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2026-04-17T10:14:01Z

Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links

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{| class="wikitable float-right" style="width:250px"
|-
! colspan="2" style="text-align: center; color: #000000; background: #D0D0FF;"|Mercedes-Benz
|-
|colspan=2 style="text-align: center;" |[[Datei:Motor M271.jpg|250px]]
|-
! colspan="2" style="text-align: center; color: #000000; background: #A7A7FF;"|M 271
|-
|Hersteller:
|width="250px"|Mercedes-Benz
|-
|Produktionszeitraum:
| 2002 bis 2015
|-
|Bauform:
|[[Reihenvierzylinder]]
|-
|Motoren:
|1,6 Liter (1597 cm³) 1,8 Liter (1796 cm³) 
|-
|Vorgängermodell:
|[[Mercedes-Benz M 111|M 111]]
|-
|Nachfolgemodell:
|[[Mercedes-Benz M 270|M 274]]
|-

|}
Der '''M 271''' ist ein [[Ottomotor]] mit vier [[Zylinder (Technik)|Zylindern]] in [[Reihenmotor|Reihenanordnung]] von [[Mercedes-Benz]], der 2002 als Nachfolger des [[Mercedes-Benz M 111|M 111]] vorgestellt wurde.

Hergestellt wurde er im [[Mercedes-Benz Cars#Mercedes-Benz-Werk Stuttgart|Mercedes-Benz-Werk Stuttgart-Untertürkheim]]. Der Motor wurde bis 2015 in verschiedenen Mercedes-Pkw-Modellen angeboten. Den Anfang machte 2002 die C-Klasse [[Mercedes-Benz Baureihe 203|Baureihe 203]]. Ebenso wurde er im [[Mercedes-Benz R 171|SLK]], [[Mercedes-Benz Baureihe 209|CLK]] und in der [[Mercedes-Benz Baureihe 211|E-Klasse]] angeboten. Des Weiteren wurde er auch im [[Mercedes-Benz Sprinter|Sprinter (W 906)]] eingesetzt.

== Technik ==
=== M 271 ===

Die 2002 vorgestellte Motorenbaureihe konnte im Vergleich zum Vorgänger [[Mercedes-Benz M 111|M 111]] in vielen Eigenschaften eine merkliche Verbesserung aufweisen. Dazu gehören ein geringerer Kraftstoffverbrauch, eine verbesserte Laufruhe, eine verbesserte Leistungs- und Drehmomentcharakteristik und eine stärkere Fokussierung auf den Leichtbau. Ein '''TWINPULSE''' genanntes Maßnahmenpaket, bestehend aus Vierventiltechnik mit zentral angeordneter Zündkerze, variabel verstellbaren [[Nockenwelle]]n, Ausgleichswellen, adaptiver Antriebsdynamik und [[Roots-Gebläse|Kompressoraufladung]] mit [[Ladeluftkühlung]], soll eine hohe Laufruhe und Fahrspaß bei gleichzeitig niedrigem Kraftstoffverbrauch ermöglichen.<ref>{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://www.atzonline.de/Artikel/3/935/Neue-Vierzylinder-Ottomotoren-von-Mercedes-Benz-mit-Kompressoraufladung-Teil-1-M-271-KE-drei-Leistungsvarianten-mit-Kanaleinspritzung.html |text=}}</ref>

Der Motor wiegt 167 Kilogramm, also 18 Kilogramm weniger als der M 111. Die Gewichtsersparnis wurde durch einen Zylinderabstand von nur 90 mm, einem Aluminium-Druckguss-[[Motorblock]] mit eingegossenen [[Grauguss]]-[[Zylinderlaufbuchse]]n und einem aus einer hochfesten Aluminium-Legierung gefertigten [[Zylinderkopf]] erreicht.

