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[[Datei:Maxim, D 165, Regent Street Motor Show 2011, built 1903.jpg|mini|Maxim von 1903]]
[[Datei:D.A. Brown on his Maxim 16 HP (1000 miles Trials 1903).jpg|alternativtext=D.A. Brown on his Maxim 16 HP (1000 miles Trials 1903)|mini|D.A. Brown auf Maxim 16 HP (1000 miles Trials 1903)]]
[[Datei:Maxim 24 HP Landaulet (1904).jpg|alternativtext=Maxim 24 HP Landaulet (1904)|mini|Maxim 24 HP Landaulet (1904)]]
'''Maxim''' war eine [[Vereinigtes Königreich|britische]] Automarke.

== Unternehmensgeschichte ==
Das Unternehmen ''London General Automobil Co Limited'' aus [[London]] begann 1902 unter der Leitung von [[Hiram Maxim|Sir Hiram Stevens Maxim]] mit der Produktion von [[Automobil]]en. 1905 wurde die Produktion eingestellt.

== Fahrzeuge ==
1902 wurde der ''16 HP'' angeboten. Er war mit einem [[Parallel-Twin|Zweizylindermotor]] ausgestattet, der vorne im Fahrgestell montiert war und die Hinterachse antrieb.
D.A. Brown nahm mit einem ''16 HP'' an den ''1000 miles Reliability Trials'', Crystal Palace (GB) im September 1903 teil (Startnummer 90) und wurde Elfter in seiner Klasse.<ref>{{Literatur |Autor=The Autocar |Titel=The Starters in the Trials |Hrsg=H. Walter Staner |Sammelwerk= |Band=XI |Nummer=414 |Auflage= |Verlag=The Autocar |Ort=Coventry |Datum=1903-09-26 |ISBN= |Seiten=380–397}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=The Autocar |Titel=The 1000 Miles Reliability Trials |Hrsg=H. Walter Staner |Sammelwerk= |Band=XI |Nummer=427 |Auflage= |Verlag=The Autocar |Ort=Coventry |Datum=1903-12-26 |ISBN= |Seiten=778–779}}</ref>

1904 wurde der ''24 HP'' mit Landaulet-Karosserie vorgestellt. Er hatte einen stehenden Vierzylindermotor (Bohrung × Hub 100 × 120 mm), der 24 hp (18 kW) bei 1000/min leistete. Das Zylindergehäuse war aus Feinkornstahl, die Kolben mit drei Kolbenringen versehen. Die Pleuel waren aus Werkzeugstahl geschmiedet, die Kurbelwelle dagegen aus Nickelstahl geschmiedet, mit gehärteten Gleitlagersitzen und war dreifach gelagert. Ein- und Auslassventile wurden über eine Nockenwelle gesteuert. Das Getriebe hatte drei Vorwärtsgänge plus Rückwärtsgang, Kraftübertragung per seitlichen Ketten auf die Hinterräder. Ein Bremspedal wirkte auf eine Trommelbremse am Antriebskegelradgetriebe, ein Bremshebel steuerte die Innenbackenbremsen der Hinterräder mittels Ausgleichsgestänge synchron an. Hinter dem Wabenkühler saß ein riemengetriebener, kugelgelagerter Ventilator, eine mechanisch angetriebene Pumpe wälzte das Kühlwasser um. Der Radstand betrug 9 ft. 2".<ref>{{Literatur |Autor=The Motor-Car Journal |Titel=The Maxim Petrol Motor Landaulet |Hrsg=Charles Cordingley |Sammelwerk= |Band=VI |Nummer= |Auflage= |Verlag=Cordingley & Co. |Ort=London |Datum=1904-10-29 |ISBN= |Seiten=719}}</ref>

Ein Fahrzeug dieser Marke nimmt gelegentlich am [[London to Brighton Veteran Car Run]] teil.

== Literatur ==
* Harald H. Linz, [[Halwart Schrader]]: ''Die große Automobil-Enzyklopädie.'' BLV, München 1986, ISBN 3-405-12974-5
* [[George Nicholas Georgano]]: ''Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours.'' Courtille, Paris 1975 (französisch).
* David Culshaw, Peter Horrobin: ''The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975.'' Veloce Publishing, Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6 (englisch).

== Weblinks ==
{{Commonscat|Maxim vehicles|Maxim}}

== Einzelnachweise ==
<references />
{{NaviBlock
|Navigationsleiste Britische Automobilmarken bis 1904
|Navigationsleiste Britische Automobilmarken von 1905 bis 1918
}}

[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (London)]]

Maxim (Automarke) - Versionsgeschichte

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