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2025-12-01T16:52:47Z

626/Capella (GC, 1982–1987): korrekten bis-Strich wiederhergestellt

Neue Seite

{{Infobox PKW-Modell Generationen
| Marke = [[Mazda]]
| Modell = 626
| von = 1979
| bis = 2002
| Klasse = [[Mittelklasse]]
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombilimousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], [[Coupé]]
| Vorgänger = [[Mazda 616|Mazda 616/618]]
| Nachfolger = [[Mazda6]]
}}
Der '''Mazda 626''' war ein [[Pkw]]-Modell des [[japan]]ischen Herstellers [[Mazda]]. Er basierte auf dem in Japan unter dem Namen [[Mazda Capella]] angebotenen Modell des Herstellers.

Der 626 stellte in der Produktlinie des Konzerns das [[Mittelklasse]]modell dar. Er wurde ab Anfang 1979 hergestellt und im Sommer 2002 durch den [[Mazda6]] ersetzt.

Der Mazda 626 wurde in [[Asien]], [[Australien]] und [[Südafrika]] mit überarbeiteter Karosserie auch unter dem Namen [[Ford Telstar]] verkauft, was auf der wirtschaftlichen Beteiligung der [[Ford Motor Company]] am japanischen Hersteller Mazda beruhte.

== 626/Capella (CB2, 1979–1982) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 1. Generation
| Bild = Mazda 626 1980.jpg
| Bild zeigt = Mazda 626 Stufenheck (1979–1982)
| von = 1979
| bis = 1982
| Versionen = [[Limousine]], [[Coupé]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 1,6–2,0 Liter (55–66 kW)
| Länge = 4304
| Breite = 1660
| Höhe = 1345–1370
| Radstand = 2510
| Gewicht = 995–1165
}}
Im Oktober 1978 stellte Mazda den Capella bzw. 626 vor, der ab Anfang 1979 mit [[Hinterradantrieb]] auf den meisten Märkten eingeführt wurde. Nach Deutschland gelangte er ab Februar 1979.
[[Datei:Mazda 626 (3750083423).jpg|mini|links|Mazda 626 Coupé (1979–1982)]]
Die erste Generation des Mazda 626 wurde als [[Limousine]] und als [[Coupé]], jeweils mit [[Stufenheck]], produziert. Sie war wahlweise mit einem 1,6-Liter-[[Reihenmotor]] mit 55 kW (75 PS) und einem 2,0-Liter-Motor mit einer Leistung von 66 kW (90 PS) erhältlich, in Japan auch mit einem 1,8-Liter-Vierzylinder. Die deutschen Preise begannen bei DM 12.690 für die 1,6-Liter-Limousine; der Zweiliter kostete 1000 DM, das Coupé jeweils 300 DM mehr.

Eine Neuerung war die geteilt umklappbare Rücksitzbank. In den [[USA]] verdoppelten sich nach Einführung des Mazda 626 die Verkaufszahlen von Mazda. Diese erste Generation wurde bis 1982 produziert.

Im November 1980 erhielt der 626 eine glattere Frontpartie mit bündig abschließenden Scheinwerfern, die Chromverzierungen und Rahmen verschwanden und es gab Detailverbesserungen an Technik und Ausstattung; das manuelle Fünfganggetriebe war nun auch beim 1600 serienmäßig.

Der Mazda 626 ist längst aus dem alltäglichen Straßenbild verschwunden; nur wenige Exemplare haben dem Lauf der Zeit trotzen können. Hohe Rostanfälligkeit, Probleme mit der Zylinderkopfdichtung, der Wertverlust bereits Ende der 1980er Jahre, die geringe Akzeptanz in der europäischen [[Oldtimer]]<nowiki/>szene und katastrophale Ersatzteillage sind als Hauptgründe zu nennen.

Der 626 wurde in Deutschland mit folgenden Motorenvarianten angeboten:

{| class="wikitable"
|-
! Modell
! Hubraum
! Ventile
! Leistung
! max. Drehmoment
|-
| 1.6
| 1568 cm³
| rowspan="2" align="center" |8
| 55 kW (75 PS)
| 120 [[Newtonmeter|Nm]] bei 3800/min
|-
| 2.0
| 1970 cm³
| 66 kW (90 PS)
| 159 Nm bei 2500/min
|}

{{Klappleiste/Anfang
|style-kopf=text-align:left;
|TITEL=Datenblatt Mazda 626 (1979)

