https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Mansfelder_BergwerksbahnMansfelder Bergwerksbahn - Versionsgeschichte2026-06-12T06:54:00ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Mansfelder_Bergwerksbahn&diff=394492&oldid=previmported>Wikijunkie: /* top */ Klammer-WL ersetzt mit AWB2026-03-15T08:04:03Z<p><span class="autocomment">top: </span> Klammer-WL ersetzt mit <a href="/index.php/Wikipedia:AWB" class="mw-redirect" title="Wikipedia:AWB">AWB</a></p>
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{{BS-header|Mansfelder Bergwerksbahn}}<br />
{{BS-daten<br />
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|LÄNGE=11,8<br />
|SPURWEITE=750<br />
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|BILDPFAD_FOTO=Mansfelder Bergwerksbahn (7815380590).jpg<br />
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|BILDPFAD_KARTE=Mansfelder Bergwerksbahn Streckennetz 1980.JPG<br />
|PIXEL_KARTE=300px<br />
|TEXT_KARTE=Streckenkarte der Bergwerksbahn zur Zeit des größten Ausbaus<br />
}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS2||KBHFa|0,0|[[Benndorf]]|Übergang zum Bahnhof Klostermansfeld}}<br />
{{BS2||BUE|0,1||[[Liste der Landesstraßen in Sachsen-Anhalt#L 225|L&nbsp;225]]}}<br />
{{BS2||eHST|0,8|Lichtloch 81}}<br />
{{BS2||eABZgl+l|||nach Leimbach und Hettstedt}}<br />
{{BS2||KRZo|1,0||Brücke 22, [[Bahnstrecke Klostermansfeld–Wippra|Klostermansfeld–Wippra]]/[[Bahnstrecke Berlin–Blankenheim|–Güsten]]}}<br />
{{BS2||hSTRae|1,1||Brücken 23/24}}<br />
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{{BS2||BUE|3,0||[[Bundesstraße 180|B 180, ehem. B 242]]}}<br />
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{{BS2e|exABZg+l||||ehem. von der Feinhütte}}<br />
{{BS2|exKDSTe||11,8|Hettstedt Kupferkammerhütte Gbf}}<br />
|}<br />
|}<br />
[[Datei:Mansfelder Bergwerksbahn (7815533332).jpg|mini|Historischer Güterwagen Nr.&nbsp;720 aus den frühen Jahren der Bergwerksbahn]]<br />
[[Datei:Lok 11 Mansfelder Bergwerksbahn (11201787906).jpg|mini|Lok Nr.&nbsp;11 der Bergwerksbahn Ende der 1990er Jahre in Benndorf]]<br />
[[Datei:J40 440 Bf Siersleben.jpg|mini|Gleisdreieck im Bahnhof Siersleben, ehemaliger Abzweig zum Otto-Brosowski-Schacht rechterhand]]<br />
<br />
Die '''Mansfelder Bergwerksbahn (MBB)''' mit einer [[Spurweite (Schienenverkehr)|Spurweite]] von 750&nbsp;Millimetern ist die älteste betriebsfähige [[Schmalspurbahn]] Deutschlands. Sie wird als dampfbetriebene [[Museumseisenbahn]] vom Verein ''Mansfelder Bergwerksbahn e.&nbsp;V.'' auf einem Teil des ehemals umfangreichen Netzes von [[Montanbahn|Grubenanschlussbahnen]] im [[Mansfelder Land]] betrieben.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
=== Anfänge im 19. Jahrhundert ===<br />
