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2026-02-27T08:34:34Z

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{{Infobox Verbrennungsmotor
| Modell = OM 636
| Hersteller = Daimler-Benz
| Funktionsprinzip = [[Dieselmotor|Diesel]]
| Bild = OM 636.jpg
| Bild zeigt = OM 636
| Motorenbauform = [[Reihenmotor|Reihe]]
| Ventilsteuerung = [[OHV-Ventilsteuerung]]
| von = 1949
| bis = 1990
| Hubraum = 1697–1767
| Gemischaufbereitung = [[Vorkammereinspritzung]]
| Motoraufladung = keine
| Leistung = 18–32
| Drehmoment = 96–101
| Vorgänger = [[Mercedes-Benz OM 138|OM 138]]
| Nachfolger = [[Mercedes-Benz OM 615/OM 616/OM 621|OM 621]]
}}

Der '''OM 636''' ist ein [[Viertaktmotor|Viertakt]]-[[Vorkammereinspritzung|Vorkammer]]-[[Dieselmotor]] mit vier [[Zylinder (Technik)|Zylindern]] in [[Reihenmotor|Reihe]], entwickelt und produziert von [[Daimler-Benz]]. Er wurde 1949 vorgestellt. Nachfolger wurde der [[Mercedes-Benz OM 615/OM 616/OM 621|OM 621]].

Diese Motoren wurden in PKWs, [[Kleintransporter]]n und Klein-[[LKW]]s der Marke Mercedes-Benz seit Ende der 1940er Jahre eingebaut. Auch andere Hersteller bauten diesen Motor in ihre Fahrzeuge ein. Das Kürzel „OM“ steht für „Oel-Motor“, also einen Motor, der mit Leichtöl/Diesel betrieben wird, und bezeichnet bis heute die Dieselmotoren der [[Mercedes-Benz Group]].

== Geschichte ==
Während des Zweiten Weltkrieges entwickelte Daimler-Benz unter Leitung Fritz Nallingers für den [[OM 138]] einen Nachfolger, der als Motor im Pkw Mercedes-Benz 170 D der Baureihe [[Mercedes-Benz W 136|W 136]] eingesetzt werden sollte. Spätestens 1948 war der Motor serienreif, wurde jedoch noch nicht im Pkw eingebaut. Stattdessen testete die Firma [[Gebr. Boehringer|Boehringer]] den Motor mit dem Baumuster 636.912 für Daimler-Benz und baute ihn in den damals noch von Boehringer hergestellten [[Unimog 70200|Unimog der Baureihe 70.200]] ein. Dieser Motor hat eine [[Zylinderbohrung]] von nur 73,5 mm und dementsprechend nur 1697 cm³ Hubraum, weiter hat er einen geteilten Ventildeckel. Die Leistung beträgt 25 PS (18,5 kW) bei 2300/min.

Die später von Daimler-Benz hergestellten Serienmotoren haben eine auf 75 mm vergrößerte Bohrung und 1767 cm³ Hubraum.

Nach 1961, mit Erscheinen des Heckflossen-Nachfolgemodells [[Mercedes-Benz W 110|W 110]], wurde der OM 636 nicht mehr in PKW von Mercedes-Benz verwendet. Abgelöst wurde er vom [[Mercedes-Benz OM 615/OM 616/OM 621|OM 621]].

Daneben wurde der OM 636 jedoch in einer Vielzahl weiterer Fahrzeuge eingebaut; angefangen vom Antrieb für den [[Unimog]] und in den ersten Versionen der Leichtlastwagen [[Mercedes-Benz L 319]] und der Kleinbusse Mercedes-Benz O 319 wurde der Motor auch in [[Gabelstapler]]n, als [[Einbaumotor]] in [[Schiff]]en sowie zum Antrieb von [[Stromaggregat]]en, [[Feuerwehr]]pumpen und vielem anderen verwendet. Auch in PKW wurden weiterhin Motoren des Typs OM 636 eingebaut: [[Seat]] in Spanien rüstete die vom [[Fiat 124]] abgeleiteten [[Taxi]]modelle noch bis in die späten 1980er Jahre optional mit diesem Mercedes-Motor aus.

Etwa seitdem der Motor nicht mehr in PKW eingebaut wurde, fand die Fertigung nur noch in Spanien bei der MEVOSA statt. Als Einbau-Motor, z. B. für Gabelstapler, stand der Motortyp in den Preislisten von Daimler-Benz noch bis in die 1990er Jahre.

== Technik ==
[[Datei:1951 Mercedes type OM 636, pic2.JPG|mini|Ansicht von schräg oben.]]
Der Motor ist [[Kühlung (Verbrennungsmotor)#Flüssigkeitskühlung|wassergekühlt]] und hat ein Thermostat mit Kurzschlussleitung. [[Motorblock]] und [[Zylinderkopf]] sind aus [[Gusseisen|Grauguss]]. Die dreifach gelagerte [[Kurbelwelle]] und die [[Pleuel]] sind aus Stahl geschmiedet. Die [[Kolben (Technik)|Kolben]] sind aus Leichtmetall und je nach Baumuster gegossen oder geschmiedet. Der Motor hat hängende [[Ventilsteuerung|Ventile]] (2 je Zylinder) und eine untenliegende, über ein [[Zahnrad]]paar angetriebene Nockenwelle ([[OHV-Ventilsteuerung|OHV]]). Die Reihen-[[Einspritzpumpe]] von Bosch wird von der Nockenwelle aus über ein weiteres Zahnradpaar angetrieben. Die Verbrennung erfolgt in [[Vorkammereinspritzung|Vorkammern]] mit Prallstift.

