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2025-07-15T18:43:57Z

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[[Datei:Mercedes-Benz T80 front-left Mercedes-Benz Museum.jpg|mini|Mercedes-Benz T 80]]
Der '''Mercedes-Benz T 80''' wurde gebaut, um einen neuen [[Liste der Geschwindigkeitsrekorde|Geschwindigkeitsweltrekord]] für Landfahrzeuge aufzustellen. Der Prototyp befindet sich heute als Ausstellungsstück im [[Mercedes-Benz Museum]] in Stuttgart.

== Geschichte ==
Der erfolgreiche deutsche Rennfahrer [[Hans Stuck]], der als 36-Jähriger angesichts aufkommender Konkurrenz von jungen Rennfahrern wie [[Bernd Rosemeyer]] innerhalb seines Rennstalls [[Auto Union AG#Grand-Prix-Rennsport|Auto-Union]] unter Druck stand, plante, den Geschwindigkeitsweltrekord für Landfahrzeuge nach Deutschland zu holen. Unterstützung bei seinem Vorhaben erhielt er unter anderem vom Chef des Beschaffungsamtes im Reichsluftfahrtministerium, [[Ernst Udet]]. Udet gab schließlich eine mündliche Zusage zur Freigabe zweier Flugzeugmotoren vom Typ [[Daimler-Benz DB 601]] für den Rekordwagen. Daraufhin wandte sich Stuck ab August 1936 an [[Wilhelm Kissel]], den Vorstand der [[Daimler-Benz AG]]. So schrieb Stuck beispielsweise am 13. Oktober 1936:
{{Zitat
|Text=Mein Lebenswunsch ist es, der schnellste Mann der Welt zu werden. Ich werde dafür auch jedes Opfer und jede Leistung aufbringen.
|Autor= [[Hans Stuck]]
|Quelle= [[einestages]]
|ref=<ref name="einestages">{{Internetquelle |autor=Michail Hengstenberg |url=http://einestages.spiegel.de/external/ShowTopicAlbumBackground/a4525/l0/l0/F.html |titel=Das 3000-PS-Projekt |werk=einestages |hrsg=[[Spiegel Online]] |datum=2009-09-02 |abruf=2018-04-10 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20090906145017/http://einestages.spiegel.de/external/ShowTopicAlbumBackground/a4525/l0/l0/F.html |archiv-datum=2009-09-06 |offline=ja }}</ref>}}

Nach langen Überlegungen innerhalb der Daimler-Benz AG wurde der Auftrag für den Bau des Rekordwagens an das Ingenieurbüro des ehemaligen Daimler-Chefkonstrukteurs [[Ferdinand Porsche]] vergeben. Ab 1938 lief die Entwicklung des Rekordfahrzeugs Mercedes-Benz T 80 auf Hochtouren. Die vom Flugzeugbauer [[Ernst Heinkel]] konstruierte und an Maßstabsmodellen im Windkanal getestete Karosserie erzielte die gewünschten Eigenschaften. Am 12. Oktober 1939 fand der erste Lauf auf dem Rollenprüfstand statt.<ref name="MB_Archiv" />

== Konstruktion ==
Als Antrieb war zunächst ein [[Daimler-Benz DB 601|Daimler-Benz-DB-601]]-[[Flugmotor]]<ref name="einestages" /> geplant, der bereits für die Rekordflugzeuge [[Messerschmitt Me 209|Messerschmitt Me 109 R]] und [[Heinkel He 100|Heinkel He 100 V 2]] verwendet wurde. Später war ein [[Daimler-Benz DB 603|Daimler-Benz-DB-603]]-Motor mit {{PS2kW|3000|-2|1}} und 44,5 Liter Hubraum vorgesehen, der leistungsgesteigert bis zu {{PS2kW|3500|-2|1}} erreichen und wie in den Flugzeugen hängend eingebaut werden sollte.<ref name="MB_Motor" />

Der T 80 hatte drei Achsen. Die Vorderachse diente zur Lenkung, die beiden Hinterachsen dem Antrieb. Im vorderen Drittel saß der Fahrer, in der Mitte war der Motor und hinten das Getriebe (eine feste Übersetzung) eingebaut. Es sollten Spezialreifen der [[Continental AG]] mit einem Durchmesser von 1160 mm zum Einsatz kommen, die bei Prüfstandsläufen bereits Geschwindigkeiten von 700 km/h schadlos überstanden hatten.<ref>Alfred Neubauer, Harvey T. Rowe: ''Männer, Frauen und Motoren.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 1970, S. 235–238.</ref>