Zur Verbesserung der Laufruhe verfügt der Motor über einen [[Lanchester-Ausgleich]], der die freien Massenkräfte zweiter Ordnung beseitigt. Dieser Ausgleich entfällt bei der 1,6-Liter-Variante, um Reibleistung einzusparen. Die Ausgleichswellen sind in einem Aluminiumgehäuse gelagert, welches in der Ölwanne von unten mit dem Kurbelgehäuse verschraubt ist. Angetrieben werden die gegenläufig rotierenden Ausgleichswellen von einer Einfachhülsenkette mit geringen Massen. Im Kurbelgehäuse ist auch die Ölpumpe des Motors untergebracht; sie wird von einer der beiden Wellen mittels eines Zahnradpaars angetrieben.

Zwei von einer Einfach-Rollenkette angetriebene [[Nockenwelle]]n betätigen die Ventile über Rollenschlepphebel. Die Ventile selbst verfügen über einen wartungsfreien hydraulischen Ventilspielausgleich. Die Ein- und Auslassnockenwellen können unabhängig stufenlos in der Phase verstellt werden. Hierzu ermöglicht ein neu entwickelter Flügelzellenversteller mit integriertem Steuerventil eine kontinuierliche Einstellung der jeweils günstigsten Steuerzeiten, was sich günstig auf das Drehmomentverhalten bei Volllast, auf den Kraftstoffverbrauch und die Abgas-Emissionen auswirkt.

Im Gegensatz zum Vorgänger verfügen alle Motoren der M-271-Baureihe über eine [[Motoraufladung|Aufladung]] mittels [[Roots-Gebläse|Kompressor]]. Gegenüber den aufgeladenen M-111-Motoren wurde der Kompressor komplett neu entwickelt mit dem Ziel, Luftdurchsatz und Wirkungsgrad zu verbessern. Dabei wurde die Luftspalte zwischen den Rotoren und dem Ladergehäuse verringert und die Rotoren erhielten eine neuartige Beschichtung. Zur Verringerung der Geräuschemissionen wurden Breitband-Geräuschdämpfer sowohl an Saug- als auch an der Druckseite verbaut. Die Ladeluft wird durch einen [[Ladeluftkühler]] auf die optimale Temperatur gebracht.

Die Motorsteuerung wird von der [[Siemens]] SIM 4 LKE berechnet. Die adaptive Antriebsdynamik überwacht Pedalbewegungen und registriert Beschleunigungsmanöver. So ist das System in der Lage, zu erkennen, ob der Fahrer eher eine komfortorientierte oder eine sportliche Fahrweise pflegt und passt die Charakteristik von Gaspedal und Drosselklappe an.

Nach dem sogenannten „Downsizing-Konzept“ gibt der Motor die gewünschte Leistung bei kleinem Hubraum und hohem Ladedruck ab. Der Motor wird dadurch kleiner und leichter, und bei Teillast sind durch den kleineren Hubraum die Drosselverluste geringer. Zwar muss die Verdichtung mit zunehmendem Ladedruck reduziert werden, um Klopfen bei Volllast zu vermeiden, aber dieser Nachteil wird durch die bessere Zylinderfüllung wieder ausgeglichen.<ref>{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-658793-49-795726-1-0-0-0-0-1-12759-614216-0-0-0-0-0-0-0.html?TS=1282231685949 |text=}}</ref>

Bis 2008 hatten alle Versionen 82 mm Bohrung und 85 mm Hub und somit einen [[Hubraum]] von 1796 cm³. Von April 2008 bis April 2010 ist der [[Mercedes-Benz Baureihe 204|C 180 Kompressor]] als erstes '''BlueEFFICIENCY'''-Modell erhältlich. Dieses besitzt einen M 271 mit auf 1,6 Liter reduziertem Hubraum. Hierfür wurde der Hub bei gleicher Bohrung von 82 mm auf 75,6 mm reduziert. Der kleinere Hubraum sorgt im Zusammenspiel mit der bedarfsgerechten Regelung der Servopumpe, der längeren Hinterachsübersetzung, rollwiderstandsarmen Reifen und weiteren verbrauchsoptimierenden Maßnahmen am Fahrzeug, wie z. B. aerodynamischen Verbesserungen oder gewichtsreduzierten Bauteilen für einen geringeren Kraftstoffverbrauch.<ref>{{Webarchiv|url=http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-614307-49-1051336-1-0-0-1051815-0-1-12759-614216-0-0-0-0-0-0-0.html |archive-is=20120711152754 |text=Archivierte Kopie }}</ref>