}}
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! width="16%"|Mazda 626:
! width="28%"|1600 (EU)
! width="28%"|1800 (Japan)
! width="28%"|2000 (EU)
|-
| Motor:  || colspan="3" align="center" |4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt), vorne
|-
| Hubraum:  || align="center" | 1586 cm³|| align="center" | 1769 cm³ || align="center" | 1970 cm³
|-
| Bohrung × Hub:  || align="center" | 78 × 83 mm || align="center" | 80 × 88 mm || align="center" | 80 × 98 mm
|-
| Leistung bei 1/min:  || align="center" | 55 kW (75 PS) bei 5500 || align="center" |73,5 kW (100 SAE-PS) bei 6000 || align="center" |66 kW (90 PS) bei 4800
|-
| Max. Drehmoment bei 1/min:  || align="center" |120 Nm bei 3800 || align="center" |149 Nm bei 4000 || align="center" | 159 Nm bei 2500
|-
| Verdichtung:  || colspan="3" align="center" |8,6 : 1
|-
| Gemischaufbereitung:  || colspan="3" align="center" |ein Fallstrom-Doppelvergaser
|-
| Ventilsteuerung:  || colspan="3" align="center" |hängende Ventile (obenliegende Nockenwelle, Kette), Leichtmetall-Zylinderkopf
|-
| Kühlung:  || colspan="3" align="center" |Wasserkühlung
|-
| Getriebe:  || colspan="3" align="center" |4- oder 5-Gang-Getriebe a.W. Dreigang-Automatik Hinterradantrieb
|-
| Radaufhängung vorn:  || colspan="3" align="center" | Federbeinachse, untere Querlenker, Schraubenfedern, Stabilisator
|-
| Radaufhängung hinten:  || colspan="3" align="center" | Starrachse, Längslenker, [[Panhardstab]], Schraubenfedern, Stabilisator
|-
| Karosserie:  || colspan="3" align="center" | Stahlblech, selbsttragend
|-
| Spurweite vorn/hinten:  || colspan="3" align="center" |1370/1380 mm
|-
| Radstand:  || colspan="3" align="center" |2510 mm
|-
| Abmessungen:  || colspan="3" align="center" | 4305 (USA: 4415) × 1660 × 1345–1370 mm
|-
| Leergewicht:  || align="center" | 1045 kg USA: 1165 kg || align="center" | 995–1020 kg || align="center" | 1060 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit (Werk):  || align="center" |160–165 km/h || align="center" | 165 km/h || align="center" | 170–175 km/h
|-
| 0–100 km/h (Werk):  || align="center" | 13,5 s || align="center" | n. a. || align="center" | 11,3 s
|-
| Verbrauch (Liter/100 km, DIN):  || align="center" | 8,8 N || align="center" | ca. 8–13 || align="center" | 9,1 N
|-
| Preis:  || align="center" | ab DM 12.690 (02/79) || align="center" | – || align="center" | ab DM 13.690 (02/79)
|}
{{Klappleiste/Ende}}

== 626/Capella (GC, 1982–1987) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 2. Generation
| Bild = 1985 Mazda 626 (GC Series 2) Super Deluxe sedan (25041581313).jpg
| Bild zeigt = Mazda 626 Stufenheck (1982–1987)
| von = 1982
| bis = 1987
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombilimousine]], [[Coupé]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 1,6–2,0 Liter (60–88 kW) [[Dieselmotor]]: 2,0 Liter (47 kW)
| Länge = 4430–4516
| Breite = 1690
| Höhe = 1350–1395
| Radstand = 2510
| Gewicht = 990–1160
}}
Ende 1982 brachte Mazda den 626 mit [[Frontantrieb]] auf den Markt. Die Autozeitschriften ''Motor Trend'' und ''Wheels magazine'' kürten den 626 zum „Importauto des Jahres 1983“. Der neue 626 war in der ''LX''-Ausstattung mit einem 1,6-Liter-Motor mit 59 kW (80 PS) und in der ''GLX''-Ausstattung mit einem 2,0-Liter-Motor mit 74 kW (100 PS) ausgestattet (Deutschland). In der Schweiz war nur der 2,0-Liter-Motor zu haben, welcher aufgrund unterschiedlicher Umweltvorschriften nur 70 kW (95 PS) leistete. Der Wagen war als viertüriges Stufenheck, fünftüriges Fließheck und zweitüriges Coupé lieferbar, jeweils in der LX- und GLX-Variante.

In einigen anderen europäischen Ländern, zum Beispiel in Frankreich, war auch die ''LX''-Variante mit dem großen sowie die ''GLX''-Variante mit dem kleinen Motor erhältlich. Der ''GLX'' war für europäische Verhältnisse der damaligen Zeit sehr gut ausgestattet. Sie verfügte serienmäßig über Extras wie vier elektrische Fensterheber (beim Coupé elektrisch betriebene Ausstellfenster hinten), Velourspolster und eine Zentralverriegelung. Diese Optionen waren damals sogar in [[Oberklasse]]fahrzeugen größtenteils aufpreispflichtig. Optional gab es beim 626 im ersten Verkaufsjahr 1983 nur Metalliclack und die Servolenkung in Verbindung mit dem 2,0-Liter-Motor.

