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2025-11-09T18:35:25Z

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[[Datei:Maudslay 1910.JPG|mini|Maudslay von 1910]]
[[Datei:1910 Maudslay 32hp Tourer at Coventry Motor Museum.jpg|mini|Maudslay von 1910]]
'''Maudslay''' war ein [[Vereinigtes Königreich|britischer]] Hersteller von [[Automobil]]en und [[Nutzfahrzeug]]en aus [[Alcester (Warwickshire)|Alcester]] in der Nähe von [[Coventry]]. 1902 gegründet, wurde die Produktion 1954 eingestellt, nachdem das Unternehmen 1948 Teil der [[Associated Commercial Vehicles]] Group geworden war.

== Unternehmensgeschichte ==
Die Ursprünge des Unternehmens gingen auf das 1833 gegründete Ingenieurbüro ''Maudsley & Field'' zurück, das sich bei der Verbesserung des [[Goldsworthy Gurney|Gurney]]-[[Dampfwagen]]s einige Verdienste erworben hatte. Die Mitglieder der Familie ''Maudsley'' betätigten sich auf vielen Gebieten des Ingenieurwesens. So wurde 1902<ref>nach Stevens-Stratten erfolgte die Gründung 1903</ref> die Firma ''Maudslay Motor Company'' gegründet, die sich zunächst der Produktion von Automobilen und [[Lieferwagen]] widmete. 1923 wurde die Produktion von [[Pkw]] eingestellt; möglicherweise entstanden vereinzelte Fahrzeuge aus vorhandenen Komponenten bis Ende der 1920er Jahre<ref>nach Dalton wurden Automobile bis Ende der 1920er Jahre gebaut.</ref>. Es scheint, dass nebenbei Sonderkarosserien für andere Marken entstanden, so ist ein [[Rolls-Royce Motor Cars|Rolls-Royce]] [[Rolls-Royce Silver Ghost|40/50 hp „Silver Ghost“]] von 1907 mit Maudslay-''[[Wagonette]]'' Aufbau bekannt (Chassis Nr. 577),<ref>Dalton, S. 292</ref> vor allem aber konzentrierte man sich auf die Herstellung von [[Lkw]] und [[Fahrgestell]]en für [[Omnibus]]se. Im Zuge der Reorganisation der britischen Nutzfahrzeugindustrie in der Folge des [[Transport Act 1947]] wurde ''Maudslay'' 1947 von der [[Associated Equipment Company]] (AEC) übernommen und mit [[Crossley Motors]] sowie ''AEC'' zur [[Associated Commercial Vehicles]] Group (ACV) verschmolzen. Die Produktion wurde jedoch noch bis 1954 unter dem eingeführten Markennamen ''Maudslay'' fortgesetzt.

== Personenkraftwagen ==
[[Datei:Maudslay 30-40 HP.jpg|mini| Maudslay 30/40 HP um 1906]]
Erstes Fahrzeug des neugegründeten Unternehmens war das ''Model 18 HP''. Das Fahrzeug wurde von einem wassergekühlten [[Dreizylindermotor]] mit 3,383 l [[Hubraum]] angetrieben, der eine Leistung von 18 [[Horsepower#Brake Horsepower|bhp]] abgab. 1904 wurde der Hubraum des Motors durch Vergrößerung des Hubes auf 4,828 l angehoben, was die Motorleistung auf 25 bhp brachte. Im gleichen Jahr erschien ein Sechszylindermodell, bei dem der ursprüngliche Dreizylindermotor praktisch verdoppelt wurde. Der Hubraum lag bei 6,766 l, die Leistung bei 40 bhp. Die Motoren waren mit einer obenliegenden [[Nockenwelle]] ausgestattet. In der Folge produzierte ''Maudslay'' eine Reihe von Pkw mit Drei-, Vier- und Sechszylindermotoren, die hergestellten Stückzahlen blieben jedoch gering. 1923 stellte Maudslay mit dem 15/80 nach neun Jahren wieder einen neukonstruierten Wagen vor. Angetrieben wurde das Fahrzeug von einem Sechszylindermotor mit 1,991 l Hubraum und zwei obenliegenden Nockenwellen. Es blieb jedoch bei einem Prototyp, ''Maudslay'' konzentrierte sich fortan auf die Produktion von Nutzfahrzeugen.

