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Überregional: Klammer-WL ersetzt mit AWB

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[[Datei:Marmaray Istanbul Project.png|mini|hochkant=1.5|Im ''Marmaray-Projekt'' wurden die Vorortlinien (blau) auf der europäischen Seite mit denen auf der asiatischen Seite Istanbuls durch einen Tunnel unter dem Bosporus verbunden]]

'''Marmaray''' ist eine [[Eisenbahnstrecke]] in [[Istanbul]], sie umfasst den [[Marmaray-Tunnel]] unter dem [[Bosporus]] sowie dessen Zufahrtsstrecken bis [[Bahnhof Halkalı|Halkalı]] auf der europäischen und [[Gebze]] auf der asiatischen Seite. Der Name des Projekts leitet sich von [[Marmarameer]] und dem [[Türkische Sprache|türkischen]] Wort ''ray'' für [[Schiene (Schienenverkehr)|Schiene]] oder [[Gleis]] ab. Das Projekt verbindet die beiden [[İstanbul Banliyö Trenleri|İstanbul-Banliyö-Trenleri]]-Linien miteinander, dient dem Personennah- und -fernverkehr sowie dem Güterverkehr. Es ist die erste direkte Verbindung zwischen dem europäischen und dem asiatischen Teilnetz der [[Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları|TCDD]] und außerdem die erste [[normalspur]]ige Eisenbahnverbindung zwischen den beiden Kontinenten. Die Strecke wird auf ganzer Länge neben den Vorortezügen der [[Banliyö Trenleri]] auch vom Hochgeschwindigkeitszug [[Yüksek Hızlı Tren]] genutzt.

== Vorgeschichte ==
Die Idee eines Bosporustunnels stammt aus dem Jahr 1860. Da der Bosporus relativ tief ist und mit der damaligen Technik eine Unterquerung nicht möglich war, sollte eine Art „schwebender Tunnel“ entstehen, der wie eine Brücke auf Pfeilern auf dem Meeresgrund ruhen sollte. Während der folgenden Jahrzehnte wurde die Idee weiter diskutiert. Ein zweiter Plan aus dem Jahr 1902 sah Tunnelröhren vor, die ähnlich dem 1908 eröffneten [[Port Authority Trans-Hudson|Hudsontunnel]] in [[New York City|New York]] auf dem Meeresgrund liegen sollten. Diese Entwürfe und weitere Ideen wurden nicht weiter verfolgt.

== Voraussetzungen ==
=== Regional ===
Mit 15 Millionen Einwohnern gehört Istanbul zu den zwanzig größten Städten der Welt. Der Bosporus teilt die Stadt in ein europäisches und ein asiatisches Gebiet, wobei rund zwei Drittel der Bevölkerung im europäischen Teil leben. Die beiden Teile der Stadt sind durch [[Fährschiff]]e und drei Straßenbrücken miteinander verbunden. Der Anteil des Schienenverkehrs am gesamten Verkehr ist in Istanbul gering im Vergleich zu anderen großen Städten.

=== Überregional ===
Der Bosporus trennte das westeuropäische [[normalspur]]ige Schienennetz von dem ebenfalls normalspurigen Netz der asiatischen Türkei, des [[Irak]], [[Syrien]]s und des [[Iran]]. Güterwagen mussten deshalb mit [[Eisenbahnfähre|Fährschiffen]] über die Meeresstraße transportiert werden. Eine Ausweichroute nördlich des [[Schwarzes Meer|Schwarzen Meeres]] ist wegen der unterschiedlichen [[Spurweite (Schienenverkehr)|Spurweite]] in der [[Ukraine]], [[Russland]] und [[Georgien]] sehr teuer und aufwendig. Es existieren Pläne zur Verbindung des westeuropäischen mit dem chinesischen Normalspurnetz über die Türkei, Iran, [[Turkmenistan]] und [[Kasachstan]].<ref name=":0">{{Webarchiv |url=http://www.eurasischesmagazin.de/artikel/?artikelID=20040512 |wayback=20071009074503 |text=''Konkurrenz für die Transsib: Transeurasische Eisenbahn.''}}. Auf: ''eurasischesmagazin.de'' vom 27. Mai 2004, abgerufen am 30. Oktober 2013.</ref>