Die Motorvariante ohne Direkteinspritzung kann mit [[Motorenbenzin|Super E10]] (ROZ 95) betrieben werden.<ref name="mercedes-benz.de">{{Webarchiv|url=http://www.mercedes-benz.de/content/media_library/germany/mpc_germany/de/mercedes-benz_deutschland/pkw_emb_nextgen/mehr_ueber_mercedes-benz/aktuelles___events/pkw_mercedes_world14.object-Single-MEDIA.download.tmp/20090714%20Serviceinformation%20E10.pdf |wayback=20160304105834 |text=Archivierte Kopie }}</ref>

=== M 271 mit Direkteinspritzung ===

Bereits bei der Vorstellung des M 271 angekündigt, wurde der Marktstart des M 271 mit [[Benzindirekteinspritzung|Direkteinspritzung]] wegen technischer Probleme auf Mitte 2003 verschoben.<ref>{{cite web|url=https://www.autobild.de/artikel/kaufberatung-mercedes-benz-c-klasse-39951.html|title=Wo steckt am meisten Mercedes drin?|website=autobild.de}}</ref> Zunächst als C 200 CGI in der [[Mercedes-Benz Baureihe 203|C-Klasse]] angeboten, wurde der M 271 DE 18 ML auch im CLK 200 CGI ([[Mercedes-Benz Baureihe 209|C/A 209]]) eingesetzt.

Bei diesem Motor wird der Kraftstoff über einen Injektor im Winkel von 42 Grad und mit einem Druck von 50 bis 120 bar (je nach Betriebszustand) in die Zylinder eingespritzt, wo der Kraftstoff mit der Luft eine Gemischwolke bildet. Diese wird von speziell geformten Kolbenmulden zu den Zündkerzen geführt. Der CGI-Motor verfügt über zwei getrennte Ansaugkanäle, von denen jeweils einer zusätzlich mit einer verstellbaren Drallklappe ausgestattet ist. Auf diese Weise werden in der angesaugten Luft Turbulenzen erzeugt, was den Verbrennungsprozess effizienter macht. Der Einspritzdruck wird durch eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe generiert. Diese wird durch die Einlassnockenwelle angetrieben.

Abweichend von den anderen M-271-Motoren arbeitet hier die Motorsteuerung [[Siemens]] SIM 4 LDE, die um spezifische Funktionen, wie die Regelung des Drucks in der Kraftstoffleitung, erweitert wurde.
Im Teillastbetrieb, bei einem Mitteldruck von vier bis fünf bar, und bei niedrigen Drehzahlen arbeitet die Direkteinspritzung im [[Schichtladung]]sverfahren. Der Kraftstoff wird hierbei relativ spät in die vom Kolben verdichtete Luft eingespritzt. So entsteht im Bereich der Zündkerze ein zündfähiges Gemisch, während im übrigen Brennraum ein mageres, schwer zündfähiges Gemisch besteht. Außerhalb dieses Bereichs wird der Direkteinspritzer mit dem für Katalysatormotoren üblichen Luft-Kraftstoff-Gemisch (Lambda 1) betrieben. Die im Magerbetrieb anfallenden [[Stickoxide]] werden durch einen [[Fahrzeugkatalysator#NOx-Speicherkatalysator|NOx-Speicherkatalysator]] gefiltert.