{| class="wikitable"
|-
! Modell || Bauzeit || Zylinder || [[Hubraum]] cm³ || Bohrung mm || Hub mm
|-
|18 HP||1902–1904||style="text-align:right"| 3||style="text-align:right"| 3383 || ||
|-
|25 HP||1904||style="text-align:right"| 3||style="text-align:right"| 4828 || ||
|-
|40 HP||1904||style="text-align:right"| 6||style="text-align:right"| 6766 || ||
|-
|60 HP ||1904||style="text-align:right"| 6||style="text-align:right"| 9586 || ||
|-
|16/20 HP<ref>{{Internetquelle |autor=Paul N. Hasluck |url=https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=osu.32435030303895&view=1up&seq=59 |titel=Maudslay |datum=1906-08 |seiten=33 |sprache=en |abruf=2023-04-21}}</ref> ||1905||style="text-align:right"| 3||style="text-align:right"| 3127||114,3 ||101,6
|-
|20 HP||1905||style="text-align:right"| 4||style="text-align:right"| 3656 || ||
|-
|20/30 HP||1906–1907||style="text-align:right"| 4||style="text-align:right"| 4170|| 114,3|| 101,6
|-
|30/40 HP ||1906||style="text-align:right"| 4||style="text-align:right"| 6435|| 127||127
|-
|27 HP||1906–1915||style="text-align:right"| 6||style="text-align:right"| 4961|| ||
|-
|30/40 HP ||1906||style="text-align:right"| 6||style="text-align:right"| 6126|| ||
|-
|35/45 HP||1907–1911||style="text-align:right"| 4||style="text-align:right"| 6437|| ||
|-
|25/30 HP||1908–1911||style="text-align:right"| 4||style="text-align:right"| 5187|| ||
|-
|60 HP ||1909||style="text-align:right"| 6||style="text-align:right"| 9656|| ||
|-
|17 HP||1910–1914||style="text-align:right"| 4||style="text-align:right"| 3308|| ||
|-
|15/80 HP Prototype||1923||style="text-align:right"| 6||style="text-align:right"| 1991|| ||
|}

Ein Pkw dieser Marke ist im ''Coventry Transport Museum'' in Coventry zu besichtigen.

== Nutzfahrzeuge ==
[[Datei:Preserved Hackett Coaches coach (JNB 416) 1948 Maudslay Marathon II Trans-United, Coventry Transport Museum, 2 April 2011.jpg|mini|Maudslay ''Marathon II'']]
Erstes Nutzfahrzeug des Unternehmens war ein [[Lastkraftwagen]] mit einer Nutzlast von 3 [[Britische Tonne|tons]], der von einem 30/40 bhp Vierzylindermotor angetrieben wurde. Das 1907 entwickelte Fahrzeug gewann bei den ''RAC Industrial Motor Trials'' eine Goldmedaille. 1912 wurden einige Fahrgestelle für Nutzlasten von 30 [[Hundredweight|cwt]], 3 bzw. 5 tons produziert. Auch während des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] produzierte man einige Fahrzeuge, konzentrierte sich jedoch auf die Fertigung von Baugruppen für Flugzeugmotoren.

Auf der ''Motor Show 1921'' stellte ''Maudslay'' eine neue Generation von Nutzfahrzeugen vor. Dabei handelte es sich um Typen für Nutzlasten von jeweils 3/4, 4/5, 5/6 und 6/7 ton, die von einem 50 bhp leistenden Vierzylinder-Benzinmotor angetrieben wurden. Ergänzt wurde die Palette ab 1929 durch einen Dreiachser mit einer Nutzlast von 10 tons, der nun von einem 75 bhp leistenden Vierzylinder-Benzinmotor angetrieben wurde. Dieses Fahrzeug wurde besaß eine Schleppachse. Ungeachtet der Tatsache, dass die Hinterachse [[Zwillingsreifen|zwillingsbereift]] war, wurden derartiger Fahrzeuge im Vereinigten Königreich als ''six-wheeler'' bezeichnet.

