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2025-06-05T21:13:57Z

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{{Infobox Verbrennungsmotor
| Modell = Mercedes-Benz M 180
| Hersteller = [[Daimler-Benz AG]]
| Entwicklungsland =
| Erstlauf =
| Funktionsprinzip = [[Ottomotor|Otto]]
| Bild =
| Bild zeigt = Schnittmodell eines M 180
| Motorenbauform = [[Sechszylinder]]-[[Reihenmotor]]
| Ventilsteuerung = [[OHC-Ventilsteuerung|SOHC-Ventilsteuerung]]
| von = 1951
| bis = 1980
| Bohrung = 80 mm 81,75
| Hub = 72,8 mm 72,8
| Hubraum = 2195 cm3 2292
| Gemischaufbereitung = Vergaser
| Motoraufladung =
| Leistung = 59 bis 88
| Arbeitsdruck = 0,81 bis 0,98
| Gewicht = 182
| Vorgänger = [[Mercedes-Benz M 153]]
| Nachfolger = [[Mercedes-Benz M 123]]
}}

Der '''M 180''' ist ein [[Sechszylinder]]-[[Reihenmotor]] von [[Daimler-Benz]] und wurde 1951 als erster neuer Sechszylindermotor des Unternehmens nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] im PKW [[Mercedes-Benz W 187]] vorgestellt.

Der [[Ottomotor]] mit 2,2 Litern [[Hubraum]] hatte anfangs 80 PS (59 kW) Leistung; die 2,3 Liter-Version im bis 1976 gebauten Mercedes 230.6 ([[Mercedes-Benz /8|W 114]], „Strich-Acht“) erreichte 120 PS (88 kW).

== Modellgeschichte ==
=== Allgemeines ===
In seinem Buch ''The Wankel Rotary Engine: A History'' schreibt John B. Hege, [[Wolf-Dieter Bensinger]] sei für die Entwicklung des Motors „verantwortlich“ gewesen.<ref name="g734">{{cite book | last=Hege | first=John B. | title=The Wankel rotary engine: a history | publisher=McFarland | location=Jefferson | date=2001 | isbn=978-0-7864-2905-9 | page=134 | language=en}}</ref> Die Grundkonzeption des Motors mit einer kettengetriebenen [[OHC-Ventilsteuerung|obenliegenden]] [[Nockenwelle]] (OHC) und [[Gegenstromzylinderkopf]] fand sich bei den Sechszylindermotoren [[Mercedes-Benz M 127|M 127]] (2,2/2,3 l), [[Mercedes-Benz M 108|M 108]]/[[Mercedes-Benz M 129|M 129]] (2,5 l) bis hin zum [[Mercedes-Benz M 130|M 130]] (2,8 l) wieder, der für den [[Unimog 404]] noch bis 1980 gebaut wurde. Der bis 1989 produzierte [[Mercedes-Benz M 110|M 110]] mit [[Querstromzylinderkopf]] und zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC) basierte auf dem M-130-[[Motorblock]] und damit letztlich auch dem M 180.

Bereits 1976 kam der [[Mercedes-Benz M 123|M 123]] (2,5 l) zum Einsatz, der im Mercedes 250 der neuen [[Mercedes-Benz Baureihe 123|Baureihe 123]] als nun kleinster Pkw-Sechszylindermotor den 2,3-Liter-M 180 ablöste.

Der Einsatz von Benzinmotoren in Militär-Unimogs war aufgrund des [[STANAG]] der [[NATO]] erforderlich, da Benzinmotoren zu damaliger Zeit eine bessere Wintertauglichkeit bei extremer Kälte hatten und sowohl [[Panzer]] als auch militärische [[Geländewagen]] fast vollzählig mit Benzinmotoren ausgestattet waren. Dies ermöglichte eine vereinfachte Kraftstofflogistik und sparte Transportkapazität.

=== Technische Daten ===
* Sechszylinder-Reihenmotor; [[Kurbelgehäuse]] und [[Zylinderkopf]] aus [[Gusseisen|Grauguss]]; Zylinderkopf ab 1954 aus einer [[Aluminiumlegierung]]
* [[Kurbelwelle]] mit vier [[Kurbelwellenlager|Hauptlagern]]
* [[OHC-Ventilsteuerung]]: eine Nockenwelle im Zylinderkopf; zwei Ventile pro Zylinder
* [[Zylinderbohrung|Bohrung]] x [[Kolbenhub|Hub]]: 80 mm × 72,8 mm (2,3-Liter-Version: 81,75 mm × 72,8 mm)
* Hubraum: 2195 cm³ bzw. 2292 cm³
* [[Verdichtungsverhältnis]]: 6,5:1 bis 9,0:1
* Gewicht (trocken): 182 kg

== Baumusterübersicht ==

{| class="wikitable sortable" style="text-align:center;"
|-
|+ Baumuster des M 180<ref>Vogler, S. 48</ref>
|-
!Baumuster
!Motor-Typ
!Nennleistung (kW)
!Produktionszeitraum
!Verwendung
|-
!style="text-align:left;"|M 180.920
|
| 55
| 1953
|
|-
!style="text-align:left;"|M 180.922
|
| 63
| 1953 bis 1967
|
|-
!style="text-align:left;"|M 180.924
|
|74/78
|1956 bis 1959
|
|-
!style="text-align:left;"|M 180.926
|
| 63
| 1957
|
|-
!style="text-align:left;"|M 180.927
|
| 59
| 1955 bis 1956
|
|-
!style="text-align:left;"|M 180.927
|
| 60
| 1956 bis 1969
|
|-
!style="text-align:left;"|M 180.928
|
| 59/60
| 1957 bis 1977
|Unimog 404.114
|-
!style="text-align:left;"|M 180.929
|
| 60
| 1957 bis 1968
|
|-
!style="text-align:left;"|M 180.931
|
| 63
| 1957
|
|-
!style="text-align:left;"|M 180.942
|
| 68
| 1961 bis 1968
|
|-
!style="text-align:left;"|M 180.943
|
| 60
| 1960 bis 1968
|
|-
!style="text-align:left;"|M 180.944
|
| 66
| 1957 bis 1959
|
|-
!style="text-align:left;"|M 180.952
|
| 68
| 1969 bis 1976
|
|-
!style="text-align:left;"|M 180.953
|
| 63
| 1967 bis 1976
|Unimog 404.113
|-
!style="text-align:left;"|M 180.954
|M 180 V 23
|88
|1968 bis 1976
|W 114.015 bzw. W 114.615 (230 bzw. 230.6)
|-
! style="text-align:left;" |M 180.958
|
| 63
| 1971 bis 1980
|
|-
|}

== Quellen ==

* Carl-Heinz Vogler: ''Typenatlas Unimog. Alle Unimog-Klassiker seit 1946 bis 1993.'' GeraMond, München 2015, ISBN 978-3-86245-026-8, S. 47 und 48.
* [http://web.archive.org/web/20171021222034/http://mbig.de/technik/interessantes-zur-technik/der-m180-und-seine-ableger.html Der M180 und seine Ableger] auf MBIG (Mercedes-Benz Interessengemeinschaft), archiviert am 21. Oktober 2017, Original nicht mehr abrufbar.

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{SORTIERUNG:MercedesBenz M 180}}
[[Kategorie:Mercedes-Benz-Motor|M 180]]
[[Kategorie:Motorenmodell (Reihenmotor)|Mercedes-Benz M180]]
[[Kategorie:Motorenmodell (Ottomotor)|M 180]]

Mercedes-Benz M 180 - Versionsgeschichte

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