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{{Infobox Bus
| Marke = Mercedes-Benz
| Modell = Integro
| Bild = BRN Integro in Speyer 100 2033.jpg
| Bildbeschreibung = Mercedes-Benz Integro
| Hersteller = [[EvoBus]]
| Bauart = [[Regionalbus|Überlandbus]]
| Produktionszeitraum = 1996–2006
| Achsen = 2 (Integro L 3)
| Motor = OM 447 hLA, [[Mercedes-Benz OM 457|OM 457 hLA]]
| Leistung = 184/220/257 kW, 185/220/260/300 kW
| Länge = 12,00/12,87/14,95
| Breite = 2,50
| Höhe = 3,345
| Achsstand = 6.080–6.950
| Wendekreis =
| Fußbodenhöhe = 860–1040
| Sitzplätze =
| Stehplätze =
| Leergewicht =
| Gesamtgewicht = 18.000–24.000
| Vorgängermodell = [[Mercedes-Benz O 408]]
| Nachfolgemodell =
| Ähnliche Modelle = [[Setra S 315 UL]]
}}
{{Infobox Bus
| Marke = Mercedes-Benz
| Modell = Integro Facelift
| Bild = TT Mercedes Integro 1900 Ala 20130812.JPG
| Bildbeschreibung = Mercedes-Benz Integro Facelift
| Hersteller = [[EvoBus]]
| Bauart = [[Regionalbus|Überlandbus]]
| Produktionszeitraum = 2005–2018
| Achsen = 2 (Integro L 3)
| Motor = OM 457 hLA, OM 936, OM 470
| Leistung = 220/260/300 kW, 220/260 kW, 265/290 kW
| Länge = 12,14/12,98/14,92
| Breite = 2,55
| Höhe = 3,355
| Achsstand = 6080–6920
| Wendekreis =
| Fußbodenhöhe = 860
| Sitzplätze =
| Stehplätze =
| Leergewicht =
| Gesamtgewicht = 18.000–24.000
| Vorgängermodell =
| Nachfolgemodell =
| Ähnliche Modelle = [[Setra S 415 UL]]
}}

Der '''Mercedes-Benz Integro''' (Baureihe '''O 550''') ist ein [[Regionalbus|Überlandbus]] in [[Hochflur]]bauweise des Herstellers [[EvoBus]]. Er wurde von 1996 bis 2018 im Werk [[Neu-Ulm]] produziert und ist größtenteils baugleich mit den Überlandbussen aus der [[Setra S 315 UL|300er]]- und [[Setra S 415 UL|400er]]-Serie der Marke [[Setra]]. Der Integro ersetzte den [[Mercedes-Benz O 408|O 408]], dessen Produktion 1998 auslief. Als [[Kombibus]] ist er sowohl für den Überlandlinienverkehr als auch Ausflugs- und Transferfahrten geeignet.

Kurz vor der Einführung der neuen ''MultiClass'' bei Setra wurde der Integro im Herbst 2005 einem Facelift unterzogen.

== Varianten ==
* Integro: 12 Meter lang, 49–55 Sitzplätze
* Integro M (ab 2002): 13 Meter lang, 53–59 Sitzplätze
* Integro L: 15 Meter lang, drei Achsen, 57–69 Sitzplätze
* Integro H (bis 2006): 12 Meter lang, 55 Sitzplätze, Hochbodenversion mit größerem Kofferraum (Mittelgang auf 1,04 Meter Höhe)

