~2026-15169-08 am 10. März 2026 um 19:26 Uhr

2026-03-10T19:26:13Z

Neue Seite

{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Mercedes-Benz-PKW|Mercedes-Benz]]
| Modell = CL 203
| Bild = Mercedes-Benz C 230 Kompressor Sportcoupé (CL 203) – Frontansicht, 31. Mai 2011, Wülfrath.jpg
| Bild zeigt = C 230 Kompressor Sportcoupé (2000–2004)
| Bezeichnung = C-Klasse Sportcoupé, CLC
| von = 10/2000
| bis = 02/2011
| Klasse = [[Kompaktklasse]]
| Versionen = [[Kombicoupé]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 1,6–3,5 Liter (90–260 kW) [[Dieselmotor]]en: 2,1–3,0 Liter (90–170 kW)
| Länge = 4343–4448
| Breite = 1728
| Höhe = 1405
| Radstand = 2715
| Gewicht = 1465–1550
| Vorgänger =
| Nachfolger = [[Mercedes-Benz W204|Mercedes-Benz C 204]]
}}
Der '''Mercedes-Benz CL 203''' ist ein Sportcoupé von Mercedes-Benz, das zwischen Herbst 2000 und Anfang 2011 gebaut wurde. Bis zu einer großen Überarbeitung im Frühjahr 2008 wurde das Fahrzeug als '''C-Klasse Sportcoupé''' verkauft, danach wurde es in '''CLC''' umbenannt. Als Basis diente dem CL 203 die [[Mercedes-Benz Baureihe 203|Baureihe 203]].

Produziert wurde das Sportcoupé im Werk Sindelfingen. Anfang 2007 wurde die Herstellung in das brasilianische Werk Juiz de Fora verlegt.<ref>{{Webarchiv |url=https://www.daimler.com/dccom/0-5-535024-49-36889-1-0-0-0-0-0-12075-7145-0-0-0-0-0-0-0.html |archive-is=20070624082052 |text=Produktionsort}}</ref> Mercedes hatte diesen Wagen entwickelt, um dem [[BMW Compact|3er Compact]] von [[BMW]] Konkurrenz zu bieten.

Anfang Februar 2011 lief die Produktion des noch auf der Baureihe 203 basierenden CLC aus und das Modell wurde durch das Coupé (intern C 204 genannt) auf Basis der nachfolgenden C-Klasse der [[Mercedes-Benz Baureihe 204|Baureihe 204]] ersetzt.<ref>{{Webarchiv |url=https://www.focus.de/auto/news/mercedes-benz-clc-aus-fuer-den-brasilianer_aid_597716.html |text=Mercedes-Benz CLC: Aus für den Brasilianer |wayback=20131102144612}} Focus Online, 7. Februar 2011</ref> Bis zum Produktionsende wurden vom CL 203 etwa 370.000 Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert.<ref>{{Webarchiv |url=https://www.auto.de/magazin/showArticle/article/49635/Mercedes-Benz-CLC-Aus-fuer-den-Brasilianer |text=Mercedes-Benz CLC – Aus für den Brasilianer |wayback=20110213151858}} auto.de, 7. Februar 2011</ref>

== Entwicklung ==

Ab November 2000 wurde das C-Klasse-Sportcoupé mit fünf Motoren, davon vier Benzinern und einem Diesel, angeboten. Anfangs noch wegen des Preis-Leistungs-Verhältnisses kritisiert, erfreute es sich später umso größerer Beliebtheit. Das Design ist Coupé-typisch geraten. An der Front ähnlich zur [[Mercedes-Benz Baureihe 203|Limousine]], steigt die Seitenlinie steil an und endet in einem hohen Heck, das durch einen Spoiler abgerundet wird; der Kofferraum fasst 310 Liter. Das Cockpit ist bis auf die Verkleidung des Kombiinstruments nahezu identisch mit dem der Limousine. Der Einstiegspreis lag zur Markteinführung bei 24.128 Euro (inkl. 16 % Mehrwertsteuer) für den C 180.
[[Datei:Mercedes-Benz C 230 Kompressor Sportcoupé (CL 203) – Heckansicht, 31. Mai 2011, Wülfrath.jpg|mini|links|Heckansicht]]