== Entscheidung ==
Aufgrund des rasanten Wachstums der Stadt und des städtischen Verkehrs wurde die Idee eines Tunnels in den 1980er Jahren wieder aufgegriffen, eine umfassende Studie wurde 1987 veröffentlicht. Ein weiteres Gutachten aus dem Jahr 1998 führte schließlich zur Entscheidung, die Pläne umzusetzen. Am 19. August 1999 unterzeichneten der türkische Staatsminister [[Recep Önal]] und der japanische Außenminister [[Masahiko Kōmura]] in Ankara eine Vereinbarung über das Projekt. Damit wurde ein erstes Darlehen in Höhe von 117 Millionen US-Dollar freigegeben. Insgesamt hatte Japan die Absicht, 886 Millionen Dollar für das 1,6-Milliarden-Dollar-Projekt zur Verfügung zu stellen. Die Fertigstellung war ursprünglich binnen vier Jahren vorgesehen.<ref name="eri-2000-36">''Bosporus-Tunnel ist auf dem Weg.'' In: ''[[Eisenbahn-Revue International]],'' Heft 1/2000, {{ISSN|1421-2811}}, S. 36.</ref> 2004 trat die [[Europäische Investitionsbank]] (EIB) hinzu.

== Ausführung ==
[[Datei:Istanbul Railway Systems Network Map.svg|mini|Marmaray-Projekt auf dem Streckennetzplan]]
[[Datei:Marmaraytunnel.JPG|mini|Tunnel des Marmaray-Projekts]]
[[Datei:Marmaraytwotunnel.JPG|mini|Bauarbeiten im Mai 2012]]
Der Bosporus wird in einem 1387 m langen [[Absenktunnel]] unterquert, der 56 m unter dem Meeresspiegel unter der Meerenge hindurchführt. Die elf Tunnelelemente wurden vorgefertigt und am Einbauort in einem zuvor am Meeresgrund angelegten Graben abgesenkt. Nach der Verbindung der Segmente wurde der Graben wieder aufgefüllt. Von den elf Tunnelsegmenten haben acht die Länge 135 m, zwei 98,5 m und eines 110 m. Außen sind die vorgefertigten Elemente 8,75 m hoch und 15,5 m breit.<ref>{{Internetquelle |autor=Tjark Metzner |url=http://www.m-hesse.com/marmaray_projekt.html |titel=Marmary Project/Projekt Istanbul |werk=m-hesse.com – der Reisebericht |hrsg=Martin Hesse |datum=2011-05 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20131021090012/http://www.m-hesse.com/marmaray_projekt.html |archiv-datum=2013-10-21 |abruf=2023-01-04}}</ref> Die Tunnelsegmente wurden auf der Landseite mit in bergmännischem [[Tunnelbau|Vortrieb]] erstellten Tunnelröhren verbunden.

Für das 2013 in Betrieb gegangene Teilstück wurden in [[Yenikapı]], [[Bahnhof Istanbul Sirkeci|Sirkeci]] und [[Stadtteile von Istanbul#Üsküdar|Üsküdar]] unterirdische Bahnhöfe neu gebaut, für die Gesamtstrecke 37 oberirdische Stationen modernisiert oder neu gebaut. An der Station Yenikapı kann zu den [[Metro Istanbul|U-Bahn]]-Linien [[M1 (Metro Istanbul)|M1<small>A</small>]], [[M1 (Metro Istanbul)|M1<small>B</small>]] und [[M2 (Metro Istanbul)|M2]] umgestiegen werden, an der Station Sirkeci entstand unter dem europäischen Hauptbahnhof der Stadt ein Vorortbahnhof in Tieflage mit Umsteigemöglichkeit zur Straßenbahnlinie [[T1 (Tramvay Istanbul)|T1]]. In Üsküdar gibt es eine Umsteigemöglichkeit zur Metrolinie Üsküdar–Dudullu ([[M5 (Metro Istanbul)|M5]]) und in İbrahimağa/Ayrılıkçeşme zur [[M4 (Metro Istanbul)|M4]].

