imported>TaxonBot: Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links

2026-04-17T10:13:59Z

Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links

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{| class="wikitable float-right" width=250
! colspan=2 style="text-align: center; color: #000000; background: #d0d0ff" |Mercedes-Benz
|-
| colspan=2 style="text-align: center;" |[[Datei:Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 DSC 8905.jpg|250px]]
|-
! colspan=2 style="text-align: center; color: #000000; background: #a7a7ff" |M 102
|-
| Hersteller:
| width="250px"|Mercedes-Benz
|-
| Produktionszeitraum:
| 1980–1996
|-
| Bauform:
| [[Reihenvierzylinder]]
|-
| Motoren:
| 1,8 Liter (1797 cm³) 2,0 Liter (1996 cm³) 2,0 Liter (1997 cm³) 2,3 Liter (2298 cm³) 2,3 Liter (2299 cm³) 2,5 Liter (2463 cm³) 2,5 Liter (2498 cm³) 
|-
| Vorgängermodell:
| [[Mercedes-Benz M 115|M 115]]
|-
| Nachfolgemodell:
| [[Mercedes-Benz M 111|M 111]]
|-

|}

Der '''Mercedes-Benz M 102''' ist ein [[Reihenmotor]] mit [[Vierzylindermotor|vier Zylindern]]. Der [[Ottomotor]] wurde von 1980 bis 1996 in verschiedenen Pkw, den [[Mercedes-Benz-Transporter]]n [[Mercedes-Benz T 1|T 1]] und [[Mercedes-Benz T 2|T 2]] sowie den [[Mercedes-Benz G-Klasse|Geländewagen]] von [[Mercedes-Benz]] verwendet.

== Einführung ==
=== Zweiventiler ===
Erstmals eingesetzt wurde der Motor 1980 in den Modellen 200 und 230 E der Serie [[Mercedes-Benz Baureihe 123|W 123]], wo er den [[Mercedes-Benz M 115|M 115]] ablöste. Die [[Gemischbildung]] geschieht entweder mittels [[Vergaser]] oder (beim 230 E) durch eine Bosch [[K-Jetronic]]-[[Saugrohreinspritzung]].

Da man bei Daimler-Benz Ende der 1960er-Jahre große Hoffnungen in den [[Wankelmotor]] gesetzt hatte, verpasste man den Anschluss an die Entwicklung moderner Ottomotoren. Der 1976 vorgestellte W 123 übernahm zunächst die zu weiten Teilen veralteten Motoren des Vorgängermodells. Lediglich der Sechszylinder-Vergasermotor [[Mercedes-Benz M 123|M 123]] kam neu hinzu, doch er ging auf den [[Mercedes-Benz M 180|M 180]] von 1951 zurück und war damit eine offensichtliche Übergangslösung. Erst 1980 führte Mercedes-Benz mit dem M 102 auch beim Vierzylinder (lange nach dem Sechszylinder [[Mercedes-Benz M 110|M 110]] von 1972) ein modernes Aggregat mit [[Querstromzylinderkopf]] ein, das einen geringeren Kraftstoffverbrauch mit einem besseren Drehmomentverlauf kombinierte.

Der Motor ist gegenüber dem Vorgänger [[Mercedes-Benz M 115|M 115]] leichter und leistungsstärker. Der [[Grauguss]]-[[Motorblock]] hat über die Kurbelwellenmitte heruntergezogene Wände und ist etwa 10 kg leichter als der des M 115, was durch dünnere Wände mit mehr Versteifungsrippen erreicht wird. Der Leichtmetall-[[Zylinderkopf]] hat zwei V-förmig hängende Ventile je Zylinder, die von einer zentral liegenden [[Nockenwelle]] über Kipphebel betätigt werden.

Beim Modellwechsel zur [[Mercedes-Benz Baureihe 124|Baureihe 124]] wurde der Ventiltrieb mit [[Hydrostößel|hydraulischem Ventilspielausgleich]] modernisiert. Die anfällige einfache [[Steuerkette]] wurde durch eine Duplexkette ersetzt. Statt der bisherigen [[Keilriemen]] wurden die Nebenaggregate durch einen einzelnen [[Keilriemen|Keilrippenriemen]] mit automatischer Spannvorrichtung angetrieben.