== Ausstattung ==
Um seiner konzeptionellen Bestimmung gerecht zu werden, wurde der Bustyp von Mercedes-Benz serienmäßig mit hauseigenen Fahrgastsitzen vom Modell ''A 680'' ausgerüstet, die ein hohes Komfortniveau im Überlandlinienverkehr bieten und sich für den bedarfsweisen Einsatz im Gelegenheitsverkehr eignen. Diese Sitze ermöglichten dem Fahrzeug eine 100 km/h-Zulassung und konnten mit Sicherheitsgurten ausgerüstet werden. Beim Integro Facelift wurde eine neue Generation von Überlandsitzen, das Modell ''Inter Star Eco'' (entspricht dem ''Transit''-Sitz der Setra [[Setra S 415 UL|MultiClass 400]]) als Serienausstattung verbaut. Als Sonderausstattungen konnten etwa eine Aufdach-[[Lüftungsanlage|Lüftungs-]] oder [[Klimaanlage]] und verschiedene Varianten von [[Zugzielanzeiger|Zielanzeigen]] gewählt werden. Komfortablere Fahrgastsitze, beispielsweise die in der EvoBus-Reisesitzgeneration ab 1999 verfügbaren Modelle ''C'' und ''CX'' oder beim Integro Facelift der ''Travel Star Eco'', erhöhen den Nutzwert des Fahrzeugs im [[Gelegenheitsverkehr]]. Hierfür konnte auch ein Kühlschrank eingebaut werden, der bei der ersten Integro-Ausführung im Vordereinstieg türseitig vor der ersten Fahrgastsitzreihe vorzufinden ist. Daneben (gangseitig) ist Platz für einen Reisebegleitersitz, beides wurde für den bedarfsweisen Ein- oder Ausbau vorgesehen. Bugschrank und Armaturenbrett hatten beim alten Integro im Vergleich zum Pendant von Setra, den Überlandbussen der Baureihe 300, noch ein eigenes Design. Beim Integro Facelift ist das Armaturenbrett im Wesentlichen das gleiche, das auch in den Setra-Hochflur-Überlandbussen der 400er-Reihe mit gerader Front serienmäßig vorzufinden ist. Diesen beiden Typen gemein ist auch der optionale Einbau eines Stau- oder Kühlschranks im Bugschrank am Vordereinstieg. Nur das Gehäuse der Armaturen bzw. des Bugschranks und die Ablageflächen neben den Armaturen sind jeweils noch anders gestaltet. An der Decke des Fahrgastraumes konnten genau wie bei Setra Luftdüsen und Leselampen installiert werden, außerdem Gepäckablagen mit Gitter- oder geschlossenem Boden. Das Design im Deckenbereich bzw. der Gepäckablagen ist bei beiden Integro-Generationen im Vergleich zu den jeweiligen Pendants von Setra abweichend. In früheren Baujahren des alten Integro konnten anstatt dreistufiger Einstiege auch welche mit zwei entsprechend höheren Stufen gewählt werden, was es bei den damaligen Setra nicht gab. Seit den späteren Baujahren der ersten Generation des Integro ist häufig auch ein Rollstuhllift am Mitteleinstieg vorzufinden.

== Technik ==
=== Karosserie ===
Der Integro ist ein Hochflurbus mit selbsttragender Karosserie in Skelettrahmenbauweise.
Die Karosseriemodule sind aus Stahlblech und glasfaserverstärktem Kunststoff hergestellt.

Bei den Fahrzeugen der Euro-6-[[Abgasnorm]] sind in der Motorraumklappe Lüftungsgitter verbaut. Technisch notwendig ist davon nur das rechte. Das linke ist eine Attrappe, die einem symmetrischen Design dient. Bei den zweiachsigen Euro-6-Fahrzeugen gibt es Lüftungsgitter darüber hinaus an der Abgasanlage, die sich an der linken Fahrzeugseite befindet.

=== Antrieb ===
Die Motoren, die anfangs im Integro verwendet wurden, entsprachen der damals gültigen [[Abgasnorm]] Euro 2. Den 6-Zylinder-[[Reihenmotor|Reihen]]-Dieselmotor des Typs OM 447 hLA mit 11.967 cm³ Hubraum, [[Turbolader|Turboaufladung]] und [[Ladeluftkühler|Ladeluftkühlung]] konnte der Kunde zunächst mit 184 kW (250 PS) oder 220 kW (299 PS) wählen. Um dem etwas später eingeführten schwereren Dreiachser Integro L Rechnung zu tragen, wurde eine Variante mit 257 kW (350 PS) nachgereicht. Völlig abweichend war seinerzeit noch das Motorenangebot für den Integro H. Wegen des höher gelegenen Fahrgastraumbodens konnten stehend eingebaute V-Motoren, ebenfalls aufgeladen und ladeluftgekühlt, aus dem Baukastensystem von Mercedes-Benz zur Verwendung kommen: V6 Typ OM 441 LA (10.964 cm³ Hubraum) mit 213 kW (290 PS) oder 250 kW (340 PS) sowie der V8 Typ OM 442 LA (14.618 cm³ Hubraum) mit 280 kW (381 PS). Mit der Einführung von Euro 3 wurde ab 2001 der [[Mercedes-Benz OM 457|OM 457 hLA]] verbaut – nun auch im Integro H. Dieser war in vier Leistungsstufen erhältlich: 185 kW (252 PS), 220 kW (299 PS), 260 kW (354 PS) oder 300 kW (408 PS). Als Getriebe kamen serienmäßig hauseigene 6-Gang-Schaltgetriebe zum Einsatz, optional die [[Fahrzeuggetriebe#Wandler-Automatikgetriebe|Automatikgetriebe]] [[Voith (Unternehmen)|VOITH]] ''DIWA'' (4-Gang) oder [[ZF Friedrichshafen|ZF]] ''Ecomat'' (5/6-Gang). Bei Euro-3-Motoren gab es darüber hinaus das [[Fahrzeuggetriebe#Automatisierte Schaltgetriebe|automatisierte Schaltgetriebe]] ZF ''AS-Tronic'' mit zwölf Gängen.

