imported>Mikrometermann: Serienmäßig verbaut spätestens seit 2010 (und nicht 2011), Quellen: ab Sep. 2010 >https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko/S-350-BlueEFFICIENCY-2010---2013.xhtml?oid=191730314< ab Okt. 2010 im CLS >https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko/CLS-350-BlueEFFICIENCY-2010---2014-ab-032013-CLS-350.xhtml?oid=191274641<

2025-09-20T19:56:50Z

Serienmäßig verbaut spätestens seit 2010 (und nicht 2011), Quellen: ab Sep. 2010 >https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko/S-350-BlueEFFICIENCY-2010---2013.xhtml?oid=191730314< ab Okt. 2010 im CLS >https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko/CLS-350-BlueEFFICIENCY-2010---2014-ab-032013-CLS-350.xhtml?oid=191274641<

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{{Infobox Verbrennungsmotor
| Modell = M 276
| Hersteller = [[Mercedes-Benz|Mercedes‑Benz]]
| Funktionsprinzip = [[Ottomotor]]
| Bild = Mercedes-Benz Motor 276 Typ S 400 Hybrid.JPG
| Bild zeigt = Mercedes-Benz M 276.9 (Saugmotor)
| von = 2010
| bis =
| Motorenbauform = [[V-Motor]]
| Zylinder = 6
| Ventilsteuerung = [[DOHC-Ventilsteuerung|DOHC]]
| Nockenwellenantrieb = [[Steuerkette|3× Zahnkette]]{{FN|a}}
| Gemischaufbereitung =
| Motoraufladung =
| Schmiersystem =
| Kühlsystem =
| Abgasnorm =
| Bohrung = 88,0–92,9
| Hub = 82,1–86,0
| Hubraum = 2996–3498
| Verdichtung =
| Kompression =
| Leistung = 
| Drehmoment = 
| Gewicht = 
| Vorgänger = [[Mercedes-Benz M 272|M 272]]
| Nachfolger = [[Mercedes-Benz M 256|M 256]]
}}
Der '''Mercedes-Benz M 276''' ist eine Baureihe von [[Sechszylinder]]-[[V-Motor]]en ([[Ottomotor]]en), die [[Mercedes-Benz]] seit Herbst 2010 als Nachfolger der [[Mercedes-Benz M 272|M-272]]-Generation produziert. Gegenüber dem Vorgänger ist der [[Zylinderbankwinkel]] von 90° auf 60° reduziert, sodass auch ohne [[Ausgleichswelle]] keine freien Massenmomente erster Ordnung auftreten. Die Hauptbauteile werden im [[Mercedes-Benz Cars#Mercedes-Benz-Werk Stuttgart|Motorenwerk Stuttgart-Bad Cannstatt]] gefertigt, wo auch die Montage des Motors erfolgt.<ref>{{Internetquelle |url=http://blog.mercedes-benz-passion.com/2010/05/die-wiege-des-motorenbaus-motorproduktion-im-werk-cannstatt/ |titel=Die Wiege des Motorenbaus – Motorproduktion im Werk Cannstatt |hrsg=MB Passion Blog |datum=2010-05-11 |abruf=2016-07-14}}</ref>

Die Motorengeneration ist eng verwandt mit den Achtzylindern der [[Mercedes-Benz M 152/M 157/M 278|M 278]]-Baureihe, obwohl diese über 90° Zylinderbankwinkel verfügen. Der M 276 debütierte im Frühjahr 2011 in der modellgepflegten [[Mercedes-Benz Baureihe 204|C-Klasse (Baureihe 204)]], im [[Mercedes-Benz R 172|SLK (R 172)]] und im [[Mercedes-Benz C 218|CLS (Baureihe 218)]] sowie in zahlreichen 4MATIC-Modellen.