Nachdem jahrhundertelang Erz ([[Kupferschiefer]]) von den Gruben und kleinen Schächten zu den Brennplätzen und Hütten mit Fuhrwerken befördert worden war, stieß man Ende des 19.&nbsp;Jahrhunderts durch die Eröffnung von größeren Schächten und der Eröffnung der Krughütte in [[Eisleben]] an die Grenzen. Daher wurde 1878 beschlossen, eine „Lokomotivförderbahn“ zu bauen. Aufgrund des hügeligen Geländes entschied man sich (vor allem wegen des geringeren technischen und finanziellen Aufwandes) zum Bau einer Schmalspurbahn mit 750&nbsp;mm Spurweite. Am 15.&nbsp;November&nbsp;1880 eröffnete die Mansfelder Bergwerksbahn ihren Betrieb, um Erze, Kohle, Koks und andere Materialien zu transportieren. Zunächst wurde eine 4,5&nbsp;km lange Strecke zwischen dem Glückhilfsschacht bei Welfesholz und der Kupferkammerhütte in Hettstedt eröffnet.<br />
Es zeigte sich schnell, dass der Bahntransport erhebliche finanzielle Vorteile brachte. Daher wurde das Streckennetz in den Jahren&nbsp;1882 bis 1886 systematisch ausgebaut. Rückgrat des Netzes war die 24&nbsp;km lange Strecke von [[Eisleben]] nach [[Hettstedt]]. Sie begann auf der Krughütte in Eisleben und ging dann über Ernst-Schacht und Hövel-Schacht zum Bahnhof Mansfeld (später umbenannt in Klostermansfeld). Von dort ging es weiter über Leimbach, Gottesbelohnungshütten, Kupferkammerhütte zum [[Kohlenbahnhof]] Hettstedt. An diesen Hauptstrang wurden nur die unmittelbar in der Nähe befindlichen Schächte angeschlossen.<br />
<br />
=== Ausbau ===<br />
In den Jahren&nbsp;1898 bis 1906 wurden die neu aufgeschlossenen Schächte wie Zirkel-Schacht, die Niewandt-Schächte und der Paul-Schacht angeschlossen. Im 25.&nbsp;Jahr des Bestehens war das Gleisnetz auf 48&nbsp;km angewachsen, dazu kamen noch 26&nbsp;km Anschluss- und Nebenbahnen.<br />
Parallel zum Bau der Bergwerksbahn wurden auf den Staatsbahnhöfen Mansfeld und Hettstedt Umladeanlagen angelegt. Die Schmalspurgleise lagen 6,5&nbsp;m tiefer als die der Normalspurbahn, so dass die Umladung der Schüttgüter durch Kippen der Regelspurwagen erfolgen konnte. Andere Güter wie Maschinenteile oder Grubenholz wurde auf nebeneinanderliegenden Gleisen umgeladen, ebenso die von den Hütten kommenden Schlackensteine. Durch den Anschluss der Krughütte in Eisleben (1901) und der Kupfer-Silber-Hütte in Hettstedt (1914) an das Normalspurnetz verloren die Umladebahnhöfe weitgehend ihre Bedeutung.<br />
Neben dem Materialtransport wurde die Bahn auch zum Personentransport eingesetzt. 1906 besaß die Bergwerksbahn über 26&nbsp;Lokomotiven, 705&nbsp;Güterwagen (2–6&nbsp;t Lademasse) und 30 Personenwagen mit rund 1100&nbsp;Sitzplätzen; die Belegschaft der Bahn bestand aus 401&nbsp;Mitarbeitern. In diesem Jahr wurden über 980.000&nbsp;t Ladung und etwa 780.000&nbsp;Personen befördert.<br />
<br />
=== Weiterer Ausbau ===<br />
Die nächste Erweiterung des Streckennetzes auf 95&nbsp;km erfolgte in den Jahren&nbsp;1913 bis 1924, als die Großschächte Vitzthum-Schacht und Wolf-Schacht angeschlossen wurden. Das Streckennetz aus dieser Zeit zeigt die Abbildung. Eine wesentliche Neuerung war im Jahr&nbsp;1932 die Einführung des Rollbetriebs. Hierbei wurden die Güter nicht mehr umgeladen, sondern die Normalspurwagen wurden komplett auf einen speziellen Schmalspurwagen aufgefahren („Huckepack“) und transportiert. Eine geplante weitere Modernisierung konnte wegen des Zweiten Weltkrieges nicht umgesetzt werden.<br />
