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2025-10-24T15:50:51Z

Entwicklung

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Der Mercedes-Benz-Motor der Baureihe '''MB 518''' ist ein [[Dieselmotor]] für den Antrieb von schnellen Behörden- und Marinebooten sowie Motoryachten.
[[Datei:Diesel engine MB 518.jpeg|miniatur|Dieselmotor Typ MB 518]]

== Entwicklung ==
Der MB 518 und davor der MB 501 sind eine Weiterentwicklung des Luftschiffmotors LOF 6, der dem [[LZ 129|Luftschiff Hindenburg]] als Antrieb diente. Eine als MB 502 (werksintern: BOF 6) modifizierte Version diente zum Antrieb von [[Schnellboot]]en der [[Kriegsmarine]]. Diese Vorgänger verfügten über 16 Zylinder. Später erfolgte die Weiterentwicklung zum 20-Zylinder-Motor MB 501/518. 1951 wurde dieser Hochleistungsmotor wieder produziert und zunächst nur exportiert. Die Motoren wurden dann bei der [[Bundesmarine]] in Schnellbooten der [[Silbermöwe-Klasse|Silbermöwe-]], [[Jaguar-Klasse|Jaguar-]] und [[Zobel-Klasse]] eingebaut und in mehr als 35 Länder in Europa, Amerika, Afrika und Asien exportiert.

== Technische Daten ==
Der Motor ist ein schnelllaufender 20-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit einem Zylinderwinkel von 40 Grad und 134,4 Litern Hubraum. Das zweiteilige Motorgehäuse ist aus einer seewasserbeständigen [[Aluminiumlegierung]] [[Aluminiumguss|gegossen]], beide Teile sind mit [[Zuganker]]n verschraubt. Die [[Kurbelwelle]] ist geschmiedet und läuft in elf doppelreihigen [[Wälzlager]]n, die bis auf das Lager elf konstruktionsbedingt geteilt sind. Im Gehäuseunterteil sammelt sich das Motoröl und wird von dort in den Ölsammelbehälter gepumpt ([[Trockensumpfschmierung]]). Der Motor wird mit Druckluft angelassen und umgesteuert, das Aufladegebläse wird mechanisch angetrieben. An der kraftabgebenden Seite ist ein [[Planetengetriebe]] mit [[Kupplung (Kraftfahrzeug)|Kupplung]] angebaut. Die Untersetzung beträgt 1,72:1. Bei einem Motorgewicht von 4800 bis 5390 kg beträgt das [[Leistungsgewicht]] rund 1,5 kg/PS.

Die Zylinder bestehen aus [[Zylinderkopf]], [[Laufbuchse]] und Kühlwassermantel und werden als Einheit im Gehäuseoberteil eingesetzt. Im Zylinderkopf sind je zwei Ein- und Auslassventile um die zentrale [[Vorkammereinspritzung|Vorkammer]] angeordnet. Die Einlassventile sind mit [[Rotocap]]s versehen. Die beiden seitlich im Motorgehäuse liegenden [[Nockenwelle]]n sind rollengelagert und zum Umsteuern verschiebbar. Sie betätigen die Ventile über Rollenstößel, Stoßstangen und Kipphebel. In 18 Zylinderköpfen sind Luftanlassventile eingebaut. Die Haupt[[pleuel]] sind als Gabelpleuel ausgebildet und laufen mit den Nebenpleueln in Gleitlagern. Die Leichtmetallkolben haben zwei Ölabstreifringe und drei Kolbenringe.

An der Vorderseite des Motors ist der Räderkasten angebracht. Von dort werden die beiden Nockenwellen, zwei Kühlwasserpumpen, vier [[Einspritzpumpe]]n, zwei Kraftstoffförderpumpen, der Einspritzzeitpunktversteller, der öldruckgesteuerte Regler, die Motorölpumpen und die Seewasserpumpe angetrieben. Die Seewasserpumpe beschickt mehrere Kühlkreisläufe; für das Motorkühlwasser (Süßwasser), das Motoröl und in den Ausführungen C und D für die Ladeluft.