Als Kraftstoffsorte ist [[Motorenbenzin|Super Plus E5]] (ROZ 98) vorgeschrieben; eine Betankung mit [[Motorenbenzin|Super E10]] (ROZ 95) oder [[Motorenbenzin|Normal E10]] (ROZ 91) ist selbst im Ausnahmefall nicht möglich, da die Baumuster nicht mit einer [[Ethanol-Kraftstoff|Bioethanolbeimischung]] von mehr als 5 Prozent betrieben werden dürfen.<ref name="mercedes-benz.de"/>

Über die gesamte Bauzeit war der Direkteinspritzer nur mit dem 6-Gang-[[Schaltgetriebe]] erhältlich.<ref>{{cite web|url=https://www.autobild.de/artikel/mercedes-clk-200-cgi-elegance-39029.html|title=Otto vom Feinsten?|website=autobild.de}}</ref> Im Jahr 2005 wurde der Motor aus dem Verkaufsprogramm genommen.

=== M 271 EVO ===
[[Datei:M271 EVO.JPG|mini|M 271 DE 18 AL verbaut in einer [[Mercedes-Benz Baureihe 204|C-Klasse]]]]
[[Datei:M271 turbo.JPG|mini|Der [[Turbolader#Turboaufladung bei Kraftfahrzeugen|Abgasturbolader]]]]
Nach siebenjähriger Bauzeit und über einer Million produzierter Aggregate der Baureihe M 271 erfolgte ab September 2009 die Markteinführung des '''M 271 EVO''' (EVO=Evolution) im [[Mercedes-Benz Baureihe 212|E 250 CGI BlueEFFICIENCY]]. Dieser stellt eine Weiterentwicklung des bekannten Kompressor-Motors mit Direkteinspritzung dar und ersetzt den M 271 in einigen Fahrzeugen.<ref>{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-656512-49-1235386-1-0-0-0-0-1-12759-614216-0-0-0-0-0-0-0.html?TS=1282251740451 |text=}}</ref>

Die neu konstruierte Variante erhielt anstatt des Kompressors einen [[Turbolader#Turboaufladung bei Kraftfahrzeugen|Abgasturbolader]]. Neben den geringeren Fertigungskosten hat dies den Vorteil, dass der Motor keine zusätzliche Leistung für den Antrieb des Kompressors aufbringen muss. Dies verbessert den Wirkungsgrad des Motors. Zudem baut der mit dem Abgaskrümmer verschweißte Turbolader kompakter, wiegt rund vier Kilogramm weniger und punktet gegenüber dem Kompressor auch durch bessere Geräusch- und Schwingungseigenschaften. Zur Regelung der Druckverhältnisse verfügt der Lader über ein [[Turbolader#Ladedruck-Regelung|Wastegate]] und ein [[Turbolader#Umluftventil|Umluftventil]].

Eine Warmlaufregelung unterbricht bei kaltem Motor den Kühlmittelfluss, wodurch sich das Motoröl schneller erwärmt und somit die Warmlaufphase verkürzt. Die Ölpumpe erhielt eine bedarfsgerechte Steuerung.

Die Direkteinspritzung wurde weiterentwickelt und mit Magnet-Mehrloch-Injektoren ausgestattet, die den Kraftstoff in einem Winkel von 30 Grad einspritzen. Der Motor arbeitet nun im homogenen Bereich beim Luft-Kraftstoff-Gemisch von 14,6 : 1 (Lambda = 1) und verzichtet auf eine Schichtladung.<ref>{{Webarchiv|url=http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-614216-49-1182034-1-0-0-0-0-0-11702-0-0-1-0-0-0-0-0.html |archive-is=20120710145930 |text=Archivierte Kopie }}</ref>

Bis Mitte 2010 waren die M-271-EVO-Motoren nur in Verbindung mit dem [[Automatikgetriebe#Wandler-Automatikgetriebe|automatischen 5-Gang-Getriebe]] erhältlich. Seit diesem Zeitpunkt können die Modelle 180/200 CGI BlueEFFICIENCY auch mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe bestellt werden. Die handgeschalteten Modelle verfügen über die ECO-Start-Stopp-Funktion. Durch diese Funktion wird der Motor schon beim Ausrollen vor einer Ampel automatisch abgestellt, sobald das Fahrzeug langsamer als 8 km/h rollt, die Bremse betätigt wird und der Leerlauf eingelegt ist. Betätigt der Fahrer das Gaspedal oder tritt er das Kupplungspedal, springt der Motor sofort automatisch an.<ref>{{Webarchiv|url=http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-614251-49-1288071-1-0-0-0-0-1-12759-614216-0-0-0-0-0-0-0.html |wayback=20140728232130 |text=Archivierte Kopie }}</ref> Mitte 2011 wurde die 5-Gang-Automatik durch eine 7-Gang-Automatik ersetzt (Bezeichnung 7G-TRONIC), die seit September 2011 auch mit Start-Stopp-Funktion ausgestattet ist (Bezeichnung 7G-TRONIC-PLUS).