Beim Integro Facelift ist weiterhin der Motortyp OM 457 hLA verbaut. Dank [[Selektive katalytische Reduktion|SCR]] wird hier nun serienmäßig die Abgasnorm Euro 4 (ab 2010 Euro 5) eingehalten. 220 kW (299 PS) stehen nun serienmäßig zur Verfügung, beim Integro L 260 kW (354 PS). An den Motor ist als Handschalter das Mercedes-Benz-Getriebe der Bauart GO 190 (beim Dreiachser auch GO 210) gekuppelt. Erhältlich war der Integro Facelift auch mit den Automatikgetrieben der Typen VOITH DIWA (4-Gang) oder ZF Ecomat (6-Gang) sowie mit der 12-Gang-AS-Tronic von ZF. In den folgenden Jahren kam auch ein automatisiertes Schaltgetriebe aus dem Hause Mercedes-Benz mit acht Gängen, genannt ''PowerShift'', hinzu. Außerdem brachte ZF die neue Automatikgetriebegeneration ''EcoLife'' als Ersatz für das Ecomat-Getriebe heraus.

Die Modelle mit Abgasnorm Euro 6 wurden mit Motoren des Typs [[Mercedes-Benz OM 470/OM 471/OM 472/OM 473#Kleinere Baureihe OM 93x|OM 936]] (7698 cm³ Hubraum, 220 oder 260 kW) für die Zweiachser bzw. [[Mercedes-Benz OM 470/OM 471/OM 472/OM 473|OM 470]] (10.677 cm³ Hubraum, 265 oder 290 kW/360 oder 394 PS) für den Dreiachser ausgerüstet. Anders als die Vorgängermotoren sind diese Reihensechszylinder stehend anstatt liegend eingebaut, wodurch es nötig wurde, den Fahrgastraumboden nach hinten ansteigen zu lassen.

=== Fahrwerk ===
Die Vorderachse ist in Einzelradaufhängung ausgeführt. Die Treibachse ist eine Starrachse vom Typ MB RO 440 mit Zwillingsbereifung.
Hersteller der gelenkten Nachlaufachse der Integro L ist ZF.

=== Bremsen ===
Die erste Integro-Generation hatte scheibengebremste Vorderräder und Trommelbremsen an den Hinterrädern. Beide Bauarten waren druckluftgesteuert. Als Zusatzbremsen waren Retarderbremsen von Telma und VOITH sowie der ZF-Intarder erhältlich.
Der Integro Facelift ist serienmäßig sowohl rundum mit druckluftgesteuerten Scheibenbremsen als auch mit Retarderbremse von VOITH ausgestattet. Der VOITH-Retarder kann sowohl durch leichtes Drücken des Bremspedals als auch mit dem rechten Lenkstockhebel bedient werden.
Die Festhaltebremse ist als Federspeicherbremse ausgeführt.

=== Türen ===
Die Vordertür ist ausschließlich als einflügelige Außenschwenktür erhältlich gewesen. Die mittlere Tür wurde in der Regel zweiflügelig ausgeführt, konnte wahlweise aber auch einflügelig bestellt werden. Bei der Hochbodenversion des O 550 war dies umgekehrt. In diesem Modell konnte anstatt einer mittigen Tür auf Wunsch auch eine nach der Hinterachse eingebaut werden (hier nur einflügelig).
Angesteuert werden die Türen elektro-pneumatisch. Beim Schließvorgang wird die Tür nach dem Einschwenken pneumatisch angehoben, wodurch zwei Bolzen in eine Fassung im Türrahmen geschoben werden und ein ungewolltes Öffnen verhindern.

== Einsatzgebiete ==
Eine der größten Integro-Flotten fand man einst beim [[ÖBB-Postbus]] vor. Vom Beginn bis zum Ende der Produktion wurden mehrere Hundert Exemplare in den verschiedensten Ausführungen an die [[ÖBB]] geliefert. Der Integro war beim Lenkpersonal des Postbus in der Regel sehr beliebt. Ihre robuste Bauweise und der kräftige [[Mercedes-Benz OM 457|Motor]] bewirkten vor allem bei den Dreiachsern ein angenehmes, stabiles Fahrgefühl und optimale Voraussetzungen in den teils herausfordernden Einsatzgebieten in [[Österreich]].

