imported>YMS: Sprache

2025-11-18T20:36:01Z

Sprache

Neue Seite

{| class="wikitable float-right" style="width:250px"
|-
! colspan="2" style="color: #000000; background: #D0D0FF;"|Mercedes-AMG
|-
|colspan=2 style="text-align: center;" |[[Datei:Mercedes-Benz Motor 133.JPG|250px|Mercedes-Benz M 133]]
|-
|colspan=2 style="text-align: center;" |
|-
! colspan="2" style="color: #000000; background: #A7A7FF;"|M 133
|-
|Hersteller:
|style="width:250px"|Mercedes-Benz
|-
|Produktionszeitraum:
|2013–2019
|-
|Funktionsprinzip:
|[[Ottomotor|Otto]]
|-
|Bauform:
|[[Reihenvierzylinder]]
|-
|Motoren:
|2,0 Liter (1991 cm³)
|-
|Vorgängermodell:
|keines
|-
|Nachfolgemodell:
|[[Mercedes-Benz M 139|M 139]]
|-

|}

Der '''M 133''' ist ein [[Ottomotor]] mit vier [[Zylinder (Technik)|Zylindern]] in [[Reihenmotor|Reihenanordnung]] von ''[[Mercedes-AMG]]'', der von Juni 2013 bis Mitte 2019 in den Modellen der Kompaktklasse von Mercedes-Benz verfügbar war. Die Einführung erfolgte mit der dritten Generation der ''[[Mercedes-Benz W 176|A-Klasse (W 176)]]'' als ''A 45 AMG''. Die Produktion erfolgte in Handarbeit bei der [[MDC Power|MDC Power GmbH]] in [[Kölleda]].<ref>{{Webarchiv|url=http://www.mdc-power.com/presse/pressearchiv/produktionsstart+des+neuen+amg-benzinmotors+bei+mdc+power_n7 |wayback=20160730172612 |text=Produktionsstart des neuen AMG-Benzinmotors bei MDC Power |archiv-bot=2022-12-14 23:17:20 InternetArchiveBot }}, abgerufen am 30. Juli 2016</ref> Er wird auf einem eigenen Montageband gefertigt.<ref>[https://www.rad-ab.com/2013/06/23/interview-tobias-moers-leiter-entwicklung-mercedes-amg/ rad-ab.com vom 23. Juni 2013, ''Interview: Tobias Moers – Leiter Entwicklung Mercedes-AMG''], abgerufen am 21. September 2020.</ref> Mit einer [[Literleistung|Hubraumleistung]] von 140 kW/l war er seinerzeit der drittstärkste in Serie gefertigte Vierzylindermotor, welcher in einem für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassenen PKW-Modell ab Werk verbaut wurde (Motor 4B11T<ref>[http://www.mitsu-brixton.de/motoren-technik/4b11t/ Brixtons Mitsubishi Datenbank 4B11T], abgerufen am 10. Mai 2014</ref> im [[Mitsubishi Lancer#Evolution X|Mitsubishi Lancer Evolution X]]: 150 kW/l<ref>{{Webarchiv|url=http://www.auto-motor-und-sport.de/news/mitsubishi-lancer-evo-x-fq-400-lancer-sonderserie-mit-ueber-400-ps-1269442.html |wayback=20140512222120 |text=Alles über Mitsubishi Lancer |archiv-bot=2022-03-25 19:51:00 InternetArchiveBot }}, abgerufen am 10. Mai 2014</ref> und 161 kW/l<ref>[http://www.autozeitung.de/auto-neuheiten/mitsubishi-lancer-evolution-x-sondermodell-fq-440-mr-grossbritannien auto zeitung vom 28. März 2014, Performance für die Insel], abgerufen am 10. Mai 2014</ref>).

== Technik ==
Beim ''M 133'' handelt es sich um einen [[Vierzylindermotor|Vierzylinder]]-[[Reihenmotor|Reihen]]-[[Ottomotor]] mit einem [[Hubraum]] von 1991 cm³, der zur ''BlueDirect'' Motorenfamilie gehört.<ref>https://media.daimler.com/marsMediaSite/de/instance/ko/Motor-Hightech-aus-vier-Zylindern.xhtml?oid=9903551, abgerufen am 9. August 2020.</ref> In der ursprünglichen Variante betrug die Leistung 265 kW (360 PS) bei 6000/min (Maximaldrehzahl: 6700/min) und das Drehmoment 450 Nm bei 2250 bis 5000/min. Seit 2015 beträgt die Leistung 280 kW (381 PS) bei 6000/min und das maximale Drehmoment 475 Nm bei 2250 bis 5000/min.