== Varianten ==
=== M 271 ===
{| class="wikitable"
|-
! style="background:#BDBDFF"| Verkaufsbezeichnung
! style="background:#BDBDFF"| Motortyp *
! style="background:#BDBDFF"| Baumuster
! style="background:#BDBDFF"| Leistung bei (1/min)
! style="background:#BDBDFF"| Drehmoment bei (1/min)
! style="background:#BDBDFF"| Bauzeit
|-
|colspan=8 style="text-align: center; color: #000000; background: #ddddff"| Hubraum: 1,6 L 1597 cm³, Bohrung × Hub: 82 × 75,6 mm
|-
|colspan=8 style="text-align: center; color: #000000; background: #eeeeee"|Kanaleinspritzung, Kompressor-Aufladung
|-
| CLC 160 BlueEFFICIENCY ([[Mercedes-Benz CL 203|CL 203]])|| rowspan="2" | M 271 E 16 ML ||271.911||95 kW (129 PS) bei 5000|| 220 Nm bei 2500–3800|| 2009–2011<ref>{{Internetquelle |url=http://www.sixtcarsales.de/ |titel=Sixt Car Sales {{!}} Gebrauchtwagen günstig kaufen |abruf=2023-05-10}}</ref>
|-
| C 180 Kompressor BlueEFFICIENCY ([[Mercedes-Benz Baureihe 204|W/S 204]])||271.910||115 kW (156 PS) bei 5200|| 230 Nm bei 3000–4500|| 2008–2010<ref>[https://www.jesmb.de/news/news/w204.htm jesmb.de]</ref>
|-
|colspan=8 style="text-align: center; color: #000000; background: #ddddff"| Hubraum: 1,8 L 1796 cm³, Bohrung × Hub: 82 × 85 mm
|-
|colspan=8 style="text-align: center; color: #000000; background: #eeeeee"|Kanaleinspritzung, Kompressor-Aufladung
|-
| C 160 ([[Mercedes-Benz CL 203|CL 203]])|| rowspan="4" | M 271 E 18 ML red. ||271.921||90 kW (122 PS) bei 5200|| 190 Nm bei 1500–4200|| 2005–2006<ref>{{cite web|url=https://www.ultimatespecs.com/car-specs/Mercedes-Benz/1527/Mercedes-Benz-C-(W203)-Sportcoupe-160.html|title=Mercedes Benz C (W203) Sportcoupe 160 Technical Specs, Dimensions|website=www.ultimatespecs.com}}</ref>
|-
| C 180 Kompressor ([[Mercedes-Benz Baureihe 203|W/S/CL 203]])|| rowspan="2" |271.946|| rowspan="2" |105 kW (143 PS) bei 5200|| rowspan="2" | 220 Nm bei 2500–4200|| 2002–2008<ref>{{cite web|url=https://www.ultimatespecs.com/car-specs/Mercedes-Benz/2404/Mercedes-Benz-W203-Class-C-180-Kompressor.html|title=Mercedes Benz W203 Class C 180 Kompressor Technical Specs, Dimensions|website=www.ultimatespecs.com}}</ref>
|-
| CLC 180 Kompressor ([[Mercedes-Benz CL 203|CL 203]])|| 2008–2011<ref name="auto">{{Webarchiv|url=http://www.mercedes-benz.de/content/germany/mpc/mpc_germany_website/de/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/clc-class/_cl203_2/facts/technical_data.html |wayback=20100821050615 |text=Archivierte Kopie }}</ref>
|-
| C 180 Kompressor ([[Mercedes-Benz Baureihe 204|W/S 204]])||271.952||115 kW (156 PS) bei 5200|| 230 Nm bei 2600–4600|| 2007–2008
|-