Mitte 2002 wurde der 2,0-Liter-Motor des C 180 Sportcoupé durch einen 1,8 Liter ersetzt, dieser mit Kompressor aufgeladene Motor leistete jetzt 105 kW (143 PS). Auch der im C 200 eingesetzte Kompressormotor (M 111 Evo) wurde durch diesen neuen Motor (M 271) mit höherer Leistungsstufe und gleichbleibenden 120 kW (163 PS) ersetzt. Der C 230 Kompressor erhielt den weiter leistungsoptimierten 1,8-l-Kompressormotor mit 141 kW (192 PS). So war ab Sommer 2002 derselbe Motor (M 271) in drei Leistungsstufen verfügbar, nämlich mit 105, 120 und 141 kW (143, 163 und 192 PS). Der Einstiegspreis stieg auf 24.882 Euro (inkl. 16 % Mehrwertsteuer) für den C 180 Kompressor.

Im Frühjahr 2003 fing Mercedes an, den bereits aus der C- und [[Mercedes-Benz Baureihe 209|CLK-Klasse]] bekannten 200 [[Direkteinspritzung#Verbreitung|CGI]] auch in das Sportcoupé einzubauen. Dabei handelte es sich um einen Benzindirekteinspritzer auf Basis der 1,8-l-Kompressormotoren mit 125 kW (170 PS). Im selben Jahr wurden vom CL 203 zwei Versionen des Haustuners AMG vorgestellt: der C 30 CDI [[Mercedes-AMG|AMG]] und der C 32 AMG. Der Einzug des 200 CDI im Sportcoupé erfolgte ebenfalls 2003.

== Modellhistorie ==
=== Erste Modellpflege ===
Das Sportcoupé wurde im gleichen Maße wie Limousine und T-Modell überarbeitet und stand ab 24. April 2004 beim Händler.

Dabei wurden die Karosserie, der Innenraum und die Technik verfeinert. An der Front erkennt man das verbesserte Modell an neugestalteten Stoßfängern mit unterem Lufteinlass, der Kühlermaske mit drei Lamellen sowie an den mit Klarglas abgedeckten Scheinwerfern. Am Heck wurden nur die Leuchten umgestaltet. Die Spur ist verbreitert, die Lenkung, das Schaltgetriebe und das Fahrwerk wurden überarbeitet. Ziel war es, das Fahrverhalten ohne Einbußen beim Komfort zu verbessern.

Das Cockpit wurde neu entworfen und wirkte dadurch frischer. Zudem erhielt das Sportcoupé ein neues Dreispeichenlenkrad mit silberfarbenen Bedientasten. Abgerundet wurden die Modellpflegemaßnahmen durch neue Sicherheits- und Komfortextras. Bi-[[Xenon-Scheinwerfer]] sowie neue Audio-Anlagen mit integriertem Navigationssystem und als Topversion ein DVD-gestütztes „Comand-System“ mit extra großem Farbbildschirm waren erhältlich. Der Preis stieg nunmehr auf 26.042 Euro (inkl. 16 % Mehrwertsteuer) für den C 180 Kompressor. Mit der Einführung des C 160 im März 2005 konnte dieser auf 24.708 Euro (inkl. 16 % Mehrwertsteuer) gesenkt werden. Parallel zur Erhöhung der Mehrwertsteuer auf 19 Prozent stiegen auch die Preise weiter an. So lag er Anfang 2007 bei 25.585 Euro für den C 160.