Äußerlich unterschied sich die 2,0-Liter-Version – unabhängig von der Ausstattungsvariante – durch größere [[Autofelge|Felgen]] (14 Zoll statt 13 Zoll) mit Rad-Vollzierblenden, breitere [[Autoreifen|Reifen]] (185/70 HR 14 statt 165 SR 13) und einen aufgeklebten, seitlichen Zierstreifen von dem 1,6-Liter-Modell. Ab 1984 wurde dann auch ein Modell mit einem 2,0-Liter-[[Dieselmotor]] und 47 kW (64 PS) angeboten.

Ab Anfang 1986 bot Mazda nach einer Überarbeitung der Modellreihe auch eine ''GT''-Ausführung mit einem 2,0-Liter-Motor und [[Saugrohreinspritzung]] an. Dieser hatte eine Leistung von 88 kW (120 PS) und als zusätzliche Ausstattung einen Geschwindigkeitsregler (Tempomat). Ebenfalls neu eingeführt wurde eine Katalysatorvariante (2.0i Kat) mit 66 kW (90 PS). Als Dieselantrieb war weiterhin ein 2,0-Liter-Motor mit 47 kW (64 PS) lieferbar. Als Karosserievarianten standen weiterhin eine Limousine mit Stufenheck und vier Türen, eine Limousine mit [[Schrägheck]] und fünf Türen sowie ein [[Coupé]] mit zwei Türen zur Wahl. Der 2,0-l-Motor mit 88 kW konnte mit jeder Karosserievariante kombiniert werden. Mit der Überarbeitung entfiel die 1,6-l-Maschine für das Coupé.

<gallery widths="200">
Datei:Mazda 626 GC 2.0D.jpg|Heckansicht (1982–1985)
Datei:1985 Mazda 626 (GC Series 2) Super Deluxe sedan (25549580442).jpg|Heckansicht (1985–1987)
Datei:Mazda 626 sedan, rear left.jpg|Heckansicht (US-Modell)
Datei:Mazda 626 rear 20080228.jpg|Mazda 626 Schrägheck (1982–1987)
Datei:1983 Mazda 626 2.0 Coupé rear.jpg|Mazda 626 Coupé (1982–1987)
</gallery>

Der 626 wurde mit folgenden Motorenvarianten angeboten:
{| class="wikitable"
|-
! Modell
! Hubraum
! Zylinder/Ventile
! Leistung
! max. Drehmoment
|-
| 1.6 LX
| 1576 cm³
| rowspan="4" align="center" |4/8
| 60 kW (82 PS) bei 5500/min
| 122 Nm bei 3800/min
|-
| 2.0i GLX ''([[Fahrzeugkatalysator|Katalysator]])''
| rowspan="3" | 1984 cm³
| 66 kW (90 PS) bei 5000/min
| 153 Nm bei 2500/min
|-
| 2.0 GLX
| 75 kW (102 PS){{FN|1}} bei 5600/min
| 159 Nm bei 3700/min
|-
| 2.0i GT
| 88 kW (120 PS) bei 5400/min
| 171 Nm bei 4000/min
|-
! colspan="5"|Diesel
|-
| 2.0 LX [[Dieselmotor|Diesel]]
| 1998 cm³
| align="center"|4/8
| 47 kW (64 PS) bei 4650/min
| 120 Nm bei 2750/min
|}
{{FNZ|1|für Schweiz 70 kW (95 PS), 158 Nm}}
=== Kia Concord / Capital ===
Ab 1987 übernahm [[Kia Motors]] die Produktionsanlagen und baute das Modell unter Lizenz als Kia Concord mit den [[Ottomotor|Benzinmotoren]] von Mazda (ab zwei Litern Hubraum) sowie dem 2,0-l-Dieselmotor. 1989 kam der Kia Capital dazu der mit dem 1,5-Liter-Benzinmotor ausgestattet war und eine preiswertere Alternative darstellen sollte.

1991 erhielt er ein Facelift und verfügte nun über den 1,8-l-Motor, der nun im Concord nicht mehr angeboten wurde.

1995 beendete Kia die Produktion des Concord, dessen Position der [[Kia Credos]] als Nachfolger einnahm. Der Capital lief 1996 aus. Das Segment wurde fortan durch den [[Kia Sephia]] mitbesetzt.