| Sprinter 216, 316, 516 ([[Mercedes-Benz Sprinter|W 906]])|| M 271 E 18 ML  ||271.951|| rowspan="2" |115 kW (156 PS) bei 5000|| rowspan="2" | 240 Nm bei 3000–4000|| seit 2008<ref>{{Webarchiv|url=http://www.mercedes-benz.lu/content/luxembourg/mpc/mpc_luxembourg_website/de/home_mpc/van/home/vans_world/whats_new/new_petrol_engine_sprinter.html |wayback=20160305183327 |text=Archivierte Kopie }}</ref>
|-
| Sprinter 316 NGT, 516 NGT ([[Mercedes-Benz Sprinter|W 906]])|| M 271 E 18 ML NGT ||271.951 NGT|| seit 2008 (bivalenter Erdgasantrieb)
|-
| C 200 Kompressor ([[Mercedes-Benz Baureihe 203|W/S/CL 203]])|| rowspan="4" | M 271 E 18 ML  || rowspan="2" |271.940|| rowspan="5" |120 kW (163 PS) bei 5500|| rowspan="5" | 240 Nm bei 3000–4000|| 2002–2008<ref>{{cite web|url=https://www.ultimatespecs.com/car-specs/Mercedes-Benz/1529/Mercedes-Benz-C-(W203)-Sportcoupe-200-Kompressor.html|title=Mercedes Benz C (W203) Sportcoupe 200 Kompressor Technical Specs, Dimensions|website=www.ultimatespecs.com}}</ref>
|-
| CLK 200 Kompressor ([[Mercedes-Benz Baureihe 209|C/A 209]])|| 2004–2007<ref>{{cite web|url=https://www.ultimatespecs.com/car-specs/Mercedes-Benz/1518/Mercedes-Benz-CLK-(W209)-Coupe-200-Kompressor.html|title=Mercedes Benz CLK (W209) Coupe 200 Kompressor Technical Specs, Dimensions|website=www.ultimatespecs.com}}</ref>
|-
| SLK 200 Kompressor ([[Mercedes-Benz R 171|R 171]])||271.944|| 2004–2008<ref>{{cite web|url=https://www.ultimatespecs.com/car-specs/Mercedes-Benz/1424/Mercedes-Benz-SLK-(R171)-200-Kompressor.html|title=Mercedes Benz SLK (R171) 200 Kompressor Technical Specs, Dimensions|website=www.ultimatespecs.com}}</ref>
|-
| E 200 Kompressor ([[Mercedes-Benz Baureihe 211|W/S 211]])||271.941|| 2002–2006<ref name="auto1">{{Webarchiv|url=http://www.e211.de/Benzinmotoren/M_271/e18mlm_271.html |archive-is=20160114114033 |text=Archivierte Kopie }}</ref>
|-
| E 200 NGT ([[Mercedes-Benz Baureihe 211|W 211]])|| M 271 E 18 ML NGT ||271.941 NGT|| 2007–2006 (bivalenter Erdgasantrieb)
|-
| C 200 Kompressor ([[Mercedes-Benz Baureihe 204|W/S 204]])|| rowspan="5" | M 271 E 18 ML  ||271.950|| rowspan="5" |135 kW (184 PS) bei 5500|| rowspan="5" | 250 Nm bei 2800–5000|| 2007–2010<ref>{{cite web|url=https://www.ultimatespecs.com/car-specs/Mercedes-Benz/2454/Mercedes-Benz-W204-Class-C-200-Kompressor.html|title=Mercedes Benz W204 Class C 200 Kompressor Technical Specs, Dimensions|website=www.ultimatespecs.com}}</ref>
|-
| CLC 200 Kompressor ([[Mercedes-Benz CL 203|CL 203]])|| rowspan="2" |271.955|| 2008–2011<ref name="auto"/>
|-