Vertreten waren die Fahrzeuge einst überall in der Alpenrepublik. Da der Großteil der Fahrzeuge allerdings mittlerweile ausgemustert wurde und fast ausschließlich Fahrzeuge der Abgasnorm [[Abgasnorm|Euro 6]] übrig geblieben sind, prägt der Integro den Alltag beim Postbus schon seit einigen Jahren nicht mehr so wie früher. Nachdem im Jahr 2022 die letzten [[Abgasnorm|Euro 4]] und die ersten Euro 6 Integro abgestellt wurden, ist ein baldiges Ende in Sicht.

Der letzte von den ÖBB beschaffte Integro war BD-15034 am Ende des Jahres 2017.

== Galerie ==
<gallery>
Mercedes-Benz Integro 100 1716.jpg|Ein Integro, wie er von 1996 bis 2006 gebaut wurde
Postauto susten.jpg|Hochbodenbus Integro H, [[Postauto]] Schweiz
Mercedes-Benz O 550 Integro L Wengler.JPG|Erste Generation des 15-Meter-Dreiachsers Integro L
Mercedes-Benz O 550 Integro PT 15925 ÖBB-Postbus (Heckansicht).JPG|Heckansicht des Integro bis Baujahr 2006, ÖBB-Postbus
Armaturen Mercedes-Benz O 550 Integro Urscher.jpg|Fahrerarbeitsplatz des Integro erster Generation
Fahrgastraum (A 680-Bestuhlung) Mercedes-Benz O 550 Integro Hinmüller.jpg|Fahrgastraum des Integro erster Generation, serienmäßige Bestuhlung ''A 680'' für den Überlandverkehr
Fahrgastraum Mercedes-Benz O 550 Integro H Hinmüller.jpg|Fahrgastraum eines Integro H mit Reisebestuhlung (Ausführung bis 1999)
BD12817 Integro Nestelbach.jpg|Einer der ersten Integro Facelift vom ÖBB-Postbus in Nestelbach bei Graz
100 2573-18d0d99.jpg|Integro M (13-Meter-Zweiachser, Facelift) im Linieneinsatz in [[Toulouse]]
BD13629 VSFürstenfeld.jpg|Integro L (15-Meter-Dreiachser, Facelift), ÖBB-Postbus
</gallery>

== Siehe auch ==
* [[Mercedes-Benz-Bus]]

== Literatur ==
* ''Mercedes-Benz Linienbusse. O 550 Überland-Linienbus. Die völlig neue Perspektive.'' Mercedes-Benz Omnibusse, EvoBus GmbH, 1996, VM 6098 3001 00 00/0996
* ''Der Integro H. Die komfortable Art zu reisen.'' EvoBus GmbH, Mercedes-Benz Omnibusse, 1999, VM 6098 3005 00 00/1199
* ''Der Integro. Die Linie zum Reisen.'' Stand 01.06.00. EvoBus GmbH, Mercedes-Benz Omnibusse, Mannheim 2001, VM 6098 3004 00 01/1101/01
* ''Der Integro L. Liegt um Längen vorn.'' Stand 01.08.02. EvoBus GmbH, Mercedes-Benz Omnibusse, Mannheim 2002, VM 6098 3006 00 01/0802/01
* ''Der Integro H. Die komfortable Art zu reisen.'' Stand 01.08.02. EvoBus GmbH, Mercedes-Benz Omnibusse, Mannheim 2002, VM 6098 3005 00 01/0802/02
* ''Der Integro. Technische Information.'' Stand März 2009. EvoBus GmbH, Mercedes-Benz Omnibusse, Mannheim 2009, VMK-I 6098.3033.00.00/0209/01
* ''Der Integro. Technische Information.'' Stand Juli 2010. EvoBus GmbH, Mercedes-Benz Omnibusse, Mannheim 2010, BUS/MPM-M 6098.3033.00.10/0810/08

== Weblinks ==
{{commonscat|3=S}}
* [http://www.mercedes-benz.de/integro/ Offizielle Website]
* [https://www.omnibusrevue.de/nachrichten/technik/mercedes-benz-integro-mit-neuer-motorengeneration-euro-6-2565849/ Mercedes-Benz Integro mit neuer Motorengeneration Euro 6 | 08.02.2013 - omnibusrevue.de]

{{Navigationsleiste Mercedes-Benz-Typen}}

{{SORTIERUNG:MercedesBenz Integro}}
[[Kategorie:Mercedes-Benz-Nutzfahrzeug|OIntegro]]
[[Kategorie:Omnibusmodell]]

Mercedes-Benz Integro - Versionsgeschichte

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