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{| class="wikitable float-right" style="width:250px"
|-
! colspan="2" style="text-align:center; color:#000000; background:#D0D0FF;"|Mercedes-Benz/AMG
|-
| colspan=2 style="text-align: center;" |[[Datei:M273 TMS2005 01.JPG|250px]]
|-
! colspan="2" style="text-align:center; color:#000000; background:#A7A7FF;"|M 273
|-
| Hersteller:
| style="width:250px;"|[[Mercedes-Benz]]/[[Mercedes-AMG|AMG]]
|-
| Produktionszeitraum:
| seit 2005
|-
| Bauform:
| [[V-Motor|V]], Achtzylinder
|-
| Motoren:
| 4,7 Liter (4663 cm³)<br />5,5 Liter (5461 cm³)
|-
| Vorgängermodell:
| [[Mercedes-Benz M 113|M 113]]
|-
| Nachfolgemodell:
| [[Mercedes-Benz M 152/M 157/M 278|M 278]]
|-
| Ähnliche Modelle:
| [[Mercedes-Benz M 272|M 272]]
|}
Der '''Mercedes-Benz M 273'''-Motor ist ein [[Ottomotor]] mit acht [[Zylinder (Technik)|Zylindern]] in [[V-Motor|V-Anordnung]].

== Allgemeines ==
Der M 273 ist die Weiterentwicklung des [[Mercedes-Benz M 113|M 113]]. Von ihm übernahm er Zylinderabstand und Anordnung. Er ist technisch verwandt mit dem V6-Zylinder-Ottomotor [[Mercedes-Benz M 272|M 272]], der im selben Entwicklungszyklus entstand. Die Triebwerke teilen sich vor allem den Winkel der beiden Zylinderbänke zueinander sowie den Abstand der einzelnen Zylinder.

Der M 273 debütierte im September 2005 in der [[Mercedes-Benz Baureihe 221|S-Klasse]]. Das Triebwerk wird seither in [[Mercedes-Benz E-Klasse|E-Klasse]] und [[Mercedes-Benz CLS-Klasse|CLS]], in [[Mercedes-Benz Baureihe 221|S-]] und [[Mercedes-Benz Baureihe 251|R-Klasse]], außerdem in [[Mercedes-Benz CL-Klasse|CL]], [[Mercedes-Benz R 230|SL]] und [[Mercedes-Benz Baureihe 209|CLK]], sowie den Geländewagen [[Mercedes-Benz M-Klasse|ML]], [[Mercedes-Benz GL|GL]] und [[Mercedes-Benz G-Klasse|G]] eingesetzt.

== Technische Basisdaten ==
Aus: MTZ 12/2005, S. 932–940
* flüssigkeitsgekühlter V8-Viertakt-Ottomotor, 90° Zylinderbankwinkel
* Zylinderabstand: 106 mm
* [[Aluminium]]-[[Motorblock]] mit eingegossenen [[Zylinderlaufbuchse]]n aus Silitec (einer [[Aluminium|Al]]-[[Silizium|Si]]-[[Legierung]])
* fünffach gelagerte, geschmiedete [[Stahl]]-[[Kurbelwelle]], induktiv gehärtete [[Pleuel]]- und Hauptlager
* geschmiedete [[Pleuel#Bruchtrennen (Cracking)|Crack-Pleuel]] aus 70MnVS4
* Aluminium-[[Kurbelgehäuse]] mit verstärkten Lagerdeckeln und sprühkompaktierten Laufbuchsen (Gewicht 33 kg)
* Aluminium-[[Zylinderkopf|Zylinderköpfe]] mit jeweils zwei obenliegende [[Nockenwelle]]n ([[OHC-Ventilsteuerung|DOHC]]), Phasenstellern und zentraler Zündkerze
* voneinander unabhängige [[Nockenwellenverstellung]] (als Flügelzellenversteller ausgeführt) für die Ein- und Auslassseite
* Antrieb der beiden Einlassnockenwellen über [[Steuerkette|8-mm-Duplex-Hülsenkette]], Auslassnockenwelle über Zahnräder durch die Einlassnockenwelle angetrieben
* vier [[Ventilsteuerung|Ventile]] pro [[Zylinder (Technik)#Bei Motoren oder Pumpen|Zylinder]]
* Tumbleklappen in den Einlasskanälen
* Verdichtungsverhältnis: 10,7 : 1
* ovaler HFM (Heißfilm-[[Luftmassenmesser]], 15 % weniger Druckverlust als der Vorgänger)
* variabel verstellbares Schaltsaugrohr ([[Ansaugkrümmer]]) aus [[Aluminium]]-[[Magnesium]]-[[Legierung]]
* elektrisch beheizbares 3-Teller-Thermostat (Thermomanagement mit Kennfeldsteuerung)
* Sekundärlufteinblasung
* [[Robert Bosch (Unternehmen)|Bosch]] ME9-Motorsteuergerät mit zwei Mikrocontrollern (56 MHz, 2 MB Flashspeicher)
* acht [[Zündspule|Einzelzündspulen]] mit gepresstem Eisenpulverkern und integrierter Treiberelektronik in direkter Anordnung über der [[Zündkerze]]
* 90 % des maximalen [[Drehmoment]]s stehen zwischen 2000 und 5600/min zur Verfügung
* [[Masse (Physik)|Gewicht]] nach DIN 70020a: 187 kg