Mit der Modellpflege hielten im Sportcoupé auch neue Motoren Einzug. So wurde der C 160 Kompressor mit 90 kW (122 PS) als neues Basismodell eingeführt, wobei der C 200 CGI, der C 30 CDI AMG und der C 32 AMG wegen schlechter Verkaufszahlen entfielen. Des Weiteren arbeitete beim C 230 ein 2,5-l-Sechszylinder ohne Kompressor mit 150 kW (204 PS) unter der Haube. Der 3,2-l-Motor des C 320 mit 160 kW (218 PS) wurde wie bei allen Mercedes-Modellen durch den deutlich stärkeren 3,5-l-Motor mit 200 kW (272 PS) ersetzt. Auch der C 220 [[Common-Rail-Einspritzung|CDI]] erhielt einen leichten Leistungszuwachs auf nun 110 kW (150 PS). Alle Motoren wurden an ein 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt.

Auf Wunsch wurden zwei Sportpakete angeboten: Die Sportpakete EVOLUTION und EVOLUTION AMG. Das Paket EVOLUTION ließ sich durch einen Kühlergrill mit perforierten Lamellen und durch eine vergrößerte Auspuff-Endrohrblende erkennen. Abgerundet wurde es durch Leichtmetallräder mit 7 Speichen. Im Innenraum enthielt das Paket EVOLUTION ein 3-Speichen-Multifunktions-Lederlenkrad, Aluminium-Zierteile, einen Lederschalthebel sowie eine Pedalanlage aus Aluminium. Außerdem war die Karosserie vorn um 15 mm und hinten um 5 mm tiefergelegt. Das Sportpaket EVOLUTION AMG, das das Sportpaket EVOLUTION einschloss, hob sich durch eine neue Front- und Heckschürze von AMG und durch AMG-Leichtmetallräder ab.
<gallery widths="200">
Mercedes C 180 Kompressor Sportcoupé (CL203) Facelift front 20100510.jpg|C 180 Kompressor Sportcoupé
Mercedes C 180 Kompressor Sportcoupé (CL203) Facelift rear 20100510.jpg|Heckansicht
Mercedes C 220 CDI Sportcoupé (CL203) front 20100704.jpg|C 220 CDI Sportcoupé
Mercedes C 220 CDI Sportcoupé (CL203) rear 20100704.jpg|Heckansicht
</gallery>