Nach Einstellung der Pkw-Produktion konzentrierte sich ''Maudslay'' auf die Herstellung von Lastkraftwagen und Chassis für Omnibusse. Der Durchbruch gelang der Firma 1933 mit dem ''Mogul'', der von einem [[L. Gardner and Sons|Gardner]]-[[Dieselmotor]] angetrieben wurde. Der Zweiachser hatte eine Nutzlast von 6 tons, wurde aber steuerlich in die günstigere 4-tons-Klasse eingestuft. 1938 erschien eine neue Version, diesmal mit einer Nutzlast von 7,5 tons.

Das Unternehmen wurde von den Folgen der wirtschaftlichen Depression stark getroffen, so sank die Produktion auf fünfzig Fahrzeuge im Jahr ab. Mit der eintretenden wirtschaftlichen Belebung entwickelte ''Maudslay'' jedoch 1939 eine neue Reihe von Lkw-Typen. Entworfen wurden die Fahrzeuge von ''Siegfried Sperling'', einem nach Großbritannien emigrierten Österreicher. Die mit ''Gardner''-Motoren ausgerüsteten Fahrzeuge sollten auf der ''Commercial Motor Show 1939'' vorgestellt werden, die jedoch wegen des Ausbruchs des Zweiten Weltkrieges abgesagt wurde. Kleinstes Modell der Reihe war der ''Merlin'' mit einer Nutzlast von 6 ton, gefolgt vom ''Mogul'' mit Nutzlasten von 6 bis 7,5 ton. Der ''Militant'' war das [[Kippbrücke (Ladefläche)|Kippermodell]] der Fahrzeugreihe mit einem Ladevolumen von 7 [[Cubic yard|cu yd]]. Während die genannten Typen Zweiachser waren, handelte es sich beim ''Mustang'' um einen Dreiachser mit Zwillings-Vorderachse und einer Nutzlast von 10 tons. Der ''Mahrajah'' war ein konventioneller Dreiachser mit einer Nutzlast von 13 tons und der ''Maharanee'' eine Sattelzugmaschine für 13 tons Anhängelast. Beim ''Mikado'' handelte es sich um einen Vierachser mit 15 ton Nutzlast. Nach Kriegsbeginn wurde der Name dieses Typs in ''Meritor'' geändert.

Die neu entwickelten Fahrzeugtypen wurden nicht mehr alle in Produktion genommen. Während des Krieges fertigte Maudslay den ''Mogul'' weiter, ebenso den ''Militant'' und den ''Merlin II''.

Nach Ende des Zweiten Weltkrieges wurden die von ''Sperling'' entwickelten Typen für den zivilen Markt in Serie produziert, doch bereits 1948 ging das Unternehmen in der Associated Commercial Vehicle group auf. Ergänzt wurde die Palette durch den ''Marathon'', ein Chassis für Busse mit [[Frontlenker]]aufbau. Neben den ursprünglich von ''Maudslay'' entwickelten Typen, die teilweise weiter produziert wurden, wurden nun auch von ''AEC'' entworfene Lastkraftwagen hergestellt. Die Produktion wurde jedoch schon 1954 endgültig beendet.

== Literatur ==
* Harald H. Linz, [[Halwart Schrader]]: ''Die große Automobil-Enzyklopädie.'' BLV, München 1986, ISBN 3-405-12974-5.
* [[George Nicholas Georgano|G. N. Georgano]]: ''Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours.'' Courtille, 1975 (französisch).
* David Culshaw, Peter Horrobin: ''The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975.'' Veloce Publishing PLC, Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6 (englisch).
* S. W. Stevens-Strattan: ''British Lorries 1900–1902.'' Ian Allan ltd 1992, ISBN 0-7110-2091-4 (englisch).
* Lawrence Dalton: ''Those Elegant Rolls Royce.'' überarbeitete Auflage 1978, Dalton-Watson Ltd., Publishers, London, England, gebundene Ausgabe (englisch).

== Weblinks ==
{{Commonscat|Maudslay vehicles|Maudslay Motor Company}}
* [https://www.gtue-oldtimerservice.de/automobil/marke/MAUDSLAY/586/ GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH] (abgerufen am 22. Dezember 2013)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
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[[Kategorie:Unternehmensgründung 1902]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1954]]
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Maudslay Motor Company - Versionsgeschichte

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