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[[Datei:Fiat 1500 B, 1938.JPG|mini|Fiat 6C 1500]]
[[Datei:Fiat 1100 ELR 1949.jpg|mini|Fiat 1100 ELR]]
[[Datei:Simca 1300 Serie 1 front 20110114.jpg|mini|Simca 1300]]
[[Datei:MHV Aermacchi Chimera 175.jpg|mini|Aermacchi Chimera]]
'''Mario Revelli di Beaumont''' (* [[25. Juni]] [[1907]] in [[Rom]]; † [[29. Mai]] [[1985]] in [[Grugliasco]]) war ein [[italien]]ischer [[Motorradsport|Motorradrennfahrer]] und [[Designer|Fahrzeugdesigner]].

== Leben ==
Mario Revelli di Beaumont entstammte einem alten [[piemont]]esischen [[Adel]]sgeschlecht und bekam das Interesse für [[Mechanik]] von seinem Vater Abiel Bethel Revelli di Beaumont, der [[Offizier]] des [[Esercito Italiano]] und [[Konstrukteur]] [[Automatische Schusswaffe|automatischer Schusswaffen]] war, in die Wiege gelegt.

Ab 1922 besuchte er die [[Scuola Militare Nunziatella]] in [[Neapel]]. Parallel dazu begann er, angespornt durch seinen Bruder Gino, der in [[Turin]] die Marke [[Henderson (Motorradhersteller)|Henderson]] vertrat, [[Fahrwerk]]e für Motorräder zu entwickeln und diese auch in Rennen zu erproben. Die beiden Brüder bauten mit der ''[[GR (Motorradhersteller)|GR]] 500'' ein Rennmotorrad, das mit einem 500-cm³-[[J.A.P.]]-[[Einbaumotor]] ausgerüstet war und mit dem Mario Revelli di Beaumont am 13. September 1925, im Alter von nur 18 Jahren, den ''[[Großer Preis der Nationen (Motorrad)|IV. Großen Preises der Nationen]]'' auf dem [[Autodromo Nazionale di Monza|Circuito di Milano]] gewann. Da bei diesem Grand Prix gleichzeitig die Titel der [[Motorrad-Europameisterschaft 1925]] vergeben wurden, krönte er sich damit vor seinen Landsmännern [[Pietro Ghersi]] ([[Moto Guzzi]]) und [[Mario Saetti]] ([[Norton Motorcycles|Norton]]) zum Halbliter-Europameister.<ref>{{Internetquelle|autor=Vincent Glon|hrsg=racingmemo.free.fr|url=http://racingmemo.free.fr/M%20HISTOIRE/M-HIST%20GP%20EUROPE.htm|sprache=fr|titel=L’Histoire de la course moto – Palmarès des Championnats d’Europe (1924–1937 et 1947–1948)|datum=|abruf=2012-12-29}}</ref><ref>{{Internetquelle|autor=Vincent Glon|hrsg=racingmemo.free|url=http://racingmemo.free.fr/M%20HISTOIRE/M-HIST%201925.htm|sprache=fr|titel=L’Histoire de la course moto; 5ème partie: Les Grand Prix d’Europe. (1924–1937); 1925|datum=|abruf=2012-12-29}}</ref><ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=Sheldon’s EMU|werk=cybermotorcycle.com|url=https://cybermotorcycle.com/marques/italian/gr-1924.htm|sprache=en|titel=GR Motorcycles|datum=|abruf=2025-06-19}}</ref>

Nach Abschluss seines Studiums in Neapel begann Mario Revelli di Beaumont in Turin für die [[Stabilimenti Farina]] zu arbeiten, wo er maßgeblichen Anteil am Design mehrerer Luxusautomobile von [[Isotta Fraschini]] und dem [[Fiat-Modelle bis 1945#Oberklasse mit 6-Zylinder-Motoren bis 4000 cm³|Fiat 525]] hatte. Bald wirkte er auch für andere große Karosseriebauer seiner Zeit wie [[Carrozzeria Garavini|Garavini]]<ref>Alessandro Sannia: ''Enciclopedia dei carrozzieri italiani'', Società Editrice Il Cammello, Torino, 2017, ISBN 978-8896796412, S. 256.</ref> oder die [[Carrozzeria Ghia]]. Im Jahr 1929 begann der Italiener für [[Fiat S.p.A.|Fiat]] zu arbeiten. Auch hier widmete er sich vor allem der Gestaltung von Luxus- und Sportwagen-Modellen, wirkte aber auch an einigen günstigeren Modellen mit. Außerdem designte er für [[Fiat Aviazione]] auch Innenausstattungen für [[Flugzeug]]e. In dieser Zeit fing er außerdem an, an einem Projekt für einen [[Van (Automobil)|Van]] zu arbeiten, das von Fiat aber nach einiger Zeit beendet und erst etwa 20 Jahre später umgesetzt wurde.