Im Bestpunkt erreicht der Motor einen [[Spezifischer Kraftstoffverbrauch|spezifischen Kraftstoffverbrauch]] von 234 g/kWh. Der maximale effektive [[Mitteldruck]] beträgt über 28 bar.<ref name="MTZ-Artikel">Jörg Gindele, Thomas Ramsteiner, Jürgen Fischer, Bertram Tschamon: ''Der neue 2,0-L-Hochleistungs-Vierzylindermotor von Mercedes-AMG'', in: MTZ - Motortechnische Zeitschrift 74 (2013), Nr. 9, S. 664–670, Springer Vieweg, Wiesbaden</ref>

=== Grundmotor ===
Der Motor basiert auf dem Front-Quer-Serienaggregat [[Mercedes-Benz M 270/M 274|M 270]], von dem er alle grundlegenden konstruktiven Maße, wie Bohrung (83 mm), Hub (92 mm) und den Zylinderabstand (90 mm) übernimmt, da eine größtmögliche [[Gleichteil|Verblockung]] erzielt werden soll. Um die hohe spezifische Leistung zu erreichen, wurde das Triebwerk aber für höhere Zünddrücke von bis zu 150 bar angepasst. Das [[Verdichtungsverhältnis]] beträgt 8,6:1.<ref name="MTZ-Artikel" />

Das im [[Kippgießen|Kokillen-Kippgussverfahren]] hergestellte [[Kurbelgehäuse]] des ''M 133'' ist in [[Motorblock#Weitere Unterscheidungsmerkmale|Closed-Deck-Bauweise]] ausgeführt und besteht aus der [[Aluminiumlegierung]] AlSi7Mg. Der [[Zylinderkopf]] besteht aus der Aluminiumlegierung AlSi10MgZr, bei der durch Beimengung von [[Zirkon]] eine Erhöhung der [[Wärmeleitfähigkeit]] erreicht wurde.<ref name="MTZ-Artikel" />

Die Steuerung des Ladungswechsels erfolgt über vier Ventile pro Zylinder und zwei [[OHC-Ventilsteuerung|obenliegende]], von einer [[Steuerkette]] angetriebene [[Nockenwelle]]n. Sowohl für die Einlass- als auch für die Auslassnockenwelle ist eine [[Nockenwellenverstellung]] von jeweils 40° Kurbelwinkel möglich.<ref name="MTZ-Artikel" />

Auch der Kurbeltrieb mit einer geschmiedeten Stahlkurbelwelle (44MnSiVS6) mit [[Induktionshärten|induktiv gehärteten]] Lagerlaufflächen, Grauguss-Kurbelwellenlagerdeckeln sowie geschmiedeten Kolben aus einer Rennsportlegierung mit reibleistungsoptimierten [[Kolbenring]]en tragen eine gewichtsoptimierende Funktion.<ref name="MTZ-Artikel" /><ref>Die Kurbelgehäuse von M 270 und M 274 unterscheiden sich grundlegend, da der M 274 aufgrund des Längseinbaus bei vielen Bauteilen "spiegelverkehrt" aufgebaut ist. Das betrifft u. a. Kurbelwelle und Zylinderkopf. Ebenso unterscheidet sich der M 133 in wesentlichen Details vom ähnlichen M 270 (nur bei dem sind die Kurbelgehäuse von 1.6 und 2.0 identisch, unterscheiden sich aber auch da in wesentlichen Details und sind daher nicht beliebig zu verwenden!). Die Kurbelgehäuse sind nicht untereinander tauschbar!</ref> Der ''M 133'' wiegt nach DIN-Norm 147,8 kg.<ref name="MTZ-Artikel" />

=== Luftführung & Aufladung ===
Die gesamte Luftstrecke vom Lufteintritt bis zu den Einlasskanälen in die Zylinder ist mit einer Gesamtlänge von unter 1,2 m sehr kurz ausgelegt, um ein spontanes Ansprechverhalten zu ermöglichen. Der Motor ist mit einem [[Turbolader#Twin-Scroll-Lader|Twinscroll]]-[[Abgasturbolader]] ausgestattet, wodurch der Drehmomentaufbau bereits in niedrigen Drehzahlbereichen schneller erfolgt. Der maximale [[Ladedruck]] beträgt 1,8 bar relativ zum Atmosphärendruck. Die [[Ladeluftkühler|Ladeluftkühlung]] erfolgt indirekt über einen separaten Niedertemperaturkühlkreis, wodurch die Ladelufttemperatur maximal um 25 K über der Umgebungstemperatur liegt.<ref name="MTZ-Artikel" />