Die Strecke ist überwiegend [[Mehrgleisigkeit|dreigleisig]], zwei Gleise sind für den Nahverkehr, eines ist für den Fernverkehr reserviert. Das Fernverkehrsgleis hat alle vier bis fünf Kilometer Ausweichstellen. Der Tunnel unter dem Bosporus ist zweigleisig ausgeführt. Der Fernverkehr bedient acht Stationen in Istanbul und braucht von Gebze nach Halkalı 105 Minuten. Wegen der hohen Auslastung durch den Personenverkehr verkehren die Güterzüge nachts. Für den Personennahverkehr soll eine Beförderungsleistung von 75.000 Fahrgästen pro Stunde und Richtung erreicht werden. Der Anteil des Schienenverkehrs in Istanbul soll sich damit von 3,6 % auf 27,7 % erhöhen.

Die Zugbeeinflussungssysteme sind für die Vorortzüge auf den Gleisen T1 und T2 das [[Communication-Based Train Control|CBTC]]-System Sirius von [[Invensys|Invensys Rail Dimetronic]] (jetzt als Trainguard Sirius bei [[Siemens Mobility]]) und [[ETCS Level 1]] für den Fernverkehr auf Gleis T3. Die gemeinsame Leitzentrale ist in [[Maltepe]].<ref name="UIC372" />

== Fahrzeuge ==
[[Datei:TCDD E32002 & E32003.jpg|mini|İstanbul Banliyö Trenleri-Zuggarnituren in Istanbul]]
Als Teil des Marmaray-Projekts wurden für den Nahverkehr 20 fünfteilige und 34 zehnteilige [[Triebzug|Triebzüge]] von der koreanischen Firma [[Hyundai Rotem]] geliefert. Die Fahrzeuge sind 3 m breit; ein Zehn-Wagen-Zug ist 220 Meter lang und kann bis zu 3040 Personen befördern. Für diese hohe Kapazität und einen raschen Fahrgastwechsel haben die Wagen auf jeder Seite fünf Doppeltüren und breite Stehplatzbereiche, aber nur relativ wenige Sitzplätze. Die [[Wagenkasten|Wagenkästen]] sind aus rostfreiem Stahl geschweißt und auf eine Haltbarkeit von 50 Jahren ausgelegt.<ref>[http://wowturkey.com/forum/viewtopic.php?t=40211&start=20 ''Marmaray Vagonları Hakkında.''] Auf: ''wowturkey.com.'' Wiedergabe einer Presseaussendung zur Vertragsunterzeichnung mit ''Hyundai Rotem'' in einem Forum (türkisch), abgerufen am 30. Oktober 2013.</ref>

== Baukosten ==
Die Baukosten des Projekts sollen rund 2,5 Milliarden Euro betragen. Die ''Japan Bank for International Cooperation'' (JBIC) und die [[Europäische Investitionsbank]]<ref name=":0" /> (EIB) tragen den größten Teil der Finanzierung. Wie so häufig bei großen Bauprojekten werden auch hier die Baukosten nicht eingehalten. Über genaue Zahlen halten sich die Verantwortlichen jedoch sehr bedeckt.

== Archäologische Funde ==
Die Bauarbeiten begannen im Mai 2004. Bei den Arbeiten an der Station Yenikapı wurden Überreste des antiken Hafens von [[Byzantinisches Reich|Byzanz]] aus dem 4. Jahrhundert inkl. 33 Schiffen sowie bis zu 8500 Jahre alter Gräber gefunden. Für das Marmaray-Projekt hatte dies einen örtlichen Baustopp zur Folge. Am 13. Januar 2011 wurden die [[Archäologie|archäologischen]] Ausgrabungen abgeschlossen.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.todayszaman.com/news-232846-marmaray-tunnel-work-to-speed-up-after-archeological-digs-end.html |wayback=20110120151554 |text=''Marmaray tunnel work to speed up after archeological digs end.''}}. Auf: ''todayszaman.com'' vom 19. Januar 2011 (englisch), abgerufen am 30. Oktober 2013.</ref> Für die bei den Grabungen gefundenen Objekte soll ein neues Museum geschaffen werden.<ref>[http://medievalnews.blogspot.com/2011/03/marmaray-excavations-earn-istanbul-new.html ''Marmaray excavations earn Istanbul new museum.''] Auf: ''medievalnews.blogspot.com'' vom 13. März 2011 (englisch), abgerufen am 30. Oktober 2013.</ref>