<gallery widths="200">
20100801 kia concord 001.jpg|Kia Concord (1987–1995)
20110605 kia capital 1.jpg|Kia Capital (1989–1996)
</gallery>

== 626/Capella (GD/GV, 1987–1992) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 3. Generation
| Bild = Mazda 626 front 20080302.jpg
| Bild zeigt = Mazda 626 Schrägheck (1987–1992)
| von = 1987
| bis = 1992 (Kombi: 1988–1997)
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombilimousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], [[Coupé]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 2,0–2,2 Liter (66–103 kW) [[Dieselmotor]]: 2,0 Liter (44 kW)
| Länge = 4554
| Breite = 1689
| Höhe = 1410
| Radstand = 2515–2575
| Gewicht = 1125–1360
}}
Im August 1987 wurde das neue 626-Modell in der Weltpresse vorgestellt. Der neue Mazda 626 kam im Oktober 1987 auf den deutschen Markt. Dieser war als Stufen- sowie Schräghecklimousine, als Coupé (in anderen Ländern auch als [[Mazda MX-6]]) und ab Sommer 1988 in Deutschland auch als [[Kombinationskraftwagen|Kombi]] erhältlich, welcher nach der Ablösung der Limousine im Frühjahr 1992 weiterhin parallel mit dem Nachfolger bis Sommer 1997 weitergebaut wurde.

Es wurden wieder die bekannten 2,0-Liter-Ottomotoren verwendet. Im LX als 2,0 Liter mit Vergaser und 66 kW (90 PS) mit ungeregeltem Katalysator, im GLX als 2.0i mit geregeltem [[Drei-Wege-Katalysator]] und ebenfalls 66 kW (90 PS). Zum Modelljahr 1990 wurde der LX dann auch zum 2.0i mit geregeltem Drei-Wege-Katalysator, so dass es fortan nur noch Unterschiede in der Ausstattung gab. Zusätzlich gab es das Fahrzeug mit dem 2.2i-12V mit 85 kW (116 PS) in der GLX-Variante und als 2.0i-16V mit 103 kW (140 PS) als GT-Variante. In Deutschland war der 2.0-12V mit 79 kW (107 PS) nur kurze Zeit auf dem Markt, da dieser keinen Katalysator besaß und aufgrund der damaligen Kfz-Besteuerung mehr im Unterhalt kostet. Auch nur sehr kurzzeitig (bis zum Modelljahr 1989) war die GT-Variante als 4-türiges Stufenheck erhältlich. Des Weiteren gab es einen 2,0-Liter-Diesel mit 44 kW (60 PS).

Zum Modelljahr 1990 wurde der 626 2.2i-12V auch als ''4WD'' allradgetriebenes Fahrzeug verkauft, es konnte ABS gegen Aufpreis geordert werden. In Japan wurde das Modell als Capella verkauft und bis 1996 produziert. Es gab eine Version mit 5-Gang-Schaltgetriebe und eine mit 4-Gang-Automatikgetriebe.

Dieser 626 ist das erste japanische Fahrzeug, dem es gelang, einen Vergleichstest in der Zeitschrift [[Auto, Motor und Sport]] zu gewinnen. Bei dem Test (Heft 21/1987) wurde das Fahrzeug im Mai 1987 mit den Konkurrenten [[Audi 80 B3|Audi 80]], [[Peugeot 405]], [[Renault 21]] und [[Ford Sierra]] verglichen.

Für diese Baureihe war erstmals bei Mazda das System namens [[Allradlenkung|''4WS'']] in der GT-Ausstattungsvariante erhältlich. Es sorgte für verbesserte Kurvenstabilität, indem es die Hinterräder geschwindigkeitsabhängig zu den Vorderrädern lenkte. Das System war bereits mit Einführung der Modellreihe im Herbst 1987 fertig entwickelt. In Deutschland gab es allerdings aufgrund der elektronischen Regelung vorerst keine Freigabe. Erst im Laufe des Jahres 1988 erhielt das 4WS-System eine Freigabe durch die zuständigen Behörden.
<gallery widths="200">
Mazda 626 rear 20080302.jpg|Heckansicht
Mazda 626 rear 20071126.jpg|Mazda 626 Stufenheck (1987–1992)
Mazda 626 front 20080402.jpg|Mazda 626 Coupé (1987–1992)
Mazda 626 Kombi rear 20080121.jpg|Mazda 626 Kombi (1988–1997)
</gallery>