{{Klappleiste/Anfang|style-kopf=text-align:left;|TITEL=Motoren (2000–2008)}}
{| class="wikitable"
!colspan="6" style="background:#CCCCCC;"| <big>Benzinmotoren</big>
|- style="background:#E8E8E8"
! Modell || Hubraum || Motor || Leistung || Drehmoment || Bauzeit
|-
!colspan="6" style="background:#E8E8E8"| ''Vierzylinder''
|-
|width="120"| '''C 160 [[Motoraufladung#Mechanisch angetriebene Kompressoren|Kompressor]]'''
|width="70" | 1796 cm³
|rowspan="8" width="30" align="center"| R4
|width="200"| 90 kW (122 PS) bei 5200/min
| 190 Nm bei 1500–4000/min
|width="70"| 2005–2006
|-
| '''C 180'''
| 1998 cm³
| 95 kW (129 PS) bei 5300/min
| 190 Nm bei 4000/min
| 2000–2002
|-
| '''C 180 Kompressor'''
|rowspan="2"| 1796 cm³
| 105 kW (143 PS) bei 5200/min
| 220 Nm bei 2500–4200/min
| 2002–2008
|-
|rowspan="2"| '''C 200 Kompressor'''
|rowspan="2"| 120 kW (163 PS) bei 5500/min
| 240 Nm bei 3000–4000/min
| 2002–2008
|-
| 1998 cm³
| 230 Nm bei 2500–4300/min
| 2000–2002
|-
| '''C 200 [[Direkteinspritzung#Verbreitung|CGI]]'''
|rowspan="2"| 1796 cm³
| 125 kW (170 PS) bei 5300/min
| 250 Nm bei 3000/min
| 2003–2005
|-
|rowspan="2"| '''C 230 Kompressor'''
| 141 kW (192 PS) bei 5800/min
| 260 Nm bei 3500–4000/min
| 2002–2005
|-
| 2295 cm³
| 145 kW (197 PS) bei 5500/min
| 280 Nm bei 2500–4800/min
| 2000–2002
|-
!colspan="6" style="background:#E8E8E8"| ''Sechszylinder''
|-
| '''C 230'''
| 2496 cm³
|rowspan="4" align="center"| V6
| 150 kW (204 PS) bei 6100/min
| 245 Nm bei 2900/min
| 2005–2008
|-
| '''C 320'''
| 3199 cm³
| 160 kW (218 PS) bei 5700/min
| 310 Nm bei 3000–4600/min
| 2000–2005
|-
| '''C 350'''
| 3498 cm³
| 200 kW (272 PS) bei 6000/min
| 350 Nm bei 2400/min
| 2005–2008
|-
| '''C 32 [[Mercedes-AMG|AMG]]'''
| 3199 cm³
| 260 kW (354 PS) bei 6100/min
| 450 Nm bei 4400/min
| 2003–2004
|-
!colspan="6" style="background:#CCCCCC;"| <big>Dieselmotoren</big>
|-
!colspan="6" style="background:#E8E8E8"| ''Vierzylinder''
|-
| '''C 200 [[Common-Rail-Einspritzung|CDI]]'''
|rowspan="3"| 2148 cm³
|rowspan="3" align="center"| R4
| 90 kW (122 PS) bei 4200/min
| 270 Nm bei 1600/min
| 2003–2008
|-
|rowspan="2"| '''C 220 CDI'''
| 105 kW (143 PS) bei 4200/min
| 315 Nm bei 1800/min
| 2000–2004
|-
| 110 kW (150 PS) bei 4200/min
| 340 Nm bei 2000/min
| 2004–2008
|-
!colspan="6" style="background:#E8E8E8"| ''Fünfzylinder''
|-
| '''C 30 CDI [[Mercedes-AMG|AMG]]'''
| 2950 cm³
|align="center"| R5
| 170 kW (231 PS) bei 3800/min
| 540 Nm bei 2000/min
| 2003–2004
|}
{{Klappleiste/Ende}}

=== Zweite Modellpflege und neuer Name ===
Am 17. Mai 2008<ref>[https://www.autobild.de/artikel/vorstellung-mercedes-clc_526376.html Marktstart des CLC]</ref> kam das überarbeitete Sportcoupé auf den Markt, das fortan als ''CLC-Klasse'' verkauft wurde.

Die Front der Karosserie wurde an das Erscheinungsbild der [[Mercedes-Benz Baureihe 204|C-Klasse]] der Baureihe 204 angepasst, das Heck umgestaltet und der Innenraum geringfügig verändert. Die Grundform der Karosserie und das Cockpit blieben unangetastet. Im Innenraum gab es einige neue Details wie die stärker konturierten Sportsitze, großzügige Verwendung von Zierteilen aus gebürstetem Aluminium, ein neues Sportlenkrad sowie eine neue Generation von Infotainment-Systemen.
Für die Navigationsinformationen kam ein großer Farbmonitor hinzu sowie ein DVD- oder Festplattenlaufwerk und für [[iPod]], [[USB-Stick]] oder [[SD-Karte]] eine neue Schnittstelle, mit der externe Musikplayer angeschlossen werden können.

Bis auf den CLC 200 Kompressor, der nun 135 kW (184 PS) leistete, blieben die Motoren unverändert. Nach wie vor standen ab Mai 2008 sechs Motoren zur Auswahl, darunter vier Ottomotoren mit 105–200 kW (143–272 PS) sowie zwei Dieselmotoren mit 90–110 kW (122–150 PS). Mercedes hatte diese im Detail verbessert und den Verbrauch um bis zu elf Prozent gesenkt.