== Vertragsgeschichte ==
Anfang 2010 hat das für Gleisverlegung und elektrische Anlagen zuständige A.M.D.-Konsortium (bestehend aus [[Alstom]], [[Marubeni]] und Dogus) den Vertrag aufgekündigt. Im September 2010 wurde der Auftrag erneut ausgeschrieben, im Mai 2011 wurden die finanziellen Angebote der qualifizierten [[Joint Venture]]s veröffentlicht: [[Obrascón Huarte Lain|OHL]] und Dimetronic (1,04 Mrd. Euro); Impergilo, Alarko und [[Ansaldo STS|Ansaldo]] (1,07 Mrd. Euro); [[Astaldi]], Yüksel und Gülermak (1,11 Mrd. Euro); CRCC, Cengiz Construction und IC İçtaş (1,35 Mrd. Euro); Bechtel und Enka (1,48 Mrd. Euro).<ref>{{Webarchiv |url=http://www.hurriyetdailynews.com/n.php?n=us-turkish-venture-bids-highest-amount-for-marmaray-project-2011-05-17 |wayback=20131104100709 |text=''US-Turkish venture makes top bid for Istanbul’s Marmaray project.''}}. Auf: ''hurriyetdailynews.com'' vom 17. Mai 2011, abgerufen am 30. Oktober 2013.</ref>

Der Auftrag für die Zugbeeinflussungssysteme der gesamten Strecke im Wert von 932,8 Millionen Euro wurde am 25. Oktober 2011 an ein [[Joint Venture]] bestehend aus der spanischen Baugesellschaft [[Obrascón Huarte Lain]] (OHL) und dem britischen Unternehmen [[Invensys]] Rail (im Verhältnis 70:30) vergeben. Das Projekt wird von der [[Entwicklungsbank des Europarates]] und der [[Europäische Investitionsbank|Europäischen Investitionsbank]] unterstützt.<ref>[http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/marmaray-upgrading-contract-awarded.html ''Marmaray railway upgrading contract awarded.''] Auf: ''railwaygazette.com'' vom 1. November 2011, abgerufen am 30. Oktober 2013.</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.invensys.com/en/media/article/923?title=Invensys--Rail-wins-landmark-%C2%A3170-million-contract |wayback=20131102132154 |text=''Invensys Rail wins landmark £170 million contract for Bosphorus Crossing.''}}. Auf: ''invensys.com'' vom 3. November 2011.</ref>

== Eröffnung ==
[[Datei:Marmaray opening ceremony at Üsküdar on 29 Oct 2013.JPG|mini|Eröffnungsfeierlichkeiten in Üsküdar (29. Oktober 2013)]]
Am 29. Oktober 2013, dem 90. Jahrestag der Gründung der Türkischen Republik, wurde der Tunnel unter dem Bosporus dem Verkehr übergeben. Das eröffnete Teilstück umfasste den Tunnel und fünf Stationen. Es war zunächst auf keiner Seite mit dem restlichen Eisenbahnnetz verbunden.<ref name="UIC372">[https://uic.org/com/uic-e-news/372/article/a-general-introduction-to-the?page=iframe_enews ''A General Introduction to the Marmaray Project.''] Auf: ''UIC.org.'' Newsletter „UIC eNews“ Nr. 372 vom 5. November 2013.</ref> Erst am 12. März 2019 gingen die 43 Stationen und die 76,6 km lange Gesamtstrecke in Betrieb.<ref>bac: ''TCDD nehmen Marmaray-Linie in Betrieb''. In: [[Eisenbahn-Revue International]] 5/2019, S. 257; [https://www.dailysabah.com/istanbul/2019/03/12/connecting-istanbuls-east-and-west-marmaray-suburban-rail-fully-opens ''Connecting Istanbul’s east and west, Marmaray suburban rail fully opens.''] Auf: ''DailySabah.com'' vom 12. März 2019.</ref>