== Varianten ==
{| class="wikitable float-right"
! colspan="4" style="text-align:center; color:#000; background:#9FB6CD;" | Daimler-Benz
|-
! colspan="4" style="text-align:center; color:#000; background:#B9D3EE;" | 1951–1973
|-
| colspan="4" style="text-align:center; color:#000; background:#33CC66;" | '''Diesel'''
|-
|'''Motor'''|| colspan="3" style="text-align:center" | MB 518
|-
|'''Ausführungen'''|| B|| C || D
|-
|'''MTU'''|| || MB 20V 672 M || MB 20V 672 T
|-
|'''Masse'''|| colspan="3" style="text-align:center" |4800 bis 5390 kg je nach Ausführung
|-
| '''L × B × H''' || colspan="3" style="text-align:center" | 4520 mm × 1581 mm × 2420 mm
|-
| '''Baujahr'''|| || ab 1966 || ab 1968
|-
|'''Dauerleistung'''
| 2275 PS (1,7 MW) bei 1720/min
| 2500 PS (1,8 MW) bei 1720/min
| 2900 PS (2,1 MW)
|-
|'''Höchstleistung'''
| 3000 PS (2,2 MW)
| 3000 PS (2,2 MW)
| 3500 PS (2,6 MW) bei 1700/min
|-
|'''Maximales Drehmoment'''|| ? || ? || 12 kN·m bei ?/min
|-
|'''Gemischbildung'''|| colspan="3" style="text-align:center" | Vorkammereinspritzung
|-
|'''Bauart'''|| colspan="3" style="text-align:center" | V20, Zylinderbankwinkel 40°
|-
|'''Hubraum'''|| colspan="3" style="text-align:center" | 134,4 l
|-
|'''Bohrung''' || colspan="3" style="text-align:center" | 185 mm
|-
|'''Hub'''|| colspan="3" style="text-align:center" | 250 mm
|-
|'''Aufladung'''|| ohne ||Kompressor || Turbolader
|-
|'''Ladeluftkühler'''||ohne || ja || ja
|-
|'''Kühlung'''|| colspan="3" style="text-align:center" |Wasser
|-
|'''Kolbengeschwindigkeit'''|| colspan="3" style="text-align:center" | 14,4 m/s
|-
|}

Die Weiterentwicklungen des MB 518 sind der MB 518 B und MB 518 C (MB 20V 672 M) mit mechanischem Ladegebläse sowie der MB 518 D (MB 20V 672 T) mit [[Abgasturbolader]]. Das Ladegebläse (bei späteren Versionen [[Turbolader]]) ist auf der Abtriebsseite montiert. Der [[Ladeluftkühler]] ist stehend über dem Motor angebracht. Bei gleichbleibenden Grunddaten haben die Motoren als 518 B eine Dauerleistung von 2275 PS (1673 kW) mit einer Höchstleistung von 3000 PS (2206 kW) für 30 Minuten innerhalb von sechs Stunden, als 518 C eine Dauerleistung von 2500 PS (1839 kW) mit 3000 PS (2206 kW) Höchstleistung und der 518 D eine Dauerleistung von 2900 PS (2133 kW) mit 3500 PS (2574 kW) Höchstleistung.

== Quellen ==
* Broschüre der Mercedes-Benz AG über die Baureihe MB 518
* Mercedes-Benz Baubelehrung für Schnellboots-Dieselmotor MB 518 B Ausgabe A, Stuttgart-Untertürkheim 1958

{{SORTIERUNG:MercedesBenz MB 518}}
[[Kategorie:Mercedes-Benz-Motor|MB518]]
[[Kategorie:Schiffsantrieb]]

Mercedes-Benz MB 518 - Versionsgeschichte

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