| CLK 200 Kompressor ([[Mercedes-Benz Baureihe 209|C/A 209]])|| 2007–2010<ref>{{cite web|url=https://www.carfolio.com/mercedes-benz-clk-200-kompressor-cabriolet-150271?car=150271|title=2006 Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor Cabriolet A 209 specifications - technical data - performance - fuel economy - emissions - dimensions - horsepower - torque - weight|website=www.carfolio.com}}</ref>
|-
| SLK 200 Kompressor ([[Mercedes-Benz R 171|R 171]])||271.954|| 2008–2011<ref>{{cite web|url=https://www.carfolio.com/mercedes-benz-slk-200-kompressor-169268?car=169268|title=2007 Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R 171 specifications - technical data - performance - fuel economy - emissions - dimensions - horsepower - torque - weight|website=www.carfolio.com}}</ref>
|-
| E 200 Kompressor ([[Mercedes-Benz Baureihe 211|W/S 211]])||271.956|| 2006–2009<ref name="auto1"/>
|-
| E 200 NGT BlueEFFICIENCY ([[Mercedes-Benz Baureihe 211|W 211]])|| M 271 E 18 ML NGT ||271.956 NGT||120 kW (163 PS) bei 5500|| 240 Nm bei 3000–4000|| 2006–2009 (bivalenter Erdgasantrieb)
|-
| C 230 Kompressor ([[Mercedes-Benz Baureihe 203|W/S/CL 203]])|| M 271 E 18 ML /1 ||271.948||141 kW (192 PS) bei 5800|| 260 Nm bei 3500–4000|| 2002–2005<ref>{{cite web|url=https://www.ultimatespecs.com/car-specs/Mercedes-Benz/1363/Mercedes-Benz-W203-Class-C-230-Kompressor.html|title=Mercedes Benz W203 Class C 230 Kompressor Technical Specs, Dimensions|website=www.ultimatespecs.com}}</ref>
|-
| E 200 NGT BlueEFFICIENCY ([[Mercedes-Benz Baureihe 212|W 212]])|| M 271 E 18 ML NGT ||271.958 NGT||120 kW (163 PS) bei 5500|| 240 Nm bei 3000–4000|| 2011–2013<ref>{{Webarchiv|url=http://blog.mercedes-benz-passion.com/2010/04/e-klasse-ngt-limousine-mit-bivalenten-erdgasantrieb-feiert-auf-der-ami-leipzig-premiere/ |archive-is=20120712212821 |text=Archivierte Kopie }}</ref> (bivalenter Erdgasantrieb)
|-
|colspan=8 style="text-align: center; color: #000000; background: #eeeeee"|Direkteinspritzung, Kompressor-Aufladung
|-
| C 200 CGI ([[Mercedes-Benz Baureihe 203|W/S/CL 203]])|| rowspan="2" | M 271 DE 18 ML  ||271.942|| rowspan="2" |125 kW (170 PS) bei 5500|| rowspan="2" | 250 Nm bei 3500|| 2003–2005<ref>{{cite web|url=https://www.carfolio.com/mercedes-benz-c-200-cgi-119438?car=119438|title=2004 Mercedes-Benz C 200 CGI W 203 specifications - technical data - performance - fuel economy - emissions - dimensions - horsepower - torque - weight|website=www.carfolio.com}}</ref>
|-
| CLK 200 CGI ([[Mercedes-Benz Baureihe 209|C/A 209]])||271.942|| 2003–2005<ref>{{cite web|url=https://www.carfolio.com/mercedes-benz-clk-200-cgi-96404?car=96404|title=2002 Mercedes-Benz CLK 200 CGI C 209 specifications - technical data - performance - fuel economy - emissions - dimensions - horsepower - torque - weight|website=www.carfolio.com}}</ref>
|}