Im Jahr 1930 wurde [[Pininfarina]] gegründet und Revelli di Beaumont begann parallel zu seinem Engagement bei Fiat auch für den Betrieb von [[Battista Pininfarina]] zu arbeiten. Im Jahr 1935 zeichnete er, unterstützt durch [[Patronage|Patron]] [[Giovanni Agnelli senior|Giovanni Agnelli]], für das für die damalige Zeit sehr innovative Design des [[Fiat 1500|Fiat 6C 1500]] verantwortlich. In der Mitte der 1930er-Jahre entwarf er außerdem einige sportliche Modelle für Fiat. In der zweiten Hälfte der 1930er arbeitete vor allem mit Pininfarina und der [[Carrozzeria Viotti]] zusammen. In dieser Zeit waren im [[Europa|europäischen]] Automobildesign geschwungenen und besonders aerodynamische Linien modern. Revelli di Beaumont wurde in der Folge Italiens größter Vertreter dieses Stiles, der unter dem [[Französische Sprache|französischen]] Begriff ''flamboyant'' bekannt wurde. Zur selben Zeit forschte er außerdem auch an einem Kleinwagen mit elektrischem Antrieb.

Mit dem Ausbruch des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] verlegte sich die italienischen Automobilindustrie zunehmend auf die Entwicklung von [[Militärfahrzeug]]en. Mario Revelli di Beaumont arbeitete in dieser Zeit vor allem für Viotti am Umbau des [[Fiat 1100]] in [[Krankenwagen]] sowie leichte [[Lastkraftwagen]]. Gegen Kriegsende wurde er, da er dem Adel angehörte und deshalb unter den Verdacht geriet, ein [[Monarchismus|Monarchist]] zu sein, von den Deutschen verhaftet und später von [[Partisan]]en der [[Resistenza]] befreit.

Nach Kriegsende arbeitete Revelli di Beaumont wieder für Pininfarina, Fiat, [[Siata]] und Viotti. Bei Viotti knüpfte er an seine Aktivitäten während des Krieges an und kreierte 1946 mit dem ''1100 Fiat Viotti Giardinetta'' einen Urahn des modernen [[Kombinationskraftwagen|Kombis]]. Im Jahr 1952 ging Revelli di Beaumont in die [[Vereinigte Staaten|USA]], wo er für [[General Motors]] an der Entwicklung eines ''Citycars'' mitwirkte. 1954 kehrte er nach Italien zurück und begann, für den [[Frankreich|französischen]] Hersteller [[Simca]] zu arbeiten, wo er einige Spezialkarosserien für den [[Fiat 1100|Simca 8]] und den [[Simca Aronde|Aronde]] zeichnete und besonders großen Einfluss auf das Design des [[Simca 1000]] sowie des [[Simca 1300]] hatte. Später arbeitete er für den italienischen [[Liste der Motorradmarken|Motorradhersteller]] [[Alenia Aermacchi|Aermacchi]], für den er das futuristische aber erfolglose Modell ''Chimera'' designte, das 1956 auf dem [[EICMA|''Salone di Milano'']] vorgestellt wurde.

Ab 1963 arbeitete Mario Revelli di Beaumont wieder für Pininfarina, beriet aber auch Unternehmen in Übersee. Später lehrte der Italiener an der ''Scuola d’Arte e Design'' in Turin und das [[Art Center College of Design]] im [[Kalifornien|kalifornischen]] [[Pasadena (Kalifornien)|Pasadena]].

Mario Revelli di Beaumont verstarb am 29. Mai 1985 im Alter von 77 Jahren.

== Erfolge ==
* [[Motorrad-Europameisterschaft 1925|1925]] – [[Motorrad-Europameisterschaft|500-cm³-Europameister]] auf [[GR (Motorradhersteller)|GR]]-[[J.A.P.]]

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Internetquelle|autor=|hrsg=www.repubblica.it|url=http://www.repubblica.it/2008/03/motori/motori-aprile-2008/motori-ravelli-mostra/motori-ravelli-mostra.html|sprache=it|titel=Grugliascocelebra il designer Mario Revelli di Beaumont|datum=2008-04-11|zugriff=2012-12-31}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste 500-cm³-Europameister}}

{{Normdaten|TYP=p|GND=135996295|VIAF=80415699}}

{{SORTIERUNG:Revelli Di Beaumont, Mario}}
[[Kategorie:Motorrad-Rennfahrer (Italien)]]
[[Kategorie:Europameister (Motorradsport)]]
[[Kategorie:Fahrzeugdesigner]]
[[Kategorie:Person (Rom)]]
[[Kategorie:Italiener]]
[[Kategorie:Geboren 1907]]
[[Kategorie:Gestorben 1985]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Revelli di Beaumont, Mario
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=italienischer Motorradrennfahrer und Fahrzeugdesigner
|GEBURTSDATUM=25. Juni 1907
|GEBURTSORT=[[Rom]]
|STERBEDATUM=29. Mai 1985
|STERBEORT=[[Grugliasco]]
}}

Mario Revelli di Beaumont - Versionsgeschichte

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