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2025-08-28T14:00:54Z

Techn. Daten zusammengefügt

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Der '''OM 668''' ist ein [[Vierzylindermotor|Vierzylinder]]-[[Dieselmotor]] ([[Reihenmotor]]) von [[Mercedes-Benz]], der ab 1997 in der [[Mercedes-Benz Baureihe 168|A-Klasse]] und ab 2001 im [[Mercedes-Benz W 414|Vaneo]] eingebaut wurde. Nachfolgemodell ist der [[Mercedes-Benz OM 639/OM 640|OM 640]].

== Technik ==
Der OM 668 besitzt eine [[Common-Rail-Einspritzung]]. Er ist im Gegensatz zum zeitgleich gebauten [[Ottomotor]] [[Mercedes-Benz M166|M 166]] in [[Viertaktmotor#Mehrventiltechnik|Vierventiltechnik]] (16V) ausgeführt. Die [[Ventilsteuerung]] der beiden [[OHC-Ventilsteuerung|obenliegenden]] [[Nockenwelle]]n erfolgt über eine [[Steuerkette]] (Duplex-[[Rollenkette]]), welche die Einlassnockenwelle antreibt; von dort treibt ein [[Stirnradgetriebe]] die Auslassnockenwelle an. Eine weitere (Einfach)-Rollenkette verbindet die [[Kurbelwelle]] mit der Ölpumpe. Alle Varianten sind mit [[Motoraufladung]] und – mit Ausnahme der 44 kW/60 PS-Motoren – [[Ladeluftkühler]] ausgestattet. Der damals kleinste Dieselmotor von Mercedes hat einen [[Hubraum]] von 1689 cm³ (Bohrung 80 mm × Hub 84 mm).

In beiden Modellen treibt der [[Quer- und Längsmotor|quer eingebaute Motor]] die Vorderräder an ([[Frontantrieb]]). Wie beim Ottomotor erfolgt die Kraftübertragung über ein Fünfgang-Schaltgetriebe oder eine Fünfgang-Automatik.

== Varianten ==
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|-
! style="background:#CCCCCC;" | Motor *
! style="background:#CCCCCC;" | Bezeichnung
! style="background:#CCCCCC;" | Leistung
! style="background:#CCCCCC;" | Drehmoment
! style="background:#CCCCCC;" | Modell
|-
!style="text-align:left;"|OM 668 DE 17 A
|668.941
|44 kW (60 PS) bei 3600/min
|160 Nm bei 1500–2400/min
|[[Mercedes-Benz W168|A 160 CDI]] (bis 2001)
|-
!style="text-align:left;"|OM 668 DE 17 LA red.
|668.940 red.
|55 kW (75 PS) bei 3600/min
|160 Nm bei 1500–2800/min
|A 160 CDI (ab 2001) und [[Mercedes-Benz Vaneo|Vaneo CDI]]
|-
! rowspan="2" style="text-align:left;" |OM 668 DE 17 LA
|668.940
|66 kW (90 PS) bei 4200/min
|180 Nm bei 1600–3200/min
|A 170 CDI (bis 2001) und Vaneo 1.7 CDI
|-
|668.942

|70 kW (95 PS) bei 4200/min
|180 Nm bei 1600–3600/min
|A 170 CDI (ab 2001)
|}
 * Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt:<br />OM = Ölmotor (Diesel), Baureihe = 3-stellig, DE = Direkteinspritzung, Hubraum = Deziliter (gerundet), L = Ladeluftkühlung, A = Abgasturbolader

Mechanisch sind die Motoren alle gleich aufgebaut, jedoch besitzt der erste A 160 CDI keinen Ladeluftkühler. Zur Modellpflege wurden lediglich die Nockenwelle und der Turbolader überarbeitet, weshalb die Leistung leicht anstieg. Das [[Drehmoment]] erhöhte sich nicht, da der A 170 CDI schon mit Rücksicht auf die schwach dimensionierte [[Kupplung (Kraftfahrzeug)|Kupplung]] im Drehmoment gedrosselt war.

Durch diese Drosselung lässt sich die Leistung mit wenigen Eingriffen in die Motorelektronik ([[Chiptuning]]) auf zirka 88 kW (120 PS) und das Drehmoment auf über 200 Nm steigern. Die ohnehin schon hohe Lebensdauer des Motors leidet darunter nicht; die als schwach geltende Kupplung der A-Klasse wird aber sehr hohen Belastungen ausgesetzt.

== Sonstiges ==
Der Flugmotorenhersteller [[Thielert]] bietet unter dem Namen [[Thielert Centurion 1.7]] eine für die Luftfahrt angepasste Version des OM 668 an. Es handelt sich hierbei um die erste Neuentwicklung eines Flugtriebwerks für die zivile Luftfahrt auf Basis eines PKW-Motors seit dem Engagement von [[Porsche PFM 3200|Porsche]].

== Quellen ==
*A-Klasse Handbuch (MOPF 2001)
*[https://www.jesmb.de/engine.htm Technische Daten zum OM 668]
*[https://www.elchfans.de/aklasse_w168/a-klasse_w168.php?st=1 Infos zum W 168/OM 668 auf Elchfans.de]

{{SORTIERUNG:MercedesBenz OM 668}}
[[Kategorie:Mercedes-Benz-Motor|OM 668]]

Mercedes-Benz OM 668 - Versionsgeschichte

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