Die Form der Karosserie wurde durch den Aerodynamiker [[Reinhard von Koenig-Fachsenfeld]] beeinflusst. Zur Reduzierung des Radschlupfes verfügte der Wagen über eine spezielle Einrichtung, die bei einer unterschiedlichen Drehzahl von Vorder- und Hinterrädern die Kraftstoffzufuhr zum Motor gedrosselt hätte.<ref>Paul Clifton: ''Die schnellsten Männer am Lenkrad. Die Geschichte der Geschwindigkeits-Weltrekorde im Automobil.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 1968, S. 193–195.</ref>

== Planung der Rekordfahrten ==
Die üblichen Versuchsstrecken für eine derartige Rekordfahrt lagen damals in den [[Salztonebene]]n der USA (besonders in den [[Große Salzwüste#Bonneville Salt Flats und die Speed Weeks|Bonneville Salt Flats]] in Utah), die allerdings aus Prestigegründen nicht in Frage kamen; der Rekord sollte in Deutschland gefahren werden.<ref name="einestages" />

So war die Rekordfahrt schließlich für das Jahr 1940 auf der [[Rennstrecke Dessau]] geplant, auf der der Wagen bis zu 600 km/h erreichen sollte. Ein wesentlicher Teil dieser Strecke war ein gerader, rund 10 km langer Abschnitt der [[Reichsautobahn]] zwischen Dessau und Halle, bei dem der Mittelstreifen nicht baulich abgesetzt war und die Brücken keine Mittelpfeiler hatten. Heute gehört der Streckenabschnitt zur [[Bundesautobahn 9|Autobahn A9]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.brueckenweb.de/2content/datenbank/dokumente/kostenfrei/dok_unternehmenreichsautobahndessau.pdf |titel=Unternehmen Reichsautobahn |titelerg=Die Reichsautobahn kommt nach Dessau |werk=Die Geschichte der Stadt Dessau |autor=Gernot Pehnelt |format=PDF |abruf=2025-04-20}}</ref> Als Fahrer war [[Hans Stuck]] vorgesehen, innerhalb der Daimler-Benz AG gab es jedoch Überlegungen, den eigenen Werksfahrer [[Rudolf Caracciola]] einzusetzen.<ref name="einestages" /> Der Ausbruch des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] am 1. September 1939 verhinderte aber die geplante Rekordfahrt.<ref name="einestages2" />