1993 wurde der ''M 102'' durch den [[Mercedes-Benz M 111|M 111]] ersetzt. Ein maßgeblicher Grund war, dass der M 102 nicht auf den gleichen Einrichtungen wie die [[Mercedes-Benz OM 601/OM 602/OM 603|Dieselmotoren]] gefertigt werden konnte. Bei Nachfrageverschiebungen zwischen Benzin- und Dieselmotoren ergaben sich so unnötige Probleme.

=== Vierventiler ===
[[Datei:M102 2.jpg|mini|M-102-E-25/2-Motor]]
Auf der [[Internationale Automobilausstellung|Internationalen Automobilausstellung]] im Jahr 1983 stellte Mercedes-Benz den ''190 E 2.3-16'' als sportliche Variante des [[Mercedes-Benz W 201|190er]] vor.<ref>http://www.mercedes-seite.de/historie/newtimer/2010/05/moderne-klassiker-die-mercedes-benz-kompaktklasse-der-baureihe-w201/</ref> Von außen durch Front- und Heckspoiler, Breitreifen und Tieferlegung als kompakter Sportwagen erkennbar, wies das neue Modell der Baureihe vor allem unter der Motorhaube neue Technik auf. Der ''M 102/2'' basierte auf dem aus dem [[Mercedes-Benz Baureihe 123|230 E]] bekannten Vierzylinder. Dieser erhielt einen komplett durch die Firma [[Cosworth]] neukonstruierten Zylinderkopf mit vier Ventilen pro Zylinder. Um den Motor für die höheren Drehzahlen standfest zu machen, wurden geschmiedete Kolben, eine speziell gehärtete [[Kurbelwelle]], Nockenwellen aus Schalenhartguss und gehärtete [[Tassenstößel]] verwendet.<ref>http://www.motor-klassik.de/kaufberatung/mercedes-190-e-23-16-und-25-16-tipps-zum-heissesten-baby-benz-1201073.html</ref> Da die einfache Steuerkette bereits im 230 E zu schwach dimensioniert war und die hydraulischen Kettenspanner sowie die Nockenwellenräder als anfällig gelten, wird ein Austausch spätestens nach 100.000 Kilometern empfohlen. Dagegen sind eingelaufene Nockenwellen, wie sie bei den Zweiventilern auftreten können, bei diesen Motoren nicht bekannt. Mit Einführung des ''190 E 2.5-16'' wurde eine standfestere Duplex-Steuerkette verwendet.<ref>{{Toter Link |datum=2022-03 |url=http://www.motor-klassik.de/fahrberichte/baby-benz-auf-speed-mercedes-benz-190-e-16-ventiler-1103167.html |text=}}</ref> Der 190 E 2.5-16 Evolution wurde 1989 in limitierter Auflage (502 Stück) produziert und diente als [[Motorsport-Homologation|Homologationsmodell]] für die [[Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft|DTM]]. 1990 folgte der 190 E 2.5-16 Evolution II, von dem ebenfalls nur 502 Exemplare hergestellt wurden. Technisch wurde der M-102-E-25/2-Motor weiter modifiziert, um den Anforderungen im Rennsport gerecht zu werden. Um höhere Drehzahlen zu erreichen und weitere Leistungssteigerungen zu ermöglichen, wurde der Motor insgesamt kurzhubiger ausgelegt.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.mbvcoe.at/index.php?set_language=de&cccpage=m_modellprofil_201_3 |wayback=20150518113826 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2024-03-18 13:05:34 InternetArchiveBot }}</ref>