Erst Anfang der 1950er&nbsp;Jahre konnte das Rollmaterial erneuert werden, so wurden acht&nbsp;Dampf- (1951–1954) und acht&nbsp;Diesellokomotiven (1959–1962) sowie neue Personen- und größere [[Rollwagen (Transport)|Rollwagen]] angeschafft. Dennoch war der Betrieb unwirtschaftlich, da aufgrund der hohen Leermassen der Normalspurwagen die Nettotransportleistung unbefriedigend war.<br />
Die Transportleistung wurde gesteigert, an Werktagen wurden 6000&nbsp;t Erz, 1500&nbsp;t Hütten-Zwischenprodukte sowie 80 bis 120&nbsp;Normalspur-Güterwagen transportiert. In Spitzenzeiten verkehrten bis zu 52&nbsp;Personenzüge am Tag und bewältigten einen Großteil des Berufsverkehrs, der jedoch ab 1960 auf Busbetrieb umgestellt wurde.<br />
<br />
=== Rückbau und Stilllegung ===<br />
Die Erschöpfung der Lagerstätte in der Mansfelder Mulde und die Verlagerung in die Sangerhäuser Mulde führte zu erheblichen Veränderungen. So wurde am 1.&nbsp;November&nbsp;1961 die Rohhütte in [[Helbra]] an das Normalspurnetz angeschlossen, so dass der Rollbetrieb praktisch eingestellt wurde. Bis 1969 schlossen schrittweise alle Schächte im Mansfeldischen; die Streckenlänge schrumpfte auf 20&nbsp;Kilometer. Mit der Einstellung des [[Kupferschiefer]]bergbaus sowie der [[Verhüttung]] und der Liquidierung des [[Volkseigener Betrieb|VEB]] [[Mansfeld (Unternehmen)#VEB Mansfeld Kombinat „Wilhelm Pieck“|Mansfeld Kombinat „Wilhelm Pieck“ Eisleben]] endet die Geschichte der Mansfelder Bergwerksbahn im Regelbetrieb.<br />
<br />
=== Bahnwerkstatt Klostermansfeld ===<br />
Bereits im Jahre&nbsp;1882 wurde am Bahnhof Mansfeld eine Bahnwerkstatt errichtet. Sie diente zur Unterhaltung von Wagen und Lokomotiven. Lange Zeit mussten alle Arbeiten mit hohem körperlichen Aufwand durchgeführt werden, erst in den 1950er&nbsp;Jahren folgte eine Modernisierung, insbesondere nach Einführung der Diesellokomotiven. Die Arbeit in der Werkstatt erforderte hohes handwerkliches Geschick, so dass sich ein Stamm von qualifizierten Handwerkern heranbilden konnte. Diese Tatsache ermöglichte das Überleben der Werkstatt nach dem Ende des Bergbaus und der Verhüttung. Durch eine Übernahme durch die eigenen Führungskräfte wurde im Jahr&nbsp;1991 aus der Bahnwerkstatt des [[Volkseigener Betrieb|VEB]] [[Mansfeld (Unternehmen)#VEB Mansfeld Kombinat „Wilhelm Pieck“|Mansfeld Kombinat „Wilhelm Pieck“ Eisleben]] die Mansfelder Lok- und Waggonbau Bahnwerkstatt Mansfeld GmbH (Klostermansfeld), jetzt MaLoWa Bahnwerkstatt GmbH in Benndorf. MaLoWa hat sich auf Reparaturen von Dampf- und Diesellokomotiven sowie Personen- und Güterwagen aller Spurbreiten spezialisiert, die von z. B. Museumseisenbahn-Vereinen weiter betrieben werden.<br />
<br />
== Museumsbetrieb ==<br />