== Technik ==
Zu Beginn kamen nur Aggregate mit 3,5 Litern [[Hubraum]] zum Einsatz. Seit dem Frühjahr 2013 wird auch ein im Hubraum auf drei Liter reduzierter Motor, der mittels zwei Turboladern aufgeladen ist, angeboten.

=== M 276 DES 35 ===
Der [[Hubraum]] des [[Sechszylinder]]-[[V-Motor]]s beträgt 3498 cm³ mit einer [[Zylinderbohrung|Bohrung]] von 92,9 mm und einem [[Kolbenhub|Hub]] von 86 mm, bei einem Zylinderabstand von 106 mm. Das [[Verdichtungsverhältnis]] beträgt 12,2:1. Das Kurbelgehäuse, die Kolben und der Zylinderkopf des Motors sind aus Aluminium gefertigt, wobei die Zylinderlaufbuchsen aus Grauguss ausgeführt sind. In der 225 kW (306 PS)-Variante wiegt der Motor nach DIN-Norm 170,6 kg.<ref name="MTZ-Artikel">Markus Schütz, Gerhard Doll, Anton Waltner, Roland Kemmler: ''Der neue 3,0-L-V6-DI-Ottomotor mit Bi-Turbo von Mercedes-Benz'', in: MTZ - Motortechnische Zeitschrift 74 (2013), Nr. 6, S. 462–471, Springer Vieweg, Wiesbaden</ref>

Die Steuerung des Ladungswechsels erfolgt über vier Ventile pro Zylinder ([[Mehrventiltechnik|Vierventiltechnik]]) und je Zylinderbank zwei [[OHC-Ventilsteuerung|obenliegende]], von einer [[Steuerkette]] angetriebene [[Nockenwelle]]n. Außerdem verfügt der Motor über eine [[Nockenwellenverstellung]] für Ein- und Auslassseite.<ref name="MBPassion">{{Internetquelle |url=http://blog.mercedes-benz-passion.com/2010/05/mercedes-benz-setzt-benchmarks-mit-neuen-v6-und-v8-motoren/ |titel=Mercedes-Benz setzt Benchmarks mit neuen V6- und V8-Motoren |hrsg=MB Passion Blog |datum=2010-05-08 |abruf=2016-07-14}}</ref>

Es kommt eine strahlgeführte [[Benzindirekteinspritzung]] der dritten Generation (200 bar Kraftstoffdruck) mit BlueDirect-Brennverfahren und Piezoinjektoren zum Einsatz. Diese soll in Verbindung mit einer Mehrfachzündung und dem neuen Schichtbrennverfahren mit erweitertem Kennfeldbereich einschließlich verbrauchsoptimaler Magerverbrennung zu vermindertem Kraftstoffverbrauch beitragen.<ref name="MBPassion" />

Die Leistungsaufnahme von Nebenaggregaten wurde abgesenkt. Dazu zählen eine optimierte Wasserpumpe mit Wärmemanagement der zweiten Generation, eine geregelte Ölpumpe, eine mengengeregelte Kraftstoffhochdruckpumpe sowie eine intelligente Generatorregelung. Mittels konsequenten Leichtbaus und einer intensiven Feinoptimierung wurde außerdem die Triebwerkreibung im Vergleich zum Vorgängermotor deutlich reduziert. Zusammen mit der [[Start-Stopp-System|Start-Stopp-Technik]], der Schaltpunktverschiebung und Reibleistungsreduzierung wurden insgesamt Verbesserungen im Fahrverbrauch von über 20 Prozent möglich.<ref name="MBPassion" />

=== M 276 DEH 30 LA ===
Der [[Hubraum]] dieser Variante beträgt 2996 cm³ bei einem identischen Hub-Bohrungs-Verhältnis wie der 3,5-Liter-Variante (Bohrung 88 mm, Hub 82,1 mm). Das [[Verdichtungsverhältnis]] beträgt 10,7:1. In der 245 kW (333 PS)-Variante wiegt der Motor nach DIN-Norm 179,2 kg.<ref name="MTZ-Artikel" />