== Daten ==
=== Vergaser-Motoren, Zweiventiltechnik ===
{| class="wikitable"
|-
! Verkaufsbezeichnung
! Motortyp
! Baumuster
! Hubraum
! Hub × Bohrung
! Leistung bei (1/min)
! Drehmoment bei (1/min)
! Gemischaufbereitung
! Bauzeit
|-
| rowspan=8| 190 [[Mercedes-Benz W 201|(W 201)]]
| rowspan=14| M 102 V 20
| rowspan=1| 102.921
| rowspan=5| 2,0 L (1997 cm³)
| rowspan=5| 80,25 × 89 mm
| rowspan=1| 66 kW (90 PS) bei 5000
| 165 Nm bei 2500
| rowspan=3| Flachstromvergaser Stromberg 175 CDT
| 1982–1984<ref>{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W201-190-Motor |text=}}</ref>
|-
| 102.938 (niedrigverdichtet)
| 63 kW (86 PS) bei ?
| ?
| 1982–1984<ref>http://www.baureihe201.de/W201/m102v.htm</ref>
|-
| rowspan=6| 102.924
| 77 kW (105 PS) bei 5200
| 170 Nm bei 2500
| 1984–1986<ref>{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W201-190-2-Motor |text=}}</ref>
|-
| 80 kW (109 PS) bei 5500
| 165 Nm bei 3000
| rowspan=5|Fallstrom-Registervergaser Pierburg 2 E-E
| 1986–1988
|-
| rowspan=2| 77 kW (105 PS) bei 5500
| 160 Nm bei 3000
| 1986–1988 (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)
|-
| rowspan=3| 2,0 L (1996 cm³)
| rowspan=3| 80,2 × 89 mm
| 165 Nm bei 3000
| 1988–1989 (RÜF-Version)
|-
| 75 kW (102 PS) bei 5500
| 160 Nm bei 3000
| 1988–1989 (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)<ref>{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W201-190-3-Motor |text=}}</ref>
|-
| 75 kW (102 PS) bei 5700
| 158 Nm bei 3500
| 1989–1991 (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)
|-
| rowspan=2| 200 [[Mercedes-Benz Baureihe 123|(W 123, S 123)]]
| rowspan=1| 102.920
| rowspan=5| 2,0 L (1997 cm³)
| rowspan=5| 80,25 × 89 mm
| 80 kW (109 PS) bei 5200
| 170 Nm bei 3000
| rowspan=3| Flachstromvergaser Stromberg 175 CDT
| 1980–1986<ref>{{Webarchiv|url=http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W123-200M102-Motor |wayback=20100716094835 |text=Archivierte Kopie}}</ref>
|-
| 102.939 (niedrigverdichtet)
| 74 kW (101 PS) bei ?
| ?
| 1980–1985
|-
| rowspan=4| 200 [[Mercedes-Benz Baureihe 124|(W 124, S 124)]]
| rowspan=4| 102.922
| 80 kW (109 PS) bei 5200
| 170 Nm bei 3000
| 1985–1986<ref>{{Webarchiv|url=http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W124-200-Motor |wayback=20110303110543 |text=Archivierte Kopie}}</ref>
|-
| 80 kW (109 PS) bei 5500
| 165 Nm bei 3000
| rowspan=3| Fallstrom-Registervergaser Pierburg 2 E-E
| 1986–1989
|-
| 77 kW (105 PS) bei 5500
| 160 Nm bei 3000
| 1986–1990 (mit geregeltem~3-Wege-Katalysator)
|-
| 2,0 L (1996 cm³)
| rowspan=1| 80,2 × 89 mm
| 77 kW (105 PS) bei 5500
| 158 Nm bei 3500
| 1989–1990 (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)<ref>{{Webarchiv|url=http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W124-200-2-Motor |wayback=20110303110302 |text=Archivierte Kopie}}</ref>
|-
| 230 G [[Mercedes-Benz G-Klasse|(W 461)]]
| rowspan=3| M 102 V 23
| 102.944
| rowspan=3| 2,3 L (2299 cm³)
| rowspan=3| 80,25 × 95,5 mm
| 80 kW (109 PS) bei 5300
| 174 Nm bei 2000
| Flachstromvergaser Stromberg 175 CDTU
| 1986–1989<ref>{{Webarchiv|url=http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W460-230GL-Motor |wayback=20100822121954 |text=Archivierte Kopie}}</ref>
|-
| rowspan=2| 210 (601) 310 (602), 410 (611)<ref>Buch Eifel-Laster, Axel Gröblinghoff 2009</ref>, [[Mercedes-Benz T 1|(T 1)]], 510 (T 2)
| 102.942/945
| 70 kW (95 PS) bei 5200
| 170 Nm bei 2500<ref>Buch Eifel-Laster, Axel Gröblinghoff 2009</ref>
| Fallstromvergaser Pierburg 1B1 (1B2)<ref>Buch Eifel-Laster, Axel Gröblinghoff 2009</ref>
| 1982–1989<ref>http://www.mercedes-seite.de/nutzfahrzeuge/transporter/2010/05/die-geschichte-der-mercedes-benz-transporter-teil-3-2/</ref>
|-
| 102.946
| 77 kW (105 PS) bei 5100<ref>Buch Eifel-Laster, Axel Gröblinghoff 2009</ref>
| 182 Nm bei 2000–2500<ref>Buch Eifel-Laster, Axel Gröblinghoff 2009</ref>
| Fallstromvergaser Pierburg<ref>Buch Eifel-Laster, Axel Gröblinghoff 2009</ref>
| 1989–1995<ref>http://www.mercedes-seite.de/nutzfahrzeuge/transporter/2010/05/die-geschichte-der-mercedes-benz-transporter-teil-3-2/</ref>
|}