== Bautechnik ==
=== Lageanforderungen und Material ===
Die Tunnelröhren liegen in einer Tiefe bis zu 56 m unter [[Normalnull|N.N.]]<ref>[https://www.bauforum24.biz/forums/topic/34436-marmaray-projekt-quert-den-bosporus/ ''"Marmaray-Projekt quert den Bosporus"''] auf bauforum24.biz vom 28. April 2009, abgerufen am 30. April 2020</ref> Die darüberstehende Wassersäule verursacht einen Überdruck von ca. 6 [[Bar (Einheit)|bar]], dem die Tunnelwand standhalten muss. Zudem muss der Tunnel laut Vorgaben erdbebensicher bis zur Stärke 9 auf der Richterskala sein. Für den Bau der Tunnelröhren wurde deshalb ein spezieller Beton mit Zusatzmitteln entwickelt, der Hochleistungsfließmittel und Luftporenbildner enthält.<ref name="basf_2010331">''Online-Reporter der BASF.'' Vom 31. März 2014.</ref> Der fertige Beton darf keine Risse, nicht einmal im mikroskopischen Bereich, aufweisen. Das entwickelte Material wurde in einem eigens dafür eingerichteten Labor an der Technischen Universität Istanbul strengen Prüfungen unterzogen. Das Gemisch enthält wenig Wasser und Zement, damit 50 °C beim Aushärten nicht überschritten werden (normal sind 70 °C), sodass keine Mikrorisse entstehen.

=== Erdbebensicherheit ===
Istanbul liegt in unmittelbarer Nähe der [[Nordanatolische Verwerfung|Nordanatolischen Verwerfung]], die rund 20 Kilometer südlich der Stadt in ost-westlicher Richtung durch das Marmarameer verläuft. Die Stadt lebt deshalb mit der ständigen Gefahr heftiger [[Erdbeben]]. 1999 ereignete sich ein schweres [[Erdbeben von Gölcük 1999|Erdbeben mit der Stärke 7,4]] nach der [[Richter-Skala]] mit dem [[Epizentrum]] in [[İzmit]] ca. 100 Kilometer östlich von Istanbul. Der Marmaray-Tunnel ist deshalb darauf ausgelegt, Erdbeben bis zu einer Stärke von 9,0 nach Richter<ref>[https://www.spiegel.de/international/digging-to-byzantium-turkish-tunnel-project-unearths-an-ancient-harbor-a-415463.html ''Digging to Byzantium. Turkish Tunnel Project Unearths an Ancient Harbor.''] Auf: ''spiegel.de'' vom 10. Mai 2006 (englisch), abgerufen am 30. Oktober 2013.</ref> und auch einer möglichen [[Bodenverflüssigung]] auf sandigem Grund zu widerstehen. Um die dafür erforderlichen mechanischen Eigenschaften auch über einen langen Zeitraum (Auslegung auf mindestens 100 Jahre) zu gewährleisten, wurde ein spezielles [[Betonzusatzmittel]] entwickelt.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.construction-chemicals.basf.com/de/referenzprojekte/Pages/Marmaray-TunnelIstanbulT%C3%BCrkei.aspx |wayback=20131101080524 |text=''Marmaray-Tunnel, Istanbul, Türkei. Spezialbetonzusätze für einen Tunnel zwischen zwei Kontinenten.''}}. Auf: ''construction-chemicals.basf.com'', abgerufen am 30. Oktober 2013.</ref>

== Technische Daten ==
* Spurweite: 1435 mm ([[Normalspur]])
* Stromversorgung: 25 kV, 50 Hz über [[Oberleitung]]
* Streckenlänge: 76,3 km
** Davon dreigleisiger Ausbau bestehender oberirdischer Strecken: 62,7 km
** Neubau-Tunnel: 13,6 km
*** Davon am Meeresgrund: 1,4 km
*** In bergmännischer Bauweise: 9,8 km
*** In offener Bauweise: 2,4 km
* Tiefster Punkt (unter dem Meeresspiegel): −56 m
* Maximale Steigung: 18 ‰
* Kleinster [[Kurvenradius]]: 300 m
* Anzahl der Stationen: 40
** Davon Neubau, komplett im Tunnel: 3
** Fernverkehrsstationen: 8
* Bahnsteiglänge Nahverkehr: min. 225 m
* Bahnsteighöhe Nahverkehr: 1050 mm
* Bahnsteighöhe Fernverkehr: 550 mm
* Durchschnittlicher Stationsabstand: 2 km
* Fahrgäste pro Stunde je Richtung: 75.000
* Maximale Geschwindigkeit: 100 km/h
* Durchschnittsgeschwindigkeit (İstanbul Banliyö Trenleri): 45 km/h
* Zugfolge: 2 bis 10 Minuten
* Zuglänge (İstanbul Banliyö Trenleri): max. 220 m (Zehn-Wagen-Triebzug)
* Anzahl der neuen Wagen: 440

