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2026-03-01T19:00:22Z

Kritik

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Das '''Marktorientierte Angebot Cargo''' (abgekürzt als '''MORA C''', teilweise auch '''MORA-C''') war ein [[Sanierung (Wirtschaft)|Sanierungsprogramm]] der [[Railion|DB Cargo AG]], der Güterverkehrs-Sparte der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn AG]], welches im Jahr 2001 angekündigt und von 2002 bis 2004 durchgeführt wurde. Kern des Programms war die Kündigung der Bedienungen aller [[Gleisanschluss|Gleisanschlüsse]], die höhere Kosten als Einnahmen verursachten und damit als nicht wirtschaftlich angesehen wurden.

== Hintergrund ==
Im Jahr 2000 wurde eine Analyse der Kundenstruktur von DB Cargo durchgeführt. Diese ergab, dass 85 % des Umsatzes im [[Einzelwagenverkehr]] durch 319 Großkunden (4 % der Kunden), 10 % des Umsatzes durch 493 mittlere Kunden (7 % der Kunden) und 5 % des Umsatzes von 6650 kleineren Kunden (89 % der Kunden) erbracht wurde. Von der letzten Gruppe erwirtschafteten 2239 gar keinen Umsatz.<ref name=":0">{{Literatur |Autor=Jürgen Siegmann, Helge Stuhr |Titel=Hat der Einzelwagenverkehr (EV) in Europa noch eine Chance? |Sammelwerk=[[Eisenbahntechnische Rundschau]] |Nummer=3 |Datum=2012-03 |Seiten=10-18}}</ref> Nach Angaben der Deutschen Bahn deckten somit bei vielen Kunden die erreichbaren Preise nicht die Kosten.

Daraufhin wurde das Sanierungskonzept MORA C entwickelt, durch das auf, aus Sicht der Bahn, unwirtschaftliche Verkehre verzichtet und der Verkehr konzentriert werden sollte.<ref name=":0" /> Ziel war es dadurch jährlich insgesamt rund 500 Mio. [[Deutsche Mark|DM]] (ca. 250 Mio. €) einzusparen. Betroffen waren dadurch insbesondere kleinere Kunden mit einem geringen Verkehrsaufkommen und solche entlang von Nebenstrecken, insbesondere im ländlichen Raum. Von mehr als 2100 überprüften Tarifpunkten wurden 637 aufgegeben.<ref>{{Cite web|url=https://www.forschungsinformationssystem.de/servlet/is/141432|title=Marktorientiertes Angebot - Cargo|accessdate=2022-06-06}}</ref><ref name="railfan1">http://www.railfan.de/nebahn/morac.html</ref><ref name="rv-na">{{Webarchiv|url=http://www.regionalverband-neckar-alb.de/projekte/gv-einzelwagen.htm |wayback=20060212143441 |text=Einzelwagenverkehr/MORA C}}</ref><ref name="eifelbahn">{{Webarchiv|url=http://www.eifelbahn.de/news/na200103.htm#031 |wayback=20070312122430 |text=1000 Güterbahnhöfe werden stillgelegt: Deutsche Bahn gibt viele Frachtkunden auf - Tausende von Mitarbeitern betroffen}}</ref>

Für die meisten betroffenen Kunden seien andere Lösungen entwickelt worden, beispielsweise durch die Abgabe des Zubringergeschäftes an kleinere Bahngesellschaften. Maßgeblich für die Kündigung nicht rentabler Gleisanschlüsse sei die rechtliche Pflicht zum Erhalt von Gleisanlagen, auch wenn diese nicht genutzt werden, gewesen.<ref name="mehdorn-2007-114">Hartmut Mehdorn: ''«Diplomat wollte ich nie werden»''. Hoffmann und Campe, Berlin 2007, ISBN 978-3-455-50047-9, S. 114–116</ref>

== Geschichte ==
Der Begriff ''MORA'' wurde Mitte 2000 geprägt.<ref name="eri-2000-303">Meldung ''Die Bilanz-Pressekonferenz am 10. Mai 2000''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 7/2000, {{ISSN|1421-2811}}, S. 303.</ref> Ein ähnliches Programm im Personenverkehr wurde dabei als ''MORA P'' (''Marktorientiertes Angebot im Personenverkehr'') bezeichnet.<ref name="eri-2001-465">''DB AG mit weiterer Ergebnisverbesserung''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 10/2001, {{ISSN|1421-2811}}, S. 465 f.</ref> Im Rahmen von MORA P wurden unter anderem zahlreiche [[Intercity (Deutschland)|Intercity]]-Reisezugwagen ab 2002 für den Einsatz bis 2015 modernisiert<ref name="eri-2003-245">Meldung ''Reisezugwagen-Modernisierung''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 6/2003, {{ISSN|1421-2811}}, S. 245.</ref> und die [[Interregio (Deutschland)|Interregio]]-Verbindungen eingestellt.