Zur Optimierung der Zylinderlaufbahn kommt erstmals bei einem Aluminium-Druckguss-Kurbelgehäuse die sogenannte ''NANOSLIDE®''-Beschichtung zum Einsatz. Dabei handelt es sich um eine Eisen-Kohlenstoff-Schicht, die mittels [[Lichtbogenspritzen|Lichtbogendrahtspritzen]] direkt auf die Aluminium-Oberfläche aufgebracht wird und hohe Ölrückhaltevolumen in der Zylinderlaufbahn ermöglicht.<ref name="MTZ-Artikel" />

Der Motor verfügt über eine [[Turboaufladung]] mit jeweils einem Turbolader pro Zylinderbank ([[Turbolader#Biturbo / Twin Turbo|Bi-Turbo]]). Die verdichtete Frischluft wird in einem im Gegenstromprinzip ausgeführten Wasser-Luft-[[Ladeluftkühler]] gekühlt und anschließend über einen gemeinsamen Ladeluftverteiler den Zylinderbänken zugeführt. Der Ladeluftkühler besitzt einen separaten Niedertemperatur-Kühlwasserkreislauf.<ref name="MTZ-Artikel" />

Der erste Einsatz dieser Motorvariante erfolgte im Frühjahr 2013 im [[Mercedes-Benz Baureihe 212|E 400 (Baureihe 212)]].

=== M 276 DES 35 LA ===
Bei dieser seit 2014 eingesetzten Variante des 3,5-Liter-Motors wurde nun ebenfalls auf die Turboaufladung umgestellt. Der Motor verfügt aber im Gegensatz zur 3,0-Liter-Variante weiterhin über das Schichtbrennverfahren, das einen [[Fahrzeugkatalysator#NOx-Speicherkatalysator|NOx-Speicherkatalysator]] zur Einhaltung der Emissionsgrenzwerte benötigt.

== Varianten ==
=== M 276 DEH 30 LA red.* ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
!Verkaufsbezeichnung
!Baureihe
!Bauzeitraum
|- style="text-align:center"
| colspan=3 style="text-align:left" style="background:#F5F5F5"|'''Hubraum: 2996 cm³, Leistung: 200 kW (272 PS) bei 5000/min, Drehmoment: 400 Nm bei 1300–4500/min '''
|-
| E 320 || [[Mercedes-Benz Baureihe 207|C/A 207]] || 2014–2017
|-
| R 320 || [[Mercedes-Benz Baureihe 251|V 251]] || 2014–2017
|}