Der Einlass und die Vorkammern sind links, Auslass, Nockenwelle und Einspritzpumpe sind rechts angeordnet ([[Querstromzylinderkopf]]). Das Baumuster 636.914 hat keinen Spritzversteller und ist über die Enddrehzahl gedrosselt, das Baumuster 636.930 hat hingegen einen Spritzversteller. Die Kühlwasserpumpe ist wie auch beim [[OM 138]] in den Zylinderkopf eingebaut und wird über einen [[Keilriemen]] von der Kurbelwelle aus angetrieben. Der OM 636.912 und OM 636.915 haben zwei Ventildeckel, alle anderen Baumuster haben nur einen durchgehenden.

Schwachpunkt des Motors ist die thermische Überlastung des Zylinderkopfes, da der Steg zwischen den Ventilen zu schmal ist und die Wärme schlecht abgeleitet werden kann. Dies kann zu Haarrissen und letztlich Wassereintritt in den Brennraum führen.<ref>Vogler, S. 49</ref>

{| class="wikitable"
|-
! Baumuster || Fahrzeug || Bohrung × Hub [mm] || Hubraum [cm³] || Verdichtung || Leistung [kW (PS)] bei Drehzahl [1/min] || Drehmoment [N·m] bei Drehzahl [1/min] || Höchstdrehzahl [1/min]
|-
! 636.912
| [[Unimog 70200|Boehringer Unimog 70.200]]<ref name="Schneider, Unimog – Alle Modelle seit 1948" details="S.46" />
| rowspan="2" | 75 × 100 mm<ref name="Schneider, Unimog – Alle Modelle seit 1948" details="S.46 & 56" />
| rowspan="2" | 1767 cm³<ref name="Schneider, Unimog – Alle Modelle seit 1948" details="S.46 & 56" />
| rowspan="2" | 19 : 1<ref name="Schneider, Unimog – Alle Modelle seit 1948" details="S.46 & 56" />
| 18 (25) bei 2350<ref name="Schneider, Unimog – Alle Modelle seit 1948" details="S.46" />
|
|-
! 636.914
| [[Unimog 2010]],<ref name="Schneider, Unimog – Alle Modelle seit 1948" details="S.56" /> [[Unimog 401|401]],<ref name="Schneider, Unimog – Alle Modelle seit 1948" details="S.56" /> [[Unimog 402|402]],<ref name="Schneider, Unimog – Alle Modelle seit 1948" details="S.56" /> [[Unimog 411|411]]<ref name="Schneider, Unimog – Alle Modelle seit 1948" details="S.85" />
| je nach Ausführung zwischen: 18 (25) bei 2350<ref name="Schneider, Unimog – Alle Modelle seit 1948" details="S.56" /> bis 26,5 (36) bei 2750
|
|
|-
! 636.915
|[[Mercedes-Benz W 136|170 D]]
| 73,5 × 100 mm
| 1697 cm³
| 19 : 1
| 28 (38) bei 3200
| 96 bei 2000
|
|-
! 636.919
|[[Mercedes-Benz L 319|L 319 D]], L 406 D
| rowspan="3"|75 × 100 mm
| rowspan="3"|1767 cm³
|
|
|
|
|-
! 636.918
|[[Mercedes-Benz W 191|170 DS]]
|
| 29,5 (40) bei 3200
| 101 bei 2000
|
|-
! 636.930<ref name="Dubbel" />
|[[Mercedes-Benz W 120|180 D]]
| 19 : 1
| 31,5 (43) bei 3500
| 98 bei 1500
| 3600
|-
|}

== Weitere Verwendung des OM 636 ==
[[Datei:Mercedes Benz OM 636-Yat.jpg|mini|Der OM 636 als Antriebsmotor für ein Kajütboot]]
* [[Ackerschlepper]] [[Maschinenfabrik Fahr|Fahr]] D177 und D177S
* [[Bührer (Traktoren)|Bührer]] Spezial (UM4)
* [[Mähdrescher]] Ködel & Böhm KÖLA Combi, Lanz MD 18 S, Fahr MDL, [[Claas Columbus]]
* [[Güldner]] A4M
* [[Hanomag|Hanomag-Kleintransporter]]
*Meili DM30A
* [[Einbaumotor]]en für
**[[Stromerzeugungsaggregat]]e
**[[Gabelstapler]]
**[[Schiffsantrieb]]e
**''[[Trane|Thermo King]]''-Kühlaggregate

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Dubbel">F. Sass, Ch. Bouché, A Leitner (Hrsg.): ''Dubbels Taschenbuch für den Maschinenbau'', 12. Auflage, Springer, Berlin/Heidelberg, 1963. ISBN 978-3-662-41645-7. S. 177</ref>
<ref name="Schneider, Unimog – Alle Modelle seit 1948">
{{Literatur|Autor=Peter Schneider
|Titel=Unimog – Alle Modelle seit 1948
|Jahr=2006
|ISBN=3-613-02598-1}}
</ref>
</references>

== Literatur ==
* ''Der 1,8-l-Dieselmotor des Mercedes-Benz 170 Da'' in: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 7/1952, S. 211–213
* [https://de.scribd.com/document/77041783/mercedes-om636 Betriebsanleitung zum Motor]
*Carl-Heinz Vogler: ''Unimog 411: Typengeschichte und Technik''. GeraMond-Verlag, München. 2014. ISBN 978-3-86245-605-5. Seiten 48 und 49.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Mercedes-Benz OM 636 engine|Mercedes-Benz OM 636}}

{{SORTIERUNG:MercedesBenz OM 636}}
[[Kategorie:Mercedes-Benz-Motor|OM 636]]
[[Kategorie:Motorenmodell (Diesel)]]

Mercedes-Benz OM 636 - Versionsgeschichte

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