=== Einspritzer-Motoren, Zweiventiltechnik ===
{| class="wikitable"
|-
! Verkaufsbezeichnung
! Motortyp
! Baumuster
! Hubraum
! Hub × Bohrung
! Leistung bei (1/min)
! Drehmoment bei (1/min)
! Gemischaufbereitung
! Bauzeit
|-
| 190 E 1.8 [[Mercedes-Benz W 201|(W 201)]]
| M 102 E 18
| 102.910
| 1,8 L (1797 cm³)
| 72,2 × 89 mm
| 80 kW (109 PS) bei 5500
| 150 Nm bei 3700
| rowspan=17| Saugrohreinspritzung, mechanisch-elektronisch geregelt (Bosch KE-Jetronic)
| 1990–1993<ref>{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W201-190-Motor |text=}}</ref>
|-
| rowspan=4| 190 E [[Mercedes-Benz W 201|(W 201)]]
| rowspan=11| M 102 E 20
| rowspan=5| 102.962
| rowspan=2| 2,0 L (1997 cm³)
| rowspan=2| 80,25 × 89 mm
| 90 kW (122 PS) bei 5100
| 178 Nm bei 3500
| 1982–1986<ref>{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W201-190E-Motor |text=}}</ref>
|-
| 87 kW (118 PS) bei 5100
| 172 Nm bei 3500
| 1985–1988 (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)
|-
| rowspan=3| 2,0 L (1996 cm³)
| rowspan=3| 80,2 × 89 mm
| 90 kW (122 PS) bei 5100
| 178 Nm bei 3500
| 1988–1991<ref>{{Webarchiv|url=http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W201-190E-2-Motor |wayback=20101002020313 |text=Archivierte Kopie}}</ref> (RÜF-Version)
|-
| 87 kW (118 PS) bei 5100
| 172 Nm bei 3500
| 1988–1991 (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)
|-
| 190 E 2.0 [[Mercedes-Benz W 201|(W 201)]]
| 90 kW (122 PS) bei 5300
| 175 Nm bei 3500
| 1991–1993 (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)
|-
| rowspan=3| 200 E [[Mercedes-Benz Baureihe 124|(W 124, W 124 T)]]
| rowspan=3| 102.963
| rowspan=2| 2,0 L (1997 cm³)
| rowspan=2| 80,25 × 89 mm
| 90 kW (122 PS) bei 5100
| 178 Nm bei 3500
| 1985–1989<ref>{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W124-200E-Motor |text=}}</ref>
|-
| 87 kW (118 PS) bei 5200
| 172 Nm bei 3500
| 1985–1989 (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)
|-
| 2,0 L (1996 cm³)
| 80,2 × 89 mm
| 87 kW (118 PS) bei 5200
| 172 Nm bei 3500
| 1989–1992<ref>{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W124-200E-2-Motor |text=}}</ref> (RÜF-Version)
|-
| rowspan=2| 200 GE [[Mercedes-Benz G-Klasse|(W 460)]]
| rowspan=2| 102.964
| rowspan=2| 2,0 L (1997 cm³)
| rowspan=2| 80,25 × 89 mm
| 90 kW (122 PS) bei 5200
| 178 Nm bei 3500
| 1986–1991<ref>{{Webarchiv|url=http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W460-200GEL-Motor |wayback=20100822122436 |text=Archivierte Kopie }}</ref> (Exportmodell nur für Italien)
|-
| 87 kW (118 PS) bei 5200
| 172 Nm bei 3500
| 1986–1991 (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator, Exportmodell nur für Italien)
|-
| 200 GE, G 200 [[Mercedes-Benz G-Klasse|(W 463)]]
| 102.965
| 2,0 L (1996 cm³)
| 80,2 × 89 mm
| 87 kW (118 PS) bei 5200
| 172 Nm bei 3500
| 1990–1994<ref>{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://www.mercedes4x4.pl/download/dane-techniczne/W463/463_200GE_k.pdf |text=}}</ref> (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator, Exportmodell nur für Italien)
|-
| rowspan=5| 190 E 2.3 [[Mercedes-Benz W 201|(W 201)]]
| rowspan=13| M 102 E 23
| 102.961
| 2,3 L (2299 cm³)
| 80,25 × 95,5 mm
| 83 kW (113 PS) bei 5000
| 180 Nm bei 3500