=== M 276 DEH 30 LA* ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
!Verkaufsbezeichnung
!Baureihe
!Bauzeitraum
|- style="text-align:center"
| colspan=3 style="text-align:left" style="background:#F5F5F5"|'''Hubraum: 2996 cm³, Leistung: 245 kW (333 PS) bei 5250–6000/min, Drehmoment: 480 Nm bei 1600–4000/min '''
|-
| ML 400/GLE 400 || [[Mercedes-Benz W 166|W 166]] || 2015–2018
|-
| GL 400/GLS 400 || [[Mercedes-Benz X 166|X 166]] || seit 2014
|-
| C 400 || [[Mercedes-Benz Baureihe 205|W/S 205]] || seit 2014
|-
| E 400 || [[Mercedes-Benz Baureihe 207|C/A 207]] || 2013–2014
|-
| E 400 || [[Mercedes-Benz Baureihe 238|C/A 238]] || seit 2017
|-
| E 400 || [[Mercedes-Benz Baureihe 212|W/S 212]] || 2013–2014
|-
| S 500 PLUG-IN HYBRID || [[Mercedes-Benz Baureihe 222|V 222]] || 2014–2017
|-
| SL 400 || [[Mercedes-Benz R 231|R 231]] || 2014–2016
|-
| R 400 || [[Mercedes-Benz Baureihe 251|V 251]] || 2014–2017
|-
| GLE 400 Coupé || [[Mercedes-Benz C 292|C 292]] || 2015–2018
|- style="text-align:center"
| colspan=3 style="text-align:left" style="background:#F5F5F5"|'''Hubraum: 2996 cm³, Leistung: 270 kW (367 PS) bei 5500–6000/min, Drehmoment: 520 Nm bei 2000–4200/min '''
|-
| C 450 AMG Mercedes-AMG C 43 4MATIC || [[Mercedes-Benz Baureihe 205|W/S/C/A 205]] || 2015–2018
|-
| Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC|| [[Mercedes-Benz X 253|X 253]] || seit 2016
|-
| Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé|| [[Mercedes-Benz C 253|C 253]] || seit 2016
|-
| GLE 450 AMG Mercedes-AMG GLE 43 4MATIC || [[Mercedes-Benz W 166|W 166]] || 2015–2017
|-
| GLE 450 AMG Coupé Mercedes-AMG GLE 43 4MATIC Coupé || [[Mercedes-Benz C 292|C 292]] || 2015–2017
|-
| S 400 4MATIC Coupé || [[Mercedes-Benz Baureihe 217|C 217]] || 2015–2018
|-
| SL 400 || [[Mercedes-Benz R 231|R 231]] || seit 2016
|-
| Mercedes-AMG SLC 43 || [[Mercedes-Benz R 172|R 172]] || 2016–2018
|-
|E 450 4MATIC Coupé
|[[Mercedes-Benz Baureihe 238|C/A 238]]
|2018–2020
|- style="text-align:center"
| colspan=3 style="text-align:left" style="background:#F5F5F5"|'''Hubraum: 2996 cm³, Leistung: 287 kW (390 PS) bei 6100/min, Drehmoment: 520 Nm bei 2500–5000/min '''
|-
| Mercedes-AMG C 43 4MATIC|| [[Mercedes-Benz Baureihe 205|W/S/C/A 205]] || seit 2018
|-
| Mercedes-AMG GLE 43 4MATIC || [[Mercedes-Benz W 166|W 166]] || 2017–2018
|-
| Mercedes-AMG GLE 43 4MATIC Coupé || [[Mercedes-Benz C 292|C 292]] || seit 2017
|-
| Mercedes-AMG SLC 43 || [[Mercedes-Benz R 172|R 172]] || seit 2018
|- style="text-align:center"
| colspan=3 style="text-align:left" style="background:#F5F5F5"|'''Hubraum: 2996 cm³, Leistung: 295 kW (401 PS) bei 6100/min, Drehmoment: 520 Nm bei 2500–5000/min '''
|-
| Mercedes-AMG E 43 4MATIC|| [[Mercedes-Benz Baureihe 213|W/S 213]] || 2016–2018
|}

=== M 276 DES 35 red.* ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
!Verkaufsbezeichnung
!Baureihe
!Bauzeitraum
|- style="text-align:center"
| colspan=3 style="text-align:left" style="background:#F5F5F5"|'''Hubraum: 3498 cm³, Leistung: 185 kW (252 PS) bei 6500/min, Drehmoment: 340 Nm bei 3500–4500/min '''
|-
| ML 300 4MATIC/GLE 300 4MATIC || [[Mercedes-Benz W 166|W 166]] || 2012–2017
|-
| E 300 E 300 BlueEFFICIENCY || [[Mercedes-Benz Baureihe 207|C/A 207]] || 2013–2014 2011–2013
|-
| E 300 E 300 BlueEFFICIENCY || [[Mercedes-Benz Baureihe 212|W/S 212]] || 2013–2014 2011–2013
|-
| CLS 300 || [[Mercedes-Benz Baureihe 218|C 218]] || 2012–2018
|}