=== Einspritzung ===
Als Motor der Familie der ''BlueDirect''-Ottomoren hat der M 133 strahlgeführte [[Direkteinspritzung]] mit Piezo-Injektoren in allen vier Brennkammern. Bei betriebswarmem Motor wird bis zu drei Mal je Arbeitsspiel eingespritzt (zwei Voreinspritzungen zur besseren Gemischaufbereitung), in der Aufwärmphase des Motors erfolgen bis zu fünf Einspritzungen je Arbeitsspiel, um die Partikelemissionen zu reduzieren. Vom Basismotor M 270 wurden die Injektor- und Zündkerzenposition, die Einlasskanalgeometrie sowie die gesamte Brennraumdach-Konfiguration übernommen.<ref name="MTZ-Artikel" />

=== Kühlsystem ===
Das Kühlsystem basiert größtenteils auf dem des im Sportwagen [[Mercedes-Benz SLS AMG|SLS AMG]] zum Einsatz kommenden Motors [[Mercedes-Benz M 156/M 159|M 159]], wurde jedoch um einen Niedertemperaturkreislauf für die Luft-Wasser-[[Ladeluftkühlung]] erweitert. Außerdem befindet sich im Radlauf ein Zusatzkühler. Die Wasserkühler werden mithilfe einer elektrischen Pumpe und durch den in Reihe geschalteten Ladeluftkühler durchströmt. Die Kühlung des Getriebeöls ist an den motorseitigen Hochtemperaturkühlkreislauf gekoppelt, jedoch wird das davon entnommene Kühlmittel zusätzlich durch einen liegenden, vor dem Kühlerpaket eingebauten Zusatzkühler herabgekühlt, bevor es in den am Getriebe angebrachten Wärmetauscher gelangt.

Durch die Neuauslegung des Kühlsystems können über den gesamten Kennfeldbereich und unter allen klimatischen Bedingungen Wassertemperaturen von unter 110 °C erreicht werden. Dazu wurde unter anderem die Förderleistung der [[Kühlmittelpumpe]] um 15 % erhöht.<ref name="MTZ-Artikel" />

== Varianten ==
=== M 133 DE 20 AL * ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
!Verkaufsbezeichnung
!Baureihe
!Bauzeitraum
|- style="text-align:center"
| colspan=3 style="background:#F5F5F5"|'''Hubraum: 1991 cm³, Leistung: 265 kW (360 PS) bei 6000/min, Drehmoment: 450 Nm bei 2250–5000/min'''
|-
| CLA 45 AMG || [[Mercedes-Benz C 117|C 117]] || 2013–08/2015
|-
| GLA 45 AMG || [[Mercedes-Benz X 156|X 156]] || 2014–08/2015
|-
| A 45 AMG || [[Mercedes-Benz W 176|W 176]] || 2013–08/2015
|-
|- style="text-align:center"
| colspan=3 style="background:#F5F5F5"|'''Hubraum: 1991 cm³, Leistung: 280 kW (381 PS) bei 6000/min, Drehmoment: 475 Nm bei 2250–5000/min<ref>{{Webarchiv |url=http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-1821860-49-1824533-1-0-0-0-0-1-0-1549054-0-1-0-0-0-0-0.html?TS=1441363065812 |wayback=20160304083304 |text=Die neue Generation der A-Klasse: So komfortabel wie nie, so dynamisch wie immer }}, abgerufen am 4. September 2015</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-1584570-49-1831684-1-0-0-0-0-1-0-1549054-0-1-0-0-0-0-0.html?TS=1441363915371 |wayback=20160304083316 |text=Mehr Leistung, mehr Fahrdynamik, mehr Individualität: Neue kompakte Mercedes-AMG Modelle ab sofort bestellbar }}, abgerufen am 4. September 2015</ref>'''
|-
| Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC || [[Mercedes-Benz C 117|C 117; X 117]] || 09/2015–06/2019
|-
| Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC || [[Mercedes-Benz X 156|X 156]] || 09/2015–04/2019
|-
| Mercedes-AMG A 45 4MATIC || [[Mercedes-Benz W 176|W 176]] || 09/2015–05/2018
|-
|}
 * Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt:<br />M = Motor (Otto), Baureihe = 3-stellig, DE = Direkteinspritzung, Hubraum = Deziliter (gerundet), A = Abgasturbolader, L = Ladeluftkühlung

== Literatur ==
* Jörg Gindele, Thomas Ramsteiner, Jürgen Fischer, Bertram Tschamon: ''Der neue 2,0-L-Hochleistungs-Vierzylindermotor von Mercedes-AMG'', in: MTZ – Motortechnische Zeitschrift 74 (2013), Nr. 9, S. 664–670, Springer Vieweg, Wiesbaden

== Einzelnachweise ==
<references>
</references>

{{SORTIERUNG:MercedesBenz M 133}}
[[Kategorie:Mercedes-Benz-Motor|M 133]]
[[Kategorie:Motorenmodell (Reihenmotor)]]
[[Kategorie:Motorenmodell (Ottomotor)|M 133]]

Mercedes-Benz M 133 - Versionsgeschichte

imported>YMS: Sprache