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="font-size: 95%; text-align: center;"
|- class="hintergrundfarbe5"
|
!2.0
!2.0i
!2.0-12V
!2.0i-16V
!2.2i-12V
!2.2i-12V Turbo
!2.0 Diesel
!2.0 Diesel Comprex
|-
! style="text-align:left;"| Bauzeitraum
|10.1987–01.1990
|10.1987–07.1997
|10.1987–12.1988
|10.1987–07.1991
|10.1987–07.1997
|colspan="3" | 10.1987–07.1991
|-
! style="text-align:left;" colspan="9"| Motorkenndaten
|-
! style="text-align:left;"| Motortyp
|colspan="6" | R4-Ottomotor
|colspan="2" | R4-Dieselmotor
|-
! style="text-align:left;"| Anzahl Ventile pro Zylinder
|colspan="2" | 2
|3
|4
|colspan="2" | 3
|colspan="2" | 2
|-
! style="text-align:left;"| Ventilsteuerung
|colspan="3" | [[OHC-Ventilsteuerung|OHC]], Zahnriemen
|DOHC, Zahnriemen
|colspan="4" | OHC, Zahnriemen
|-
! style="text-align:left;"| Gemischaufbereitung
|[[Vergaser]]
|[[Saugrohreinspritzung]]
|Vergaser
|colspan="3" | Saugrohr- einspritzung
|colspan="2" | [[Wirbelkammereinspritzung|Wirbelkammer- einspritzung]]
|-
! style="text-align:left;"| [[Motoraufladung]]
|colspan="5" | –
|Turbolader
| –
|Comprex-Lader
|-
! style="text-align:left;"| [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|Kühlung]]
|colspan="8" | Wasserkühlung
|-
! style="text-align:left;"| Bohrung × Hub
|colspan="4" | 86,0 mm × 86,0 mm
|colspan="2" | 86,0 mm × 94,0 mm
|colspan="2" | 86,0 mm × 86,0 mm
|-
! style="text-align:left;"| [[Hubraum]]
|colspan="4" | 1998 cm³
|colspan="2" | 2184 cm³
|colspan="2" | 1998 cm³
|-
! style="text-align:left;"| [[Verdichtungsverhältnis]]
|colspan="2" | 8,6:1
|10,0:1
|9,5:1
|colspan="2" | 8,6:1
|colspan="2" | 22,7:1
|-
! style="text-align:left;"| max. Leistung bei 1/min
|66 kW (90 PS) /5200
|66 kW (90 PS) /5000
|79 kW (107 PS) /5300
|103 kW (140 PS) /6000
|85 kW (115 PS) /5000
|108 kW (147 PS) /4300
|44 kW (60 PS) /4000
|60 kW (82 PS) /4000
|-
! style="text-align:left;"| max. [[Drehmoment]] bei 1/min
|150 Nm /3400
|153 Nm /2500
|162 Nm /3300
|173 Nm /4000
|180 Nm /3900
|258 Nm /3500
|119 Nm /2750
|181 Nm /2000
|-
! style="text-align:left;" colspan="9"| Kraftübertragung
|-
! style="text-align:left;"| Antrieb, serienmäßig
| colspan="8" | [[Vorderradantrieb]]
|-
! style="text-align:left;"| Antrieb, optional
|colspan="4" | –
|colspan="2" | [[Allradantrieb]]
|colspan="2" | –
|-
! style="text-align:left;"| Getriebe, serienmäßig
|colspan="8" | 5-Gang-[[Schaltgetriebe]]
|-
! style="text-align:left;"| Getriebe, optional
| –
| 4-Stufen-[[Automatikgetriebe]]
|colspan="6" | –
|-
! style="text-align:left;" colspan="9"| Messwerte
|-
! style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
|176 km/h
|175 km/h
|186 km/h
|204 km/h
|182 km/h
|225 km/h
|152 km/h
| -
|-
! style="text-align:left;"| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)
|8,8 l N
|8,5 l N
|8,1 l S
|8,8 l S
|8,5 l N
|8,5 l S
|6,4 l D
|6,2 l D
|}
* Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

== 626/Capella/Cronos (Efini MS6 GE, 1992–1997) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 4. Generation
| Bild = Mazda 626 front 20071102.jpg
| Bild zeigt = Mazda 626 Schrägheck (1992–1996)
| von = 1992
| bis = 1997
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombilimousine]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 1,8–2,5 Liter (66–121 kW) [[Dieselmotor]]: 2,0 Liter (55 kW)
| Länge = 4695
| Breite = 1750
| Höhe = 1390
| Radstand = 2610
| Gewicht = 1140-1295
}}
Der Anfang 1992 als Schräg- und Stufenhecklimousine vorgestellte Mazda 626 wurde stark überarbeitet. Parallel dazu wurde die Kombivariante der dritten Generation weiter angeboten, während das Coupé entfiel. Stattdessen stellte Mazda den [[Mazda MX-6]] vor, der auf der [[Bodengruppe]] des Mazda 626 aufbaute und dessen Technik auch im [[Ford Probe]] verbaut wurde. Die Limousine wurde in Japan unter dem Namen '''Mazda Cronos''' angeboten. Mit etwas luxuriöserer Ausstattung war das Modell in Japan auch als ein [[Ẽfini]] erhältlich.

1996 gab es ein kleines Facelift, bei dem unter anderem der Kühlergrill in der Front überarbeitet wurde.

Das Auto erhielt ein sportlicher wirkendes Äußeres, das von der eher konservativen Zielgruppe nicht sehr gut angenommen wurde. Besonders die Schräghecklimousine mit einem in die Heckklappe integrierten Heckspoiler galt optisch als gewöhnungsbedürftig. Das Auto war für damalige Verhältnisse für seine Klasse auch zu groß und zu teuer geraten, wodurch diese Modellgeneration kein großer Verkaufserfolg wurde.