1991 schlossen sich Bahnliebhaber zum ''Verein Mansfelder Bergwerksbahn e.&nbsp;V.'' (MBB e.&nbsp;V.) zusammen. Dank des Vereins wurden Fahrzeuge und ein Stück des Streckennetzes erhalten. Direkt neben dem DB-Bahnhof [[Klostermansfeld]] betreibt der Verein einen eigenen Bahnhof, der zur Unterscheidung [[Benndorf]] heißt. 1994 kaufte der Verein 11,8&nbsp;Kilometer der Strecke und kümmert sich seitdem um den Erhalt der Strecke mit ihren sieben&nbsp;Brücken und 17&nbsp;Bahnübergängen. Der Verein hat seinen Sitz im Bahnhofsgebäude von Klostermansfeld. Der [[Landkreis Mansfeld-Südharz]] unterstützt die Aktivitäten und bekennt sich damit zu den Bergbautraditionen des Landstrichs. Mit Fördermitteln der EU ist das einstige Bahnhofsrestaurant umgestaltet worden und steht für Veranstaltungen zur Verfügung.<br />
<br />
== Fahrzeuge ==<br />
;Dampflokomotiven<br />
* [[Mansfeld AG Nr. 6 bis 11|Lok 10<sup>II</sup>]], [[Orenstein & Koppel]] 1936<br />
* Lok 11<sup>II</sup>, Orenstein & Koppel 1939<br />
* [[SŽD-Baureihe ГР|Lok 20]]<sup>II</sup>, [[Lokomotivbau Karl Marx|LKM Babelsberg]] 1951<br />
<br />
;Diesellokomotiven [[LKM V 10 C|V 10 C]]<br />
* Lok 31, LKM Babelsberg 1961<br />
* Lok 33, LKM Babelsberg 1962<br />
* Lok 35, LKM Babelsberg 1962<br />
* Lok 36, LKM Babelsberg 1961<br />
<br />
;Ehemalige Lokomotiven<br />
* Lok 7<sup>II</sup>, Orenstein & Koppel 1931 – verkauft 2002 an die Eisenbahn Betriebsgesellschaft [[Prora]], aktuell im Einsatz für die [[Rügensche BäderBahn]] als 99 4011-5<br />
* Lok 8<sup>III</sup>, Orenstein & Koppel 1931 – ehem. Lok 6<sup>II</sup>, dauerhaft ausgestellt im Außengelände vom Mansfeld-Museum in [[Hettstedt]]<br />
* Lok 9<sup>II</sup>, Orenstein & Koppel 1931 – verkauft 2014 und in Betrieb bei der [[Kindereisenbahn Swerdlowsk]] in [[Jekaterinburg]]<ref>http://www.iks.hs-merseburg.de/mansfeld/menu/index-fahrzeuge.htm, abgerufen am 26. Mai 2014</ref><br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Mansfeld – Geschichte des Berg- und Hüttenwesens, Verlag Deutsches Bergbau-Museum, November 1999, ISBN 3-921533-69-4<br />
* Mansfeld – Die Geschichte des Berg- und Hüttenwesens, Bd. 3: Die Sachzeugen, Verlag Deutsches Bergbau-Museum, Lutherstadt Eisleben und Bochum 2008, ISBN 978-3-937203-40-9<br />
* Stefan Wilke: ''125 Jahre Mansfelder Bergwerksbahn'', Fotoverlag Jacobi, August 2005, ISBN 3-937228-21-7<br />
* Robert Nöther: ''Die Wagen der Mansfelder Bergwerksbahn – Band 1: Die Güterwagen und ihre Umbauten'', Eigenverlag, Hespe 2023, ISBN 978-3-00-075012-0<br />
* Robert Nöther: ''Die Wagen der Mansfelder Bergwerksbahn – Band 2: Die Personen-, Dienst- und Rollwagen und ihre Umbauten'', Eigenverlag, Hespe 2023, ISBN 978-3-00-077639-7<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat}}<br />
* [https://www.bergwerksbahn.de/ Homepage der Bergwerksbahn]<br />
* [https://www.malowa-bahnwerkstatt.de/ Website der MaLoWa Bahnwerkstatt GmbH ]<br />
* [http://www.mansfelder-bergwerksbahn.de Museum Mansfelder Bergwerksbahn]<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Sachsen-Anhalt]]<br />
[[Kategorie:Spurweite 750 mm]]<br />
[[Kategorie:Bahngesellschaft (Deutschland)]]<br />
[[Kategorie:Kulturdenkmal in Benndorf]]<br />
[[Kategorie:Kulturdenkmal in Gerbstedt]]<br />
[[Kategorie:Kulturdenkmal in Helbra