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Steen Lykke, Hüseyin Belkaya |Titel=Marmaray project: The project and its management |Sammelwerk=Tunnelling and Underground Space Technology |Band=20 |Nummer=6 |Ort=Oxford |Datum=2005 |Sprache=en |ISSN=0886-7798 |DOI=10.1016/j.tust.2005.08.004 |Seiten=600–603}}
* {{Literatur |Autor=L. C. F. Ingerslev |Titel=Considerations and strategies behind the design and construction requirements of the Istanbul Strait immersed tunnel |Sammelwerk=Tunnelling and Underground Space Technology |Band=20 |Nummer=6 |Ort=Oxford |Datum=2005 |Sprache=en |ISSN=0886-7798 |DOI=10.1016/j.tust.2005.08.005 |Seiten=604–608}}
* {{Literatur |Autor=Steen Lykke, Frits van de Kerk |Titel=Marmaray project. Marine operations, the Bosphorus Crossing |Sammelwerk=Tunnelling and Underground Space Technology |Band=20 |Nummer=6 |Ort=Oxford |Datum=2005 |Sprache=en |ISSN=0886-7798 |DOI=10.1016/j.tust.2005.08.006 |Seiten=609–611}}
* {{Literatur |Autor=Hideki Sakaeda |Titel=Marmaray project. Tunnels and stations in BC contract |Sammelwerk=Tunnelling and Underground Space Technology |Band=20 |Nummer=6 |Ort=Oxford |Datum=2005 |Sprache=en |ISSN=0886-7798 |DOI=10.1016/j.tust.2005.08.007 |Seiten=612–616}}
* [http://www.hkmo.org.tr/resimler/ekler/MH2R_cfe0e6127fa25df_ek.pdf ''MARMARAY BC1 PROJESİ VE ÖLÇME ÇALIŞMALARI.''] Auf: ''hkmo.org.tr'' (PDF; 654 kB).
* {{Literatur |Autor=Robert Mehl |Titel=Marmaray-Projekt mit Bosporustunnel in Istanbul/TR – Tunnel versenkt |Sammelwerk=Tunnel |WerkErg=Offizielles Organ der STUVA |Nummer=6/2013 |Verlag=Bauverlag |Ort=Gütersloh |Datum=2013-09 |ISSN=0722-6241 |Seiten=12–19 |Kommentar=durchgehend zweisprachig deutsch/englisch}}
* [[Richard Hennig]]: ''Ein Tunnel unter dem Bosporus.'' In: ''Reclams Universum'', 34 (1918), S. 267–268.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.marmaray.gov.tr/ Website] (türkisch)
* {{Webarchiv |url=http://www.marmaray.itu.edu.tr/ |text=ITU Marmaray Lab |wayback=20140214091954}}
* [http://fotogaleri.hurriyet.com.tr/galeridetay.aspx?cid=43212&rid=2 Bilder der vorgesehenen Züge] auf der Website von [[Hürriyet]]
* Michael Schramm: ''{{Webarchiv | url=http://www.tagesschau.de/videoblog/orient_express/istanbul-verkehr100.html | wayback=20140112021419 | text=Unterwegs über und unter dem Bosporus.}}'' Videoblog: „Orient-Express“. Auf: ''tagesschau.de'' vom 10. Januar 2014.
* Elif Batuman: ''[http://www.newyorker.com/magazine/2015/08/31/the-big-dig The Big Dig.]'' Reportage über die archäologischen Funde (englisch).
* [http://berlin.bahninfo.de/istanbul.htm BahnInfo regional zu den İstanbul Banliyö Trenleri]

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Istanbul]]
[[Kategorie:Eisenbahntunnel in der Türkei]]
[[Kategorie:Bosporus]]
[[Kategorie:Erbaut in den 2010er Jahren]]
[[Kategorie:Tunnel in Asien]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]
[[Kategorie:Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları]]
[[Kategorie:S-Bahn (Türkei)]]

Marmaray - Versionsgeschichte

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