=== M 276 DES 35* ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
!Verkaufsbezeichnung
!Baureihe
!Bauzeitraum
|- style="text-align:center"
| colspan=3 style="text-align:left" style="background:#F5F5F5"|'''Hubraum: 3498 cm³, Leistung: 225 kW (306 PS) bei 6500/min, Drehmoment: 370 Nm bei 3500–5250/min '''
|-
| ML 350 ML 350 BlueEFFICIENCY GLE 350 (USA) || [[Mercedes-Benz W 166|W 166]] || 2013–2014 2011–2013 seit 2017
|-
| SLK 350 SLK 350 BlueEFFICIENCY || [[Mercedes-Benz R 172|R 172]] || 2013–2016 2011–2013
|-
| C 350 C 350 BlueEFFICIENCY || [[Mercedes-Benz Baureihe 204|W/S/C 204]] || 2013–2015 2011–2013
|-
| GLK 350 GLK 350 BlueEFFICIENCY || [[Mercedes-Benz X 204|X 204]] || 2013–2015 2011–2013
|-
| E 350 E 350 BlueEFFICIENCY || [[Mercedes-Benz Baureihe 207|C/A 207]] || 2013–2014 2011–2013
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| E 350 E 350 BlueEFFICIENCY || [[Mercedes-Benz Baureihe 212|W/S 212]] || 2013–2014 2011–2013
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| E 400 HYBRID || [[Mercedes-Benz Baureihe 212|W 212]] || 2012–2016
|-
| CLS 350 CLS 350 BlueEFFICIENCY || [[Mercedes-Benz Baureihe 218|C/X 218]] || 2013–2014 2011–2013
|-
| S 350 BlueEFFICIENCY || [[Mercedes-Benz Baureihe 221|W/V 221]] ||2011–2013
|-
| S 400 HYBRID || [[Mercedes-Benz Baureihe 222|W/V 222]] || 2013–2017
|-
| SL 350 || [[Mercedes-Benz R 231|R 231]] || 2012–2014
|-
| R 350 BlueEFFICIENCY || [[Mercedes-Benz Baureihe 251|W/V 251]] || 2012–2014
|}

=== M 276 DES 35 LA* ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
!Verkaufsbezeichnung
!Baureihe
!Bauzeitraum
|- style="text-align:center"
| colspan=3 style="text-align:left" style="background:#F5F5F5"|'''Hubraum: 3498 cm³, Leistung: 245 kW (333 PS) bei 5250–6000/min, Drehmoment: 480 Nm bei 1200–4000/min '''
|-
| E 400 || [[Mercedes-Benz Baureihe 207|C/A 207]] || 2014–2017
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| CLS 400 || [[Mercedes-Benz Baureihe 218|C/X 218]] || 2014–2018
|}
 * Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt: M = Motor (Otto), Baureihe = 3-stellig, DE = Direkteinspritzung, H = Homogene Verbrennung, S = Schichtbrennverfahren, Hubraum = Deziliter (gerundet), L = Ladeluftkühlung, A = Abgasturbolader, red. = leistungsreduziert

== Anmerkungen ==
{{FNZ|a|Eine zwischen Kurbel- und Zwischenwelle, jeweils eine zwischen Zwischenwelle und den beiden Nockenwellen einer Zylinderbank}}

== Literatur ==
* Markus Schütz, Gerhard Doll, Anton Waltner, Roland Kemmler: ''Der neue 3,0-L-V6-DI-Ottomotor mit Bi-Turbo von Mercedes-Benz'', in: MTZ – Motortechnische Zeitschrift 74 (2013), Nr. 6, S. 462–471, Springer Vieweg, Wiesbaden

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:MercedesBenz M 276}}
[[Kategorie:Mercedes-Benz-Motor|M 276]]
[[Kategorie:Motorenmodell (V-Motor)]]
[[Kategorie:Motorenmodell (Ottomotor)|M 276]]

Mercedes-Benz M 276 - Versionsgeschichte