| 1983–1984<ref>{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W201-190E23-Motor |text=}}</ref> (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator, Exportmodell nur Nordamerika, Verdichtung 8,0:1)
|-
| rowspan=4| 102.985
| rowspan=4| 2,3 L (2298 cm³)
| rowspan=4| 80,2 × 95,5 mm
| 87 kW (122 PS) bei 5000
| 184 Nm bei 3500
| 1985–1986 (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator, Exportmodell nur Nordamerika)
|-
| 100 kW (136 PS) bei 5100
| 205 Nm bei 3500
| 1986–1991<ref>{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W201-190E23-2-Motor |text=}}</ref> (RÜF-Version)
|-
| 97 kW (132 PS) bei 5100
| 198 Nm bei 3500
| 1986–1991 (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator, Nordamerika bis 1993)
|-
| 100 kW (136 PS) bei 5200
| 200 Nm bei 3500
| 1991–1993 (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)
|-
| 230 E [[Mercedes-Benz Baureihe 123|(W 123, W 123T, VF 123, C 123)]]
| 102.980
| rowspan=2| 2,3 L (2299 cm³)
| rowspan=2| 80,25 × 95,5 mm
| 100 kW (136 PS) bei 5100
| 205 Nm bei 3500
| Saugrohreinspritzung, mechanisch geregelt (Bosch K-Jetronic)
| 1980–1986<ref>{{Webarchiv|url=http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W123-230TE-Motor |wayback=20100716082423 |text=Archivierte Kopie}}</ref>
|-
| rowspan=2|230 E [[Mercedes-Benz Baureihe 124|(W 124, W 124T, VF 124, C 124)]]
| rowspan=2| 102.982
| 97 kW (132 PS) bei 5100
| 198 Nm bei 3500
| rowspan=2| Saugrohreinspritzung, mechanisch-elektronisch geregelt (Bosch KE-Jetronic)
| 1985–1989<ref>{{Webarchiv|url=http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W124-230E-Motor |wayback=20110304170234 |text=Archivierte Kopie}}</ref> (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)
|-
| 2,3 L (2298 cm³)
| 80,2 × 95,5 mm
| 97 kW (132 PS) bei 5100
| 198 Nm bei 3500
| 1989–1992<ref>{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W124-230E-2-Motor |text=}}</ref> (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)
|-
| rowspan=3| 230 GE [[Mercedes-Benz G-Klasse|(W 460)]]
| 102.981
| 2,3 L (2299 cm³)
| 80,25 × 95,5 mm
| 92 kW (125 PS) bei 5000
| 192 Nm bei 4000
| Saugrohreinspritzung, mechanisch geregelt (Bosch K-Jetronic)
| 1982–1985<ref>{{Webarchiv|url=http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W460-230GEK-Motor |wayback=20100822121432 |text=Archivierte Kopie}}</ref>
|-
| rowspan=2| 102.987
| rowspan=4| 2,3 L (2298 cm³)
| rowspan=4| 80,2 × 95,5 mm
| 92 kW (125 PS) bei 5000
| 192 Nm bei 4000
| rowspan=4| Saugrohreinspritzung, mechanisch-elektronisch geregelt (Bosch KE-Jetronic)
| 1986–1991
|-
| 90 kW (122 PS) bei 5100
| 188 Nm bei 4000
| 1986–1991 (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)
|-
| 230 GE [[Mercedes-Benz G-Klasse|(W 461)]]
| 102.979
| 90 kW (122 PS) bei 5100
| 188 Nm bei 4000
| 1992–1996<ref>{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://www.mercedes4x4.pl/download/dane-techniczne/W461/461_230GE_k.pdf |text=}}</ref> (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)
|-
| 230 GE, G 230 [[Mercedes-Benz G-Klasse|(W 463)]]
| 102.989
| 93 kW (126 PS) bei 5000
| 190 Nm bei 4000
| 1990–1994<ref>{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://www.mercedes4x4.pl/download/dane-techniczne/W463/463_230GE_k.pdf |text=}}</ref> (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)
|}