== Ausbaustufen ==
=== M 273 KE 46* ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
!Verkaufsbezeichnung
!Baureihe
!Bauzeitraum
|- align="center"
| colspan=3 align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Hubraum: 4663 cm³, Leistung: 250 kW (340 PS) bei 6000/min, Drehmoment: 460 Nm bei 2700–5000/min '''
|-
| GL 450 || [[Mercedes-Benz X 164|X 164]] || 2006–2012
|-
| S 450 || [[Mercedes-Benz Baureihe 221|W/V 221]] || 2006–2010
|}

=== M 273 KE 55* ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
!Verkaufsbezeichnung
!Baureihe
!Bauzeitraum
|- align="center"
| colspan=3 align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Hubraum: 5461 cm³, Leistung: 285 kW (388 PS) bei 6000/min, Drehmoment: 530 Nm bei 2800–4800/min '''
|-
| ML 500 || [[Mercedes-Benz W 164|W 164]] || 2007–2011
|-
| GL 500 || [[Mercedes-Benz X 164|X 164]] || 2006–2012
|-
| E 500 (Coupé, Cabrio) || [[Mercedes-Benz Baureihe 207|C/A 207]] || 2009–2011
|-
| CLK 500 || [[Mercedes-Benz Baureihe 209|C/A 209]] || 2006–2010
|-
| E 500 (Limousine, Kombi) || [[Mercedes-Benz Baureihe 211|W/S 211]] || 2006–2009
|-
| E 500 (Limousine, Kombi) || [[Mercedes-Benz Baureihe 212/207|W/S 212]] || 2009–2011
|-
| CL 500 || [[Mercedes-Benz C 216|C 216]] || 2006–2010
|-
| CLS 500 || [[Mercedes-Benz C 219|C 219]] || 2006–2010
|-
| S 500 || [[Mercedes-Benz Baureihe 221|W/V 221]] || 2005–2011
|-
| SL 500 || [[Mercedes-Benz R 230|R 230]] || 2006–2011
|-
| R 500 || [[Mercedes-Benz Baureihe 251|W/V 251]] || 2007–2014
|-
| G 500 || [[Mercedes-Benz G-Klasse|W 463]] || 2008–2015
|}
 * Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt:<br />M = Motor (Otto), Baureihe = 3-stellig, KE = Kanaleinspritzung, Hubraum = Deziliter (gerundet)

== Probleme ==
Grundsätzlich gilt dieser Motor als äußerst zuverlässig.

Gleichsam hatten frühe Modelle (bis ca. September 2006) Probleme mit einem Umlenk-[[Zahnrad]] im Kettentrieb der [[Steuerkette]].<ref>[https://www.autobild.de/artikel/mercedes-probeme-mit-v6--v8-benzinern-1868124.html Autobild vom 4. August 2011]</ref> Mercedes-Benz verwendete bis zum genannten Zeitpunkt ungeeignet gehärtetes Material. Dies führte dazu, dass regelmäßig bei betroffenen Fahrzeugen der gesamte Kettentrieb getauscht werden musste. Laut Mercedes-Benz wurde ab der Motornummer 088611 ein geändertes Stirnrad eingebaut.<ref>[http://www.derwesten.de/auto/materialfehler-bei-mercedes-fuehrt-zu-motorschaeden-id4822849.html WAZ] von 3. Juli 2011</ref>

Auch das Schaltsaugrohr machte Probleme. Die darin verwendeten Klappen aus Plastik, die die Länge des Ansaugwegs variieren sollen, können mit der Zeit verkoken und im Extremfall abbrechen.

== Nachfolger ==
Nachfolger wurde ab 2010 der Motor [[Mercedes-Benz M 152/M 157/M 278|M 278]].

== Leistungssteigerung ==
Für den Motor ist [[Chiptuning]] von verschiedenen Firmen verfügbar, dessen Resultat die meisten Anbieter mit 316 kW (430 PS) angeben und in diversen Testberichten zu einer deutlichen Verbesserung der Beschleunigung auf 200 km/h führte (bis zu ca. 3 s kürzere Beschleunigungszeiten),<ref>Mercedes Tuner 03-04/2007, S. 96–99</ref><ref>Autobild Sportscars 03/2006, S. 34–36</ref>

== Weblinks ==
* [http://www.leftlanenews.com/report-mercedes-benz-to-ditch-v12-engines.html Infos zur Ablösung des V12 bei Mercedes durch die neuen Achtzylinder (englisch)]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:MercedesBenz M 273}}
[[Kategorie:Mercedes-Benz-Motor|M 273]]
[[Kategorie:Motorenmodell (V-Motor)]]
[[Kategorie:Motorenmodell (Ottomotor)|M 273]]

Mercedes-Benz M 273 - Versionsgeschichte

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