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2025-11-20T20:53:32Z

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Die '''Matadi-Kinshasa-Bahn''' ist eine [[Eisenbahn]]strecke in Niederkongo im Westen der [[Demokratische Republik Kongo|Demokratischen Republik Kongo]] in [[Afrika]] und ein wichtiger Verkehrsträger zwischen der kongolesischen Hauptstadt [[Kinshasa]] (zur Zeit des Baus ''Léopoldville'') und der Hafenstadt [[Matadi]] am [[Atlantik]]. Sie umfährt die nicht schiffbaren Wasserfälle des [[Kongo (Fluss)|Kongo]] unterhalb des Stanley- oder [[Pool Malebo|Malebo-Pools]]. Die Strecke ist 336 Kilometer lang und wird von der [[ONATRA]] betrieben. Auf den letzten 44 Kilometern verkehren [[Stadtbahn Kinshasa|Vorortzüge der Provinz Kinshasa]].

== Geschichte ==
[[Datei:Locomotive ndolo.jpg|mini|links|Ankunft der ersten [[Lokomotive]] in Ndolo bei [[Kinshasa|Léopoldville]] 1898]]

Ab den 1880er Jahren begann die Ausbeutung des Kongo-Gebietes durch den [[Kongo-Freistaat]], welche die großen Flüsse als Verkehrsnetz nutzte. Zwischen dem Hafen in Matadi und Kinshasa ist der Kongo wegen der [[Livingstonefälle]] auf einer Länge von rund dreihundert Kilometern nicht schiffbar. Anfänglich wurden die Wasserfälle zu Fuß mit Trägerkolonnen umgangen. Da dies nicht besonders effizient war, wurden am 31. Juli 1887 neben der ''Kongolesischen Gesellschaft für Handel und Industrie'' (CCCI) auch die ''Kongolesische Eisenbahn-Gesellschaft'' (CCFC) gegründet. Unter der Leitung von [[Albert Thys]], der dem Etappenort Sona Qongo 1904 seinen Namen gab (Thysville, heute [[Mbanza-Ngungu]]), wurde der Bau vorangetrieben. Die Gesellschaft wurde durch die am 9. November 1889 gebildete Kongobahn-Gesellschaft mit einem Kapital von 20 Millionen Mark übernommen, woran sich der Staat Belgien mit 8 Millionen Mark beteiligte. Am 4. Dezember 1893 konnte der erste Streckenabschnitt von Matadi bis [[Nkenge]] (40 km) dem Verkehr übergeben werden. Besondere Schwierigkeiten bereiteten der Ausgang aus der Kongoschlucht durch den Canyon des [[M’pozo]] sowie die folgende Passage der [[Monts de Cristal]]. Nach nur acht Jahren Bauzeit wurden die Arbeiten 1898 beendet. Während dieser Zeit kamen 1800 Einheimische und 132 Kolonialisten ums Leben. Der harten Arbeit setzte [[Joseph Conrad]], der selbst in der Kolonie arbeitete, in seinem sozialkritischen Roman ''[[Herz der Finsternis]]'' ein literarisches Denkmal.

== Betrieb ==
Trotz der technischen und finanziellen Schwierigkeiten, welche beim Bau gemeistert werden mussten, konnte die Linie bald rentabel betrieben werden. Lange war sie die einzige Verbindung Kinshasas zur Außenwelt. In den Anfängen wurden über diese Bahn hauptsächlich [[Elfenbein]] und [[Naturkautschuk|Kautschuk]] exportiert. Es zeigte sich jedoch, dass die in schmaler 765-mm-Spur und mit engen Radien erbaute Bahn gewissen Einschränkungen unterworfen war. So wurde sie in den 1920er Jahren weitgehend neu trassiert und mit Schwellen für [[Kapspur]] aufgerüstet. Wo das alte Trassee weiterverwendet werden sollte, wurden Dreischienengleise eingebaut. So konnte der Betrieb am 13. Juni 1932 ohne Unterbrechung auf die neue Spurweite umgestellt werden. Die neu erstellten Kunstbauten bieten ein [[Lichtraumprofil]], das eine Elektrifizierung zulässt. Für die Neutrassierung war ein Gebietsaustausch mit [[Portugal]] in [[Angola]] nötig. Portugal überließ Belgien 3 km² im Hinterland von Matadi gegen rund 3,5 km² in [[Katanga (Provinz)|Katanga]].<ref>Blanchart, Band 2</ref>

=== Betriebliche Details ===
Die Bahn wurde vom 31. Juli 1889 von der in Brüssel ansässigen ''Kongo-Bahn-Gesellschaft'' (Cie. du Chemin de fer du Congo) betrieben, ab 1. Juni 1936 vom ''Amt für Kolonialtransportbetriebe'' (Office de l’Exploitation ds Transports Coloniaux; Otraco). Die heutige Betreibergesellschaft ''Office National des Transports'' (ONATRA) ging 1971 aus der Otraco hervor. Der [[Oberbau (Eisenbahn)|Oberbau]] bestand aus [[Schiene (Schienenverkehr)#Vignol- oder Breitfußschiene|Vignolschienen]] (33,4 kg/m) auf Stahlschwellen und weist eine maximale Steigung von 17 ‰ auf. Die Strecke misst 366 km, mit den Zweigstrecken von Matadi zum Ölhafen [[Ango-Ango]] und der neuen Trasse nach [[Thysville]] 389 km. Der minimale Bogenradius beträgt 250 m.