Im Frühjahr 2001 gab DB Cargo nach Untersuchungen bekannt, bis auf weiteres rund 300 Güterverkehrsstellen mehr zu bedienen als zunächst geplant. Demnach sollte deren Zahl bis Ende 2002 auf 1373 zurückgefahren werden. Mindestens 80 Prozent davon sollten auch über das Jahr 2003 hinaus angeboten werden.<ref name="eri-2001-244">Meldung ''Aktuelles in Kürze''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 6/2001, {{ISSN|1421-2811}}, S. 244.</ref>

Zum Jahreswechsel von 2001 auf 2002 wurde der Güterzugfahrplan deutlich vereinfacht und auf weniger [[Rangierbahnhof|Rangierbahnhöfe]] zentralisiert.<ref name="mittelstandsportal">{{Webarchiv|url=http://www.mittelstandsportal.de/wirtschaft/DB%20mit%20marktorientiertem%20Angebot%20fuer%20Einzelwagenverkehr.html |wayback=20070211095043 |text=DB mit marktorientiertem Angebot für Einzelwagenverkehr}}</ref> Mit dem Programm sollte gleichzeitig der Einzelwagenverkehr bis 2004 in die Gewinnzone gebracht werden.<ref name="eri-2002-116"/> Dabei wurde jede einzelne Güterverkehrsstelle auf ihre Wirtschaftlichkeit und ihr Potential hin untersucht.<ref name="eri-2002-116">Meldung ''Mehr Pünktlichkeit im Einzelwagenverkehr''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 3/2002, {{ISSN|1421-2811}}, S. 116.</ref>

Laut Bahnangaben habe durch das Programm die Pünktlichkeitsquote (Abfahrtspünktlichkeit) nach dem Fahrplanwechsel zum Jahreswechsel 2002 um vier Prozentpunkte auf 89 Prozent gesteigert werden können.<ref name="eri-2002-216">Meldung ''DB Cargo verbessert Pünktlichkeit''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 5/2002, {{ISSN|1421-2811}}, S. 216.</ref>

== Kritik ==
Wegen MORA C wurde ein hohes Maß an Kritik gegenüber der Deutschen Bahn AG aus der Öffentlichkeit laut, insbesondere durch [[Umweltschutzorganisation|Umweltschutzverbände]], da das Programm den Rückzug der Bahn „aus der Fläche“, die Stilllegung einiger Bahnstrecken und eine Steigerung des [[Lastkraftwagen|Lkw]]-Verkehrs bedeutete.

Andererseits übernahmen in vielen Fällen wirtschaftlich effizientere private und regionale [[Eisenbahnverkehrsunternehmen]] die Bedienung der gekündigten Gleisanschlüsse, wobei DB Cargo in Kooperation weiterhin [[Güterwagen]] zu einem im Umfeld gelegenen Rangierbahnhof zustellt. Die erste Vereinbarung dieser Art wurde beispielsweise mit der [[Hohenzollerische Landesbahn|Hohenzollerischen Landesbahn]] getroffen.<ref name="railfan2">http://www.railfan.de/nebahn/archiv/05112001.html</ref>

Gegner der [[Liberalisierung]] des Schienenverkehrs sahen sich in ihren Ansichten durch die angebliche Tatsache bestärkt, dass mit MORA C eine Maßnahme zur Erhöhung der Wirtschaftlichkeit nicht zu einer Steigerung des Verkehrsanteils der Bahn führte, sondern zu seiner Minderung.<ref name="gdba">{{Webarchiv|url=http://www.gdba-archiv.de/aktuelles/bahn_verkehr/netz_betrieb/netz_und_betrieb_im_schienenverk.htm |wayback=20160925210830 |text=Netz und Betrieb im Schienenverkehr}} - Positionspapier der Verkehrsgewerkschaft GDBA (GDBA-Archiv von 2002-2010, abgerufen am 25. September 2016)</ref>

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Deutsche Bahn AG]]

Marktorientiertes Angebot Cargo - Versionsgeschichte

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