Die Vierradlenkung ''4WS'' wurde in dieser Baureihe letztmals verbaut. Auch im [[Mazda MX-6|MX-6]] kam sie noch zum Einsatz.<gallery widths="200">
Datei:Mazda 626 rear 20071102.jpg|Ungewöhnlich: der in die Heckklappe integrierte Heckspoiler beim 626 Schrägheck
Datei:Mazda 626 rear 20080222.jpg|Heckansicht Stufenheck
Datei:1996-1997 Mazda 626.jpg|US-Modell (GEA)
</gallery>

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="font-size: 95%; text-align: center;"
|- class="hintergrundfarbe5"
|
! colspan="2"| 1.9i
!2.0i
!2.5i V6
!2.0 Diesel
|-
! style="text-align:left;"| Bauzeitraum
|10.1994–04.1997
| 01.1992–09.1994
| colspan="3" |01.1992–04.1997
|-
! style="text-align:left;" colspan="6"| Motorkenndaten
|-
! style="text-align:left;"| Motorkennung
|colspan="2" | FP
|FS
|KL-DE
|RF
|-
! style="text-align:left;"| Motortyp
|colspan="3" | R4-Ottomotor
|V6-Ottomotor
|R4-Dieselmotor
|-
! style="text-align:left;"| Anzahl Ventile pro Zylinder
|colspan="4" | 4
|2
|-
! style="text-align:left;"| Ventilsteuerung
|colspan="3" | [[OHC-Ventilsteuerung|DOHC]], Zahnriemen
|2 × DOHC, Zahnräder/Zahnriemen
|OHC, Zahnriemen
|-
! style="text-align:left;"| Gemischaufbereitung
|colspan="4" | [[Saugrohreinspritzung]]
| [[Wirbelkammereinspritzung|Wirbelkammer- einspritzung]]
|-
! style="text-align:left;"| [[Motoraufladung]]
|colspan="4" | –
|[[Druckwellenlader]]
|-
! style="text-align:left;"| [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|Kühlung]]
|colspan="5" | Wasserkühlung
|-
! style="text-align:left;"| Bohrung × Hub
|colspan="2" | 83,0 mm × 85,0 mm
|83,0 mm × 92,0 mm
|84,5 mm × 74,2 mm
|86,0 mm × 86,0 mm
|-
! style="text-align:left;"| [[Hubraum]]
|colspan="2" | 1840 cm³
|1991 cm³
|2497 cm³
|1998 cm³
|-
! style="text-align:left;"| [[Verdichtungsverhältnis]]
|9,6:1
|colspan="2" | 9,0:1
|9,2:1
|21,1:1
|-
! style="text-align:left;"| max. Leistung bei 1/min
|66 kW (90 PS) /5500
|77 kW (105 PS) /5500
|85 kW (115 PS) /5500
|121 kW (165 PS) /5600
|55 kW (75 PS) /4000
|-
! style="text-align:left;"| max. [[Drehmoment]] bei 1/min
|143 Nm /2500
|155 Nm /4300
|170 Nm /4500
|217 Nm /4800
|169 Nm /2000
|-
! style="text-align:left;" colspan="6"| Kraftübertragung
|-
! style="text-align:left;"| Antrieb, serienmäßig
|colspan="5" | [[Vorderradantrieb]]
|-
! style="text-align:left;"| Antrieb, optional
|colspan="2" | –
|[[Allradantrieb]]
|colspan="2" | –
|-
! style="text-align:left;"| Getriebe, serienmäßig
|colspan="5" | 5-Gang-[[Schaltgetriebe]]
|-
! style="text-align:left;"| Getriebe, optional
|colspan="2" | –
|colspan="2" | 4-Stufen-[[Automatikgetriebe]]
| –
|-
! style="text-align:left;" colspan="6"| Messwerte<ref group="GE" name="Werte">Werte in runden Klammern („( )“) für Automatikgetriebe.</ref>
|-
! style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
|181 km/h
|191 km/h
|200 km/h (186 km/h)
|220 km/h (207 km/h)
|161 km/h
|-
! style="text-align:left;"| Beschleunigung, 0–100 km/h
|12,6 s
|11,9 s
|10,4 s (12,4 s)
|8,5 s (10,2 s)
|14,7 s
|-
! style="text-align:left;"| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)
| 7,5 l N
|7,4 l N
|7,7 l N (8,3 l N)
|9,3 l S (9,6 l S)
|6,8 l D
|-
! style="text-align:left;" colspan="6"| Quelle: <ref>{{Internetquelle |url=https://assets.adac.de/image/upload/Autodatenbank/Autotest/AT2809_Mazda_626_1_9_LX/Mazda_626_1_9_LX.pdf |titel=Mazda 626 GLX 1.9i |werk=ADAC |abruf=2023-07-27}}</ref>
|}
<references group="GE" />
* Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