== Technische Daten ==
{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable mw-datatable"
|- class="hintergrundfarbe5"
!
! Technische Daten des Mercedes-Benz T 80<ref name="MB_Übersicht" />
|-
| Motor: || 12-Zylinder-V-Motor, Typ DB 603 RS<ref name="MB_Motor" />
|-
| Bohrung × Hub: || 162 × 180 mm
|-
| [[Hubraum]]: || 44.500 cm³
|-
| Leistung: || {{PS2kW|3500|-2|1}} bei 3460 min<sup>−1</sup>
|-
| [[Kurbelwelle]]: || einteilig, siebenfach gelagert
|-
| Motorsteuerung: || je Zylinderreihe eine obenliegende [[Nockenwelle]], über Königswelle angetrieben
|-
| Ventile: || 2 Einlass-, 2 Auslassventile je Zylinder, hängend, über Schwinghebel betätigt
|-
| Aufladung: || [[Kompressor]], [[Ladeluftkühlung]]
|-
| Schmierung: || [[Trockensumpfschmierung|Trockensumpf-Druckumlaufschmierung]]
|-
| Kühlung: || [[Glysantin|Glycol]]
|-
| Getriebe: || feste Übersetzung
|-
| [[Kupplung (Kraftfahrzeug)|Kupplung]]: || Dreischeiben-Kupplung mit automatischem Fliehkraftregler
|-
| [[Fahrgestell]]: || [[Rohrrahmen|Doppelrohrrahmen]]
|-
| Radaufhängung vorn: || Doppelte [[Kurbellenkerachse|Kurbellenker]], [[Drehstabfeder]]n
|-
| Radaufhängung hinten: || [[Pendelachse]]n mit Schub- und Zugstreben, Drehstabfedern
|-
| [[Stoßdämpfer]]: || [[Stoßdämpfer (Fahrwerk)#Reibungsdämpfer|Reibungsstoßdämpfer]]
|-
| Bremsen: || hydraulisch betätigte Innenbacken-[[Trommelbremse]]n<br />(Trommeldurchmesser 500 mm)
|-
| Länge: || 8240 mm
|-
| Breite: || 3200 mm
|-
| Höhe: || 1270 mm
|-
| [[Radstand]]: || 3550 mm zwischen Vorder- und 1. Hinterachse, 1280 mm zwischen den Hinterachsen
|-
| [[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spurweite]]: || 1300/1320/1180 mm (vorne/1. Hinterachse/2. Hinterachse)
|-
| Fahrzeuggewicht: || 2800 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || „prognostizierte“ 650 km/h<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mercedes-benz.com/de/innovation/meilensteine/t-80-rekord-riese-von-1939/ |titel=T 80: Der 3.500 PS Mercedes-Benz Rekord-Riese von 1939. |sprache=de |abruf=2022-10-11}}</ref>
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Mercedes-Benz T80|Mercedes-Benz T 80}}
* {{Internetquelle
|url=https://www.mercedes-benz.com/de/mercedes-benz/classic/museum/weltrekordwagen-t-80/
|titel=Mercedes-Benz Weltrekordwagen T 80
|werk=Museum
|hrsg=Mercedes-Benz Classic
|sprache=de
|offline=1
|archiv-url=http://web.archive.org/web/20170620211614/https://www.mercedes-benz.com/de/mercedes-benz/classic/museum/weltrekordwagen-t-80/
|archiv-datum=2017-06-20
|abruf=2021-06-28}}
* {{Internetquelle
|url=http://media.daimler.com/marsMediaSite/de/instance/ko.xhtml?oid=40696770
|titel=Rekordwagen Mercedes-Benz T 80: Der Rekord-Riese
|werk=Global Media Site – Pkw-Geschichte
|hrsg=Daimler AG
|datum=2018-07-13
|sprache=de
|abruf=2021-06-28}}
* [https://www.mercedes-benz.com/de/innovation/meilensteine/t-80-rekord-riese-von-1939/ mercedes-benz.com] Meilensteine: Der T 80 von 1939. Abgerufen am 11. Oktober 2022
* [https://www.youtube.com/watch?v=gDe1crsBxlI UNSUNG HEROES: The Mercedes-Benz T80] Video-Reportage über den T 80. Auf [[YouTube]]. Abgerufen am 11. Oktober 2022 (englisch)
* [https://www.youtube.com/watch?v=9I2HOEU9Ma4 Scarf And Goggles] „''Mercedes-Benz T80 "Blackbird" - The Reich's Land Speed Record Challenger“''. Weitergefasste Reportage über die [[Landgeschwindigkeitsrekord|Land-Speed-Record]]-Jagd der 1930er Jahre. Auf YouTube. Abgerufen am 11. Oktober 2022 (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references responsive>
<ref name="MB_Motor">
{{Internetquelle
|url=http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/MB-T80-1939-Motor
|titel=MB-T80-1939-Motor
|hrsg=Mercedes-Benz Classic
|datum=2010-02-12
|offline=1
|archiv-url=https://web.archive.org/web/20131103102546/http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/MB-T80-1939-Motor
|archiv-datum=2013-11-03
|abruf=2018-04-10
|zitat=DB 603 RS Spezial-Flugmotor}}
</ref>

<ref name="MB_Archiv">
{{Internetquelle
|url=https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsPublic/de/instance/ko.xhtml?resultInfoTypeId=172&rowStart=0&oid=4910091&relId=1001&thumbScaleIndex=1&fromOid=4910091&rowCountsIndex=2&sortDefinition=manualsort-1&viewType=thumbs&borders=true
|titel=Mercedes-Benz T 80 mit V12-Flugmotor DB 603
|werk=Chronik 1931 – 1940
|hrsg=Mercedes-Benz Public Archive
|sprache=de
|abruf=2021-06-28}}
</ref>

<ref name="MB_Übersicht">
{{Internetquelle
|url=https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko/Mercedes-Benz-Rekordwagen-T-80-1939.xhtml?oid=6841
|titel=Mercedes-Benz Rekordwagen T 80, 1939
|hrsg=Mercedes-Benz Classic
|abruf=2018-04-10}}
</ref>
<ref name="einestages2">
{{Internetquelle
|autor=Tom Grünweg
|url=http://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/rekordrennwagen-mercedes-t-80-rueckkehr-der-650-km-h-flunder-a-1217343.html
|titel=Rückkehr der 650 km/h-Flunder
|werk=Mobilität
|hrsg= [[Spiegel Online]]
|datum=2018-07-13
|abruf=2018-07-13
|kommentar=Mit Bildergalerie zum ''T 80''}}
</ref>
</references>

{{Navigationsleiste Mercedes-Benz-Typen}}

{{Normdaten|TYP=s|GND=7710039-6}}

{{SORTIERUNG:MercedesBenz T 080}}
[[Kategorie:Mercedes-Benz-Automobil|T 080]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]
[[Kategorie:Monoposto]]
[[Kategorie:Landgeschwindigkeitsrekord]]
[[Kategorie:Mercedes-Benz Welt]]
[[Kategorie:Museumsbestand]]
[[Kategorie:Einzelautomobil]]

Mercedes-Benz T 80 - Versionsgeschichte

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