=== M 271 EVO ===
{| class="wikitable"
|-
! style="background:#BDBDFF"| Verkaufsbezeichnung
! style="background:#BDBDFF"| Motortyp *
! style="background:#BDBDFF"| Baumuster
! style="background:#BDBDFF"| Leistung bei (1/min)
! style="background:#BDBDFF"| Drehmoment bei (1/min)
! style="background:#BDBDFF"| Bauzeit
|-
|colspan=8 style="text-align: center; color: #000000; background: #ddddff"| Hubraum: 1,8 L 1796 cm³, Bohrung × Hub: 82 × 85 mm
|-
|colspan=8 style="text-align: center; color: #000000; background: #eeeeee"|Direkteinspritzung, Abgasturbolader
|-
| C 180 BlueEFFICIENCY ([[Mercedes-Benz Baureihe 204|W/S/C 204]])|| M 271 DE 18 AL red. ||271.820||115 kW (156 PS) bei 5000|| 250 Nm bei 1600–4200|| 2009–2012<ref name="auto2">{{Webarchiv|url=http://www.mercedes-benz.de/content/germany/mpc/mpc_germany_website/de/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/c-class/_w204/facts/technical_data.html |wayback=20100814150154 |text=Archivierte Kopie }}</ref>
|-
| C 200 BlueEFFICIENCY ([[Mercedes-Benz Baureihe 204|W/S/C 204]])|| rowspan="8" | M 271 DE 18 AL  || rowspan="8" |271.860|| rowspan="4" |135 kW (184 PS) bei 5250|| rowspan="4" | 270 Nm bei 1800–4600|| 2009–2015<ref name="auto2"/>
|-
| SLK 200 BlueEFFICIENCY ([[Mercedes-Benz R 172|R 172]])|| 2011–2015
|-
| E 200 BlueEFFICIENCY ([[Mercedes-Benz Baureihe 212|W/S 212]])|| 2009–2013<ref name="auto3">{{Webarchiv|url=http://www.mercedes-benz.de/content/germany/mpc/mpc_germany_website/de/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/e-class/_w212/facts/technical_data.html |wayback=20100814150830 |text=Archivierte Kopie }}</ref>
|-
| E 200 BlueEFFICIENCY ([[Mercedes-Benz Baureihe 207|C/A 207]])|| 2010–2013<ref name="auto4">{{Webarchiv|url=http://www.mercedes-benz.de/content/germany/mpc/mpc_germany_website/de/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/e-class/_c207/facts/technical_data.html |wayback=20100814150243 |text=Archivierte Kopie }}</ref>
|-
| C 250 BlueEFFICIENCY ([[Mercedes-Benz Baureihe 204|W/S/C 204]])|| rowspan="4" |150 kW (204 PS) bei 5500|| rowspan="4" | 310 Nm bei 2000–4300|| 2009–2015<ref name="auto2"/>
|-
| SLK 250 BlueEFFICIENCY ([[Mercedes-Benz R 172|R 172]])|| 2011–2015
|-
| E 250 BlueEFFICIENCY ([[Mercedes-Benz Baureihe 212|W/S 212]])|| 2009–2013<ref name="auto3"/>
|-
| E 250 BlueEFFICIENCY ([[Mercedes-Benz Baureihe 207|C/A 207]])|| 2009–2013<ref name="auto4"/>
|}
 * Der Motortyp ist wie folgt verschlüsselt: M = Motor (Otto), Baureihe = 3-stellig, E = Saugrohreinspritzung, DE = Direkteinspritzung, Hubraum = Deziliter (gerundet), ML = Kompressor, A = Abgasturbolader, L = Ladeluftkühlung, red. = leistungsreduziert, NGT = Natural Gas Technology

== Weblinks ==
{{Commonscat|Mercedes-Benz M271 engine|Mercedes-Benz M 271}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:MercedesBenz M 271}}
[[Kategorie:Mercedes-Benz-Motor|M 271]]
[[Kategorie:Motorenmodell (Reihenmotor)|Mercedes-Benz M271]]
[[Kategorie:Motorenmodell (Ottomotor)|M 271]]

Mercedes-Benz M 271 - Versionsgeschichte

imported>TaxonBot: Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links