=== Ende 20. Jahrhundert ===
[[Datei:Kinshasa Matadi.jpg|mini|links|Unterwegs in der Provinz Niederkongo]]
Nachdem die parallel zur Bahn verlaufende Straße im Jahre 2000 wiederhergerichtet worden war, verlor die unzureichend unterhaltene Strecke viel Aufkommen an den Straßenverkehr. Bei einer Entgleisung im November 2003 stürzte ein Zug in den Kongo und zehn Reisende verloren ihr Leben. Zu jenem Zeitpunkt waren noch acht Lokomotiven betriebsfähig.<ref>siehe französischsprachige und englischsprachige Wikipedia</ref> Gemäß den letzten publizierten Fahrplänen verkehrt zweimal wöchentlich ein teurer Schnellzug nur mit Wagen erster Klasse mit zwölf Stunden Fahrzeit und einmal wöchentlich ein preisgünstiger Personenzug nur mit Wagen dritter Klasse mit Halt an allen Stationen, dessen Fahrt sechzehn Stunden dauert.<ref>[https://www.fahrplancenter.com/DRCongo_Matadi.html fahrplancenter.com]</ref> Er heißt ''Kibola Bola'', was auf [[Kikongo]] ''verfault'' oder ''verrottet'' bedeutet.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.eza.net/matadi/ts.html |text=eza.net |wayback=20060829223914 |archiv-bot=2019-04-30 11:37:36 InternetArchiveBot}}</ref> Ein im Sommer 2006 abgeschlossener Vertrag zwischen der ONATRA und einer chinesischen Baugesellschaft sieht vor, dass die Chinesen die Strecke und das Rollmaterial sanieren sowie Sicherungs- und Fernmeldeeinrichtungen instand setzen. Darauf will die ONATRA dafür sorgen, dass die Bahn regelmäßig mit Energieträgern versorgt wird, und mit einer „aggressiven Strategie“ die verlorenen Marktanteile wieder zurückgewinnen.<ref>[http://fr.allafrica.com/stories/200608150660.html Tageszeitung ''Le Potentiel'', 16. August 2006]</ref>

=== Rollmaterial ===
==== Anfangszeit bis 1907 ====
[[Datei:Le chemin de fer du Congo (Matadi-Stanley-Pool) (1907). Trois locomotives et une wagon.jpg|mini|Kleine Dampflokomotiven bis 1907]]
66 Lokomotiven (750 mm Nennspurweite):<ref>Louis Goffin: [https://archive.org/stream/lechemindeferduc00goff/lechemindeferduc00goff#page/88/mode/1up ''Le chemin de fer du Congo (Matadi-Stanley-Pool).''] S. 88.</ref>
* 5 vierachsige Güterzuglokomotiven
* 35 dreiachsige Güterzuglokomotiven
* 10 zweiachsige Personenzuglokomotiven
* 16 zweiachsige Bauzuglokomotiven<ref>Louis Goffin: [https://archive.org/stream/lechemindeferduc00goff/lechemindeferduc00goff#page/183/mode/1up ''Le chemin de fer du Congo (Matadi-Stanley-Pool).''] S. 183.</ref>

==== Vor dem Zweiten Weltkrieg ====
55 Dampflokomotiven (mit Kohle- und Ölfeuerung):
* 27 [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|C n2t]] (Bourbonnais) à 29 t für den Rangierdienst
* 5 1’D1’ ([[Mikado (Lokomotive)|Mikado]]) à 66 t für Güter- und Personenverkehr
* 17 1’D1’ (Mikado) à 79 t für Güter- und Personenverkehr
* 6 1’E ([[Decapod]]) à 82 t für Güter- und Personenverkehr

Wagenpark:
* 43 Personenwagen 1./2./3./4. Klasse und Speisewagen
* 4 Gepäckwagen
* 1530 Güterwagen diverser Typen
Das Rollmaterial war mit [[Janney-Kupplung]]en und Saugluftbremsen nach südafrikanischen Normen ausgerüstet.<ref>Blanchart, Bd. 2, S. 412</ref>

==== 2003 ====
8 Diesellokomotiven

Wagenpark:
* Personenwagen 1./3. Klasse und Buffetwagen
* Gepäckwagen
* Güterwagen diverser Typen

== Literatur ==
* Charles Blanchart, Jacques De Deurwaerder: ''Le Rail au Congo Belge. 1890–1920''. Blanchart, Brüssel 1993.
* Charles Blanchart, Jacques De Deurwaerder: ''Le Rail au Congo Belge. 1920–1945''. Blanchart, Brüssel 1999.

== Weblinks ==
* {{Brockhaus-1895 |Lemma=Kongobahn |Band=10 |Seite=546 |retrobID=130040}}
* [http://www.ub.bildarchiv-dkg.uni-frankfurt.de/Bildprojekt/Lexikon/Standardframeseite.php?suche=Kongobahnen Deutsches Kolonial-Lexikon (1920), Band II, S. 353 f.: Kongobahnen. 1. Matadi-Léopoldville. 2. Stanleyville-Ponthierville. 3. Kindu-Kongolo]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnstrecke in der Demokratischen Republik Kongo]]
[[Kategorie:Belgische Kolonialgeschichte (Afrika)]]
[[Kategorie:Kongo Central]]
[[Kategorie:Verkehr (Kinshasa)]]

Matadi-Kinshasa-Bahn - Versionsgeschichte

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