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	<title>Matchless Silver Hawk - Versionsgeschichte</title>
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	<updated>2026-05-27T20:03:02Z</updated>
	<subtitle>Versionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale Kopie</subtitle>
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		<title>imported&gt;Pessottino: Commonscat mit Helferlein hinzugefügt</title>
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		<updated>2025-12-23T19:36:31Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Commonscat mit &lt;a href=&quot;/index.php?title=Benutzer:Wurgl/8Schwestern&amp;amp;action=edit&amp;amp;redlink=1&quot; class=&quot;new&quot; title=&quot;Benutzer:Wurgl/8Schwestern (Seite nicht vorhanden)&quot;&gt;Helferlein&lt;/a&gt; hinzugefügt&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;b&gt;Neue Seite&lt;/b&gt;&lt;/p&gt;&lt;div&gt;[[Datei:Matchless Silver Hawk.jpg|mini|Matchless Silver Hawk]]&lt;br /&gt;
Die &amp;#039;&amp;#039;&amp;#039;Matchless Silver Hawk&amp;#039;&amp;#039;&amp;#039; ist ein Motorrad des britischen Herstellers [[Matchless]], das im November 1930 auf der [[Olympia (London)|Olympia Motor Show]] in [[London]] erstmals präsentiert wurde. Als Besonderheit hat es einen luftgekühlten [[Viertaktmotor|Viertakt]]-[[Vierzylindermotor|Vierzylinder]]-[[V-Motor]].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der Motor wurde von [[Bert Collier|Bert]] und [[Harry Collier (Rennfahrer)|Harry Collier]] entwickelt. Er verfügte über eine Leistung von 26&amp;amp;nbsp;PS bei einem Hubraum von 592&amp;amp;nbsp;cm³ und einen [[Zylinderbank#Zylinderbankwinkel|Zylinderbankwinkel]] von 18 Grad. Der Motor war eine Weiterentwicklung des [[Zweizylindermotor]]s aus der [[Matchless Silver Arrow]]. Die [[Kurbelwelle]] war dreifach gelagert. Die vier Kolben liefen in einem Zylinderblock. Der Motor hatte eine [[OHC-Ventilsteuerung|obenliegende Nockenwelle]], die von einer [[Königswelle]] angetrieben wurde. Die Nockenwelle betätigte über [[Kipphebel]] die Ventile. Jeweils die vorderen und hinteren Zylinder entließen die Auspuffgase in einen gemeinsamen, stark verrippten Sammler. Die [[Krümmer]] liefen hinter dem Motor zusammen; die Abgase strömten durch einen gemeinsamen Schalldämpfer. Der Motor wurde durch eine [[Trockensumpfschmierung]] mit Öl versorgt. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das Viergang-Getriebe stammte von [[Sturmey-Archer]] und wurde mit der Hand geschaltet. Im letzten Modelljahr gab es gegen Aufpreis auch eine [[Fußschalthebel|Fußschaltung]]. Der Sekundärantrieb erfolgt über eine in einem geschlossenen Kettenkasten laufende Kette, die durch einen federbelasteten Kettenspanner gespannt wird.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Weitere Besonderheit zu jener Zeit war die Hinterradfederung mit [[Schwinge (Technik)|zentralem Feder- und Dämpfungselement]] und das [[Integralbremssystem]], bei dem der Fußbremshebel gleichzeitig die Vorderradbremse betätigte.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Durch die [[Weltwirtschaftskrise]] war dem Motorrad kein wirtschaftlicher Erfolg beschieden. Die Fertigung wurde bereits 1935 nach nur 546 produzierten Einheiten wieder eingestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Technische Daten ==&lt;br /&gt;
* Leistung: 26 PS&lt;br /&gt;
* Hubraum: 592 cm³&lt;br /&gt;
* Bohrung: 50,8 mm&lt;br /&gt;
* Hub: 73 mm&lt;br /&gt;
* Gewicht: 172 kg&lt;br /&gt;
* Radstand: 1422 mm&lt;br /&gt;
* Höchstgeschwindigkeit: 122 km/h&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Weblinks ==&lt;br /&gt;
{{Commonscat}}&lt;br /&gt;
* [http://www.wtp-garage.de/aktuell.html Restaurierungsprojekt]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Motorradmodell]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>imported&gt;Pessottino</name></author>
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