2009 wurde der CLC 230 in CLC 250 umbenannt und durch einen neuen, kleinen Ottomotor namens CLC 160 BlueEFFICIENCY mit 95 kW (129 PS) ergänzt. Ab Frühjahr 2010 wurden die Dieselvarianten nicht mehr angeboten, so dass die Motorenpalette bis Ende 2010 auf fünf Ottomotoren, deren Leistungsspanne zwischen 95 kW und 200 kW (129 PS und 272 PS) liegt, schrumpfte. Der Preis zur Einführung des CLC begann bei 28.113,75 Euro (inkl. 19 % Mehrwertsteuer) für den CLC 180 Kompressor, bis Ende 2010 konnte dieser mithilfe des CLC 160 BlueEFFICIENCY auf 26.894 Euro (inkl. 19 % Mehrwertsteuer) gesenkt werden.

Ab der zweiten Januarwoche 2011 konnte der CLC nicht mehr bestellt werden, da bereits Anfang Februar der letzte Neuwagen vom Band rollte.

<gallery widths="200">
Mercedes CLC 180 Kompressor front 20100425.jpg|CLC 180 Kompressor (2008–2011)
Mercedes CLC 180 Kompressor rear 20100425.jpg|Heckansicht
Mercedes-Benz CLC front 20080828.jpg|CLC 350 mit optionalem Sportpaket
Mercedes CLC220CDI rear.JPG|CLC 220 CDI
</gallery>

{{Klappleiste/Anfang|style-kopf=text-align:left;|TITEL=Motoren (2008–2011)}}
{| class="wikitable"
!colspan="6" style="background:#CCCCCC;"| <big>Benzinmotoren</big>
|- style="background:#E8E8E8"
! Modell || Hubraum || Motor || max. Leistung || max. Drehmoment || Bauzeit
|-
!colspan="6" style="background:#E8E8E8"| ''Vierzylinder''
|-
| '''CLC 160 BlueEFFICIENCY'''
| 1597 cm³
|rowspan="3" align="center"| R4
| 95 kW (129 PS) bei 5000/min
| 220 Nm bei 2500–3800/min
| 02/2009–02/2011
|-
| '''CLC 180 Kompressor'''
|rowspan="2"| 1796 cm³
| 105 kW (143 PS) bei 5200/min
| 220 Nm bei 2500–4200/min
|rowspan="2"| 04/2008–02/2011
|-
| '''CLC 200 Kompressor'''
| 135 kW (184 PS) bei 5500/min
| 250 Nm bei 2800–5000/min
|-
!colspan="6" style="background:#E8E8E8"| ''Sechszylinder''
|-
| '''CLC 230'''
|rowspan="2"| 2496 cm³
|rowspan="3" align="center"| V6
|rowspan="2"| 150 kW (204 PS) bei 6100/min
|rowspan="2"| 245 Nm bei 2900–5500/min
| 04/2008–05/2009
|-
| '''CLC 250'''
| 05/2009–02/2011
|-
| '''CLC 350'''
| 3498 cm³
| 200 kW (272 PS) bei 6000/min
| 350 Nm bei 2400–5000/min
| 04/2008–02/2011
|-
!colspan="6" style="background:#CCCCCC;"| <big>Dieselmotoren</big>
|-
!colspan="6" style="background:#E8E8E8"| ''Vierzylinder''
|-
| '''CLC 200 [[Common-Rail-Einspritzung|CDI]]'''
|rowspan="2"| 2148 cm³
|rowspan="2" align="center"| R4
| 90 kW (122 PS) bei 4200/min
| 270 Nm bei 1600–2800/min
|rowspan="2"| 04/2008–07/2010
|-
| '''CLC 220 CDI'''
| 110 kW (150 PS) bei 4200/min
| 340 Nm bei 2000/min
|}
{{Klappleiste/Ende}}

==== Das Sport-Paket ====
Dieses ist in gewisser Hinsicht auch ein Ersatz für die Ausstattungslinien der Limousine und des T-Modells, in denen es drei sogenannte „Lines“ gibt.
Als Option gibt es für den CLC ein umfangreiches Sport-Paket. Dieses enthält unter anderem:

* neue Direktlenkung mit variabler Lenkübersetzung je nach Lenkradeinschlag
* Sportfahrwerk
* abgedunkelte Frontscheinwerfer und Heckleuchten
* dritte Bremsleuchte mit Rauchglas
* Kühlergrill mit schwarzen Lamellen und Chromauflage
* 18"-Leichtmetallräder mit 5 Doppelspeichen und sog. Mischbereifung in den Größen 225/40 18 vorne und 245/35 18 hinten
* Sportluftfilter
* Zierteile in dunkel gebürstetem Aluminium
* Sportpedale aus Edelstahl mit Gumminoppen
* Polsterung mit Ledernachbildung ''Artico'', auf Wunsch mit Leder ''Cognacbraun''
* modifiziertes Kombiinstrument, Zeiger in 6-Uhr-Position im Ruhezustand

==== Das Sondermodell ''Special-Edition'' ====
'''Das Exterieur im Überblick:'''
* 17″-Leichtmetallräder
* Metallic-Lackierung
* Frontscheinwerfer und Heckleuchten abgedunkelt
* 3. Bremsleuchte mit Rauchglas
* Kühlergrill mit schwarzen Lamellen
* Frontschürze mit grauem Lufteinlassgitter
* Edelstahl-Endrohrblende

'''Das Interieur im Überblick:'''
* 3-Speichen-Ledersportlenkrad mit Multifunktion
* Innenhimmel in schwarz
* Sportpedale aus gebürstetem Edelstahl mit Gumminoppen
* Fußmatten
* Audio 20
* PARKTRONIC
* Sitzheizung vorn
* Komfort-Paket (Regensensor, elektrisch heranklappbare Außenspiegel, automatische Abblendfunktion für den Außenspiegel auf der Fahrerseite und Reifendruckverlust-Warnung)

{{Klappleiste/Anfang|style-kopf=text-align:left;|TITEL=Technische Daten}}
{| class="wikitable"
|- style="background:#CCCCCC;"
!
! CLC 200 CDI || CLC 220 CDI || CLC 160 BlueEFFICIENCY || CLC 180 Kompressor || CLC 200 Kompressor || CLC 230 || CLC 250 || CLC 350
|-
| '''Bauzeitraum'''
|colspan="2"| 2008–2010
| 2010–2011
|colspan="2"| 2008–2011
| 2008–2009
| 2009–2011
| 2008–2011
|-
| '''Zylinder'''
|colspan="2"| R4-Dieselmotor
|colspan="3"| R4-Ottomotor ||colspan="3"| V6-Ottomotor
|-
| '''Hubraum (cm³)'''
|colspan="2"| 2148 || 1597 ||colspan="2"| 1796 ||colspan="2"| 2496 || 3498
|-
| '''Leistung'''
| 90 kW (122 PS) bei 4200/min || 110 kW (150 PS) bei 4200/min || 95 kW (129 PS) bei 5000/min || 105 kW (143 PS) bei 5200/min || 135 kW (184 PS) bei 5500/min ||colspan="2"| 150 kW (204 PS) bei 6100/min || 200 kW (272 PS) bei 6000/min
|-
| '''Max. Drehmoment'''
| 270 Nm bei 1600–2800/min || 340 Nm bei 2000/min || 220 Nm bei 2500–3800/min || 220 Nm bei 2500–4200/min || 250 Nm bei 2800–5000/min||colspan="2"| 245 Nm bei 2900–5500/min || 350 Nm bei 2400–5000/min
|-
| '''Getriebe, serienmäßig'''
|colspan="8"| 6-Gang-Schaltgetriebe
|-
| '''Getriebe, optional'''
|colspan="3"| 5G-Tronic
|colspan="2"| 5-Gang-Automatikgetriebe
|colspan="2"| 7G-Tronic
| 7-Gang-Automatikgetriebe
|-
| '''Antriebsart'''
|colspan="8"| Hinterradantrieb
|-
| '''Beschleunigung 0–100 km/h'''{{FN|(1)|gruppe=otto}}
| 11,3 (11,1)s || 9,7 (9,4)s || 11,2 (11,5)s || 9,7 (9,9)s || 8,6 (8,7)s ||colspan="2"| 8,4 (8,6)s || 6,3 (6,3)s
|-
| '''Höchstgeschw. (km/h)'''{{FN|(1)|gruppe=otto}}
| 206 (205) || 224 (219) || 210 (206) || 220 (215) || 235 ||colspan="2"| 240 (234) || 250 (250)
|-
| '''Verbrauch (l/100 km)'''{{FN|(2)|gruppe=otto}}
| 5,8 D || 5,9 D || 7,1 S || 7,7 S || 7,8 S ||colspan="2"| 9,2 S || 9,5 S
|-
| '''CO2-Emissionen'''{{FN|(1)|gruppe=otto}}
| 147–161 g/km (169–188 g/km) || - || 165–173 g/km (178–189 g/km) ||colspan="3"| - || 218–225 g/km (217–226 g/km)
| -
|}
{{FNZ|(1)|gruppe=otto|Werte in Klammern ( ) gelten für Automatikgetriebe}}
{{FNZ|(2)|gruppe=otto|D steht für Diesel, S für Superbenzin}}
{{Klappleiste/Ende}}