== 626/Capella (GF/GW, 1997–2002) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 5. Generation
| Bild = Mazda 626 GF 2.0.JPG
| Bild zeigt = Mazda 626 Stufenheck (1997–1999)
| von = 1997
| bis = 2002
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombilimousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 1,8–2,5 Liter (66–147 kW) [[Dieselmotor]]en: 2,0 Liter (74–81 kW)
| Länge = 4575–4660
| Breite = 1710
| Höhe = 1430–1515
| Radstand = 2610
| Gewicht = 1245–1535
}}

Ab April 1997 wurde mit der fünften 626-Generation das letzte Modell mit dieser Bezeichnung angeboten. Als Karosserievarianten waren wieder eine Stufen- und eine Schräghecklimousine (GF) lieferbar, zu denen sich ab Januar 1998 auch ein neuer Kombi (GW) gesellte. Im Gegensatz zum Vorgängermodell war dieser Kombi wie die Limousinen eine Neuentwicklung.

<gallery widths="200">
Mazda 626 GF 2.0 Heck.JPG|Heckansicht
1997-1999 Mazda 626 (GF) Classic hatchback 01.jpg|Mazda 626 Schrägheck (1997–1999)
Mazda 626 rear 20070609.jpg|Mazda 626 Kombi (1998–2000)
</gallery>
Im Dezember 1999 erfolgte ein Facelift für die Schräg- und Stufenhecklimousine, das im Februar 2000 auch beim Kombi durchgeführt wurde. Diese Ausführungen unterscheiden sich von der Erstversion vor allem durch ein neues Außendesign und einen nochmals optimierten Innenraum.

Die Stufen- und Schräghecklimousine sowie die Kombiversionen sind in drei Ausstattungen und mit unterschiedlicher Motorisierung zu erhalten. Die drei angebotenen Benzinmotoren basieren auf Vierzylinder-Triebwerken mit Mehrventiltechnik, wobei der Basismotor einen Hubraum von 1,9 l und eine maximale Motorleistung von 66 kW (90 PS), später 74 kW (101 PS) aufweist. Die beiden anderen Motoren verfügen über 2 l mit 85 kW (115 PS) oder 100 kW (136 PS).

Statt der Ausstattungsvarianten (''LX'', ''GLX'', ''GT'') wurden nun Ausstattungslinien angeboten. Diese Ausstattungslinien wurden als ''Comfort'', ''Spirit'', ''Exclusive'' und ''Sportive'' bezeichnet. In der Ausstattungslinie ''Sportive'' wurde ausschließlich der 2,0-Liter-Motor mit 100 kW (136 PS) angeboten.

<gallery widths="200">
Mazda 626 front 20090506.jpg|Mazda 626 Schrägheck (1999–2002)
Mazda 626 rear 20090506.jpg|Heckansicht
Mazda 626 rear 20080224.jpg|Mazda 626 Stufenheck (1999–2002)
</gallery>Die in Nordamerika verkauften Modelle unterschieden sich bei dieser Generation deutlich von den in Europa verkauften Versionen. Ein Schrägheck war hier nicht verfügbar.<gallery widths="200">
Datei:Mazda626.jpg|alt=|Mazda 626 (1998-1999), Nordamerika
Datei:2000-2002 Mazda 626.JPG|alt=|Mazda 626 (2000-2002)
Datei:2000 Mazda 626 ES V6 rear.jpg|alt=|Heckansicht
</gallery>