=== Einspritzer-Motoren, Vierventiltechnik ===
{| class="wikitable"
|-
! Verkaufsbezeichnung
! Motortyp
! Baumuster
! Hubraum
! Hub × Bohrung
! Leistung bei (1/min)
! Drehmoment bei (1/min)
! Gemischaufbereitung
! Bauzeit
|-
| rowspan=3| 190 E 2.3-16 [[Mercedes-Benz W 201|(W 201)]]
| rowspan=3| M 102 E 23/2
| rowspan=3| 102.983
| rowspan=3| 2,3 L (2299 cm³)
| rowspan=3| 80,25 × 95,5 mm
| 136 kW (185 PS) bei 6200
| 235 Nm bei 4500
| rowspan=8| Saugrohreinspritzung, mechanisch-elektronisch geregelt (Bosch KE-Jetronic)
| 1983–1987<ref>{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W201-190E2316-Motor |text=}}</ref>
|-
| 130 kW (177 PS) bei 5800
| 230 Nm bei 4750
| 1985–1988 (RÜF-Version)
|-
| 125 kW (170 PS) bei 5800
| 220 Nm bei 4750
| 1985–1988 (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)
|-
| rowspan=2| 190 E 2.5-16 [[Mercedes-Benz W 201|(W 201)]]
| rowspan=5| M 102 E 25/2
| rowspan=2| 102.990
| rowspan=2| 2,5 L (2498 cm³)
| rowspan=2| 87,2 × 95,5 mm
| 150 kW (204 PS) bei 6750
| 240 Nm bei 5000–5500
| 1988–1993<ref>{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W201-190E2516-Motor |text=}}</ref> (RÜF-Version)
|-
| 143 kW (195 PS) bei 6750
| 235 Nm bei 5000–5500
| 1988–1993 (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)
|-
| rowspan=2| 190 E 2.5-16 Evolution [[Mercedes-Benz W 201|(W 201)]]
| rowspan=2| 102.991
| rowspan=3| 2,5 L (2463 cm³)
| rowspan=3| 82,8 × 97,3 mm
| 150 kW (204 PS) bei 6750
| 240 Nm bei 5000–5500
| 1989<ref>{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W201-190E2516EVO-Motor |text=}}</ref> (RÜF-Version)
|-
| 143 kW (195 PS) bei 6800
| 235 Nm bei 5000–5500
| 1989 (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)
|-
| 190 E 2.5-16 Evolution II [[Mercedes-Benz W 201|(W 201)]]
| 102.992
| 173 kW (235 PS) bei 7200
| 245 Nm bei 5000–6000
| 1990<ref>{{Webarchiv|url=http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W201-190E2516EVO2-Motor |wayback=20100421022342 |text=Archivierte Kopie}}</ref> (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)
|}

== Einzelnachweise ==
<references responsive/>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Mercedes-Benz M102 engine|Mercedes-Benz M 102}}

{{SORTIERUNG:MercedesBenz M 102}}
[[Kategorie:Mercedes-Benz-Motor|M 102]]
[[Kategorie:Motorenmodell (Reihenmotor)]]
[[Kategorie:Motorenmodell (Ottomotor)]]

Mercedes-Benz M 102 - Versionsgeschichte

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