== Bestand ==
Von den rund 370.000 produzierten Fahrzeugen waren 2017 noch knapp 69.000 in Deutschland zugelassen. Davon waren etwas mehr als 12.000 Fahrzeuge mit einem Dieselmotor ausgestattet. Etwa jedes fünfte Sportcoupé (14.000 Stück) ist als C 180 Kompressor mit dem Typschlüssel 568 registriert. Es ist damit die häufigste Variante. Die seltensten Sportcoupés sind heute mit jeweils weniger als 100 Fahrzeugen der C 200 CGI, der C 32 AMG sowie der C 30 CDI AMG.<ref name="kba2017">{{Internetquelle |url=https://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2017/fz2_2017_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=3 |titel=Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Herstellern und Handelsnamen 1. Januar 2017 |zugriff=2018-10-17 |autor=KBA |format=PDF; 10,53 MB}}</ref>

{{Klappleiste/Anfang|style-kopf=text-align:left;|TITEL=Bestandsliste nach Typschlüsseln}}
{| class="wikitable"
! Modell
! Typschlüssel
! 01.01.2010<ref>{{Internetquelle |url=https://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2010/fz2_2010_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=6 |titel=Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Herstellern und Handelsnamen 1. Januar 2010 |zugriff=2018-10-17 |autor=KBA |format=PDF; 4,13 MB |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160304211653/http://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2010/fz2_2010_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=6 |archiv-datum=2016-03-04 |offline=ja}}</ref>
! 01.01.2015
! 01.01.2016<ref>{{Internetquelle |url=https://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2016/fz2_2016_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=2 |titel=Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Herstellern und Handelsnamen 1. Januar 2016 |zugriff=2018-10-17 |autor=KBA |format=PDF; 9,28 MB |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160912205419/http://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2016/fz2_2016_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=2 |archiv-datum=2016-09-12 |offline=ja}}</ref>
! 01.01.2017
! 01.01.2018
|-
|rowspan="2"| '''C 160'''
| 338
| 1074
| 1035
| 1019
| 1021
| 990
|-
| AKF
| 647
| 639
| 623
| 609
| 602
|-
| '''CLC 160'''
| BGN
| 173
| 356
| 357
| 345
| 347
|-
| '''C 180'''
| 501
| 8997
| 7891
| 7552
| 7022
| 6500
|-
|rowspan="2"| '''C 180 Kompressor'''
| 568
| 15.740
| 14.793
| 14.435
| 14.000
| 13.588
|-
| AKE
| 3638
| 3556
| 3526
| 3484
| 3435
|-
| '''CLC 180 Kompressor'''
| ADQ
| 4015
| 5911