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="font-size: 95%; text-align: center;"
|- class="hintergrundfarbe5"
|
! colspan="2"| 1.9
!2.0
!2.0 HP
!2.5
! colspan="2"| 2.0 [[Turbodiesel|DITD]]
|-
! style="text-align:left;"| Bauzeitraum
|04.1997–12.1999
|12.1999–08.2002
|colspan="3" | 04.1997–08.2002
|04.1998–10.2000
|10.2000–08.2002
|-
! style="text-align:left;" colspan="8"| Motorkenndaten
|-
! style="text-align:left;"| Motortyp
|colspan="4" | R4-Ottomotor
|V6-Ottomotor
|colspan="2" | R4-Dieselmotor
|-
! style="text-align:left;"| Anzahl Ventile pro Zylinder
|colspan="7" | 4
|-
! style="text-align:left;"| Ventilsteuerung
|colspan="4" | [[OHC-Ventilsteuerung|DOHC]], Zahnriemen
|DOHC, Zahnräder/Zahnriemen
|colspan="2" | DOHC, Zahnriemen
|-
! style="text-align:left;"| Gemischaufbereitung
|colspan="5" | [[Saugrohreinspritzung]]
|colspan="2" | [[Direkteinspritzung#Dieselmotor|Direkteinspritzung]]
|-
! style="text-align:left;"| [[Motoraufladung]]
|colspan="5" | –
|colspan="2" | [[Turbolader]], [[Ladeluftkühler]]
|-
! style="text-align:left;"| [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|Kühlung]]
|colspan="7" | Wasserkühlung
|-
! style="text-align:left;"| Bohrung × Hub
|colspan="2" | 83,0 mm × 85,0 mm
|colspan="2" | 83,0 mm × 92,0 mm
|84,5 mm × 74,2 mm
|colspan="2" | 86,0 mm × 86,0 mm
|-
! style="text-align:left;"| [[Hubraum]]
|colspan="2" | 1840 cm³
|colspan="2" | 1991 cm³
|2497 cm³
|colspan="2" | 1998 cm³
|-
! style="text-align:left;"| [[Verdichtungsverhältnis]]
|9,6:1
|colspan="3" | 9,7:1
|10,0:1
|colspan="2" | 18,8:1
|-
! style="text-align:left;"| max. Leistung bei 1/min
|66 kW (90 PS) /5000
|74 kW (101 PS) /5500
|85 kW (115 PS) /6000
|100 kW (136 PS) /5800
|147 kW (200 PS) /6500
|74 kW (101 PS) /4000
|81 kW (110 PS) /4000
|-
! style="text-align:left;"| max. [[Drehmoment]] bei 1/min
|147 Nm /2500
|152 Nm /4000
|173 Nm /4500
|181 Nm /4500
|224 Nm /4800
|220 Nm /1800
|230 Nm /1800
|-
! style="text-align:left;" colspan="8"| Kraftübertragung
|-
! style="text-align:left;"| Antrieb
|colspan="4" | [[Vorderradantrieb]]
|[[Allradantrieb]]
|colspan="2" | Vorderradantrieb
|-
! style="text-align:left;"| Getriebe, serienmäßig
|colspan="4" | 5-Gang-[[Schaltgetriebe]]
|4-Stufen-[[Automatikgetriebe]]
|colspan="2" | 5-Gang-Schaltgetriebe
|-
! style="text-align:left;"| Getriebe, optional
|4-Stufen-Automatikgetriebe
| –
|colspan="2" | 4-Stufen-Automatikgetriebe
|colspan="3" | –
|-
! style="text-align:left;" colspan="8"| Messwerte (Limousine)<ref group="GF" name="Werte">Werte in runden Klammern („( )“) für Automatikgetriebe.</ref>
|-
! style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
|180 km/h
|182 km/h
|198 km/h (185 km/h)
|208 km/h (195 km/h)
|(220 km/h)
|185 km/h
|191 km/h
|-
! style="text-align:left;"| Beschleunigung, 0–100 km/h
|12,6 s
|11,8 s
|9,9 s (12,0 s)
|9,6 s
|k. A.
|11,5 s
|11,0 s
|-
! style="text-align:left;" colspan="8"| Messwerte (Kombi)<ref group="GF" name="Werte" />
|-
! style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
|178 km/h
|180 km/h
|192 km/h (179 km/h)
|202 km/h (189 km/h)
|k. A.
|175 km/h
|185 km/h
|-
! style="text-align:left;"| Beschleunigung, 0–100 km/h
|12,9 s
|12,0 s
|10,6 s (12,1 s)
|10,5 s
|k. A.
|13,5 s
|12,0 s
|}
<references group="GF" />
* Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

== Schwachstellen ==
* Die Rostvorsorge ist teilweise unzureichend. Häufig sind Korrosionserscheinungen an den Falzen der Motorhaube, den hinteren Federbeindomen und den hinteren Radläufen feststellbar.

== Produktionsende ==
Am 30. August 2002 rollte der letzte Mazda 626 vom Band. Das Nachfolgemodell trägt seitdem die Bezeichnung [[Mazda6]].

== Literatur ==
* [[Automobil Revue#Automobil Revue Katalog|''Automobil Revue''. Katalognummer]] 1979, 1984, 1997, 2000 und 2001.
* ''Auto Katalog'' 1988/89. Stuttgart, 1. August 1988.
* Joachim Kuch: ''Japanische Automobile''. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-613-01365-7, S. 85–90.
* [[Hans-Rüdiger Etzold|H.R. Etzold]]: ''Mazda 626 – [[So wird’s gemacht]]''. Delius Klasing Verlag, 2004.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
{{Commonscat|Kia Capital}}
{{Commonscat|Kia Concord}}
* {{Webarchiv|url=http://www.mazda.de/modelle/626/start.htm|wayback=20010211090119|text=Ehemalige offizielle Webseite}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Mazda-Modelle
|Navigationsleiste Kia-Modelle}}

{{SORTIERUNG:Mazda #:::626}}
[[Kategorie:Mazda-Automobil|#:::626]]
[[Kategorie:Fahrzeug der Mittelklasse]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Kombilimousine]]
[[Kategorie:Kombi]]
[[Kategorie:Coupé]]

Mazda 626 - Versionsgeschichte

imported>Niels Wrschowitz: /* 626/Capella (GC, 1982–1987) */ korrekten bis-Strich wiederhergestellt