| 5897
| 5801
| 5792
|-
|rowspan="3"| '''C 200 Kompressor'''
| 502
| 10.325
| 8928
| 8501
| 8043
| 7464
|-
| 569
| 7587
| 7063
| 6883
| 6683
| 6468
|-
| AKD
| 1509
| 1449
| 1450
| 1423
| 1396
|-
| '''CLC 200 Kompressor'''
| AGH
| 1663
| 2345
| 2351
| 2317
| 2294
|-
| '''C 200 CGI'''
| 969
| 103{{FN|*}}
| -
| -
| -
| -
|-
|rowspan="2"| '''C 230 Kompressor'''
| 503
| 2821
| 2446
| 2336
| 2220
| 2095
|-
| 570
| 1317
| 1206
| 1160
| 1119
| 1075
|-
|rowspan="2"| '''C 230'''
| 352
| 423
| 408
| 406
| 398
| 387
|-
| AKG
| 472
| 465
| 461
| 460
| 451
|-
| '''CLC 230'''
| ADR
| 427
| 558
| 565
| 552
| 551
|-
| '''C 320'''
| 968
| 422
| 405
| 400
| 385
| 383
|-
|rowspan="2"| '''C 350'''
| 353
| 160
| 150
| 149
| 146
| 144
|-
| AKH
| 136
| 139
| 136
| 136
| 138
|-
| '''CLC 350'''
| ADS
| 260
| 347
| 339
| 340
| 338
|-
| '''C 32 AMG'''
| unbek.
(warsch. 968)
| -{{FN|**}}
| -
| -
| -
| -
|-
|rowspan="2"| '''C 200 CDI'''
| 917
| 2314
| 2060
| 1969
| 1890
| 1732
|-
| AKB
| 816
| 777
| 767
| 746
| 711
|-
| '''CLC 200 CDI'''
| ADM
| 848
| 833
| 813
| 797
| 765
|-
|rowspan="3"| '''C 220 CDI'''
| 499
| 6524
| 5006
| 4649
| 4217
| 3693
|-
| 268
| 2533
| 2301
| 2217
| 2134
| 1998
|-
| AKA
| 1292
| 1214
| 1184
| 1134
| 1113
|-
| '''CLC 220 CDI'''
| ADL
| 1505
| 1434
| 1408
| 1359
| 1292
|-
| '''C 30 CDI AMG'''
| 588
| 134{{FN|***}}
| -
| -
| -
| -
|}
{{FNZ|*|der C 200 CGI wurde letztmals am 1. Januar 2008 in der Statistik geführt (Bestand anschließend unter 100 Stück)}}
{{FNZ|**|der C 32 AMG wurde nie offiziell von Daimler verkauft, er musste direkt bei AMG bestellt werden. Gerüchten zufolge wurden nur 5 Stück ausgeliefert; er hat wohl keinen eigenen Typschlüssel, sondern den des C 320}}
{{FNZ|***|der C 30 CDI wurde letztmals am 1. Januar 2007 in der Statistik geführt (Bestand anschließend unter 100 Stück)}}
{{Klappleiste/Ende}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Mercedes-Benz CL203|Mercedes-Benz CL 203}}
* [https://www.auto-motor-und-sport.de/news/auto_-_produkte/hxcms_article_52192_13987.hbs Informationen über die erste Modellpflege (2004–2008)]
* [https://www.focus.de/auto/neuwagen/neuheiten/mercedes-clc_aid_235146.html Informationen über die zweite Modellpflege (2008–2011)]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Mercedes-Benz-Typen}}

{{SORTIERUNG:MercedesBenz Cl203}}
[[Kategorie:Mercedes-Benz-Automobil|#203]]
[[Kategorie:Fahrzeug der Mittelklasse]]
[[Kategorie:Kombicoupé]]

Mercedes-Benz CL 203 - Versionsgeschichte

~2026-15169-08 am 10. März 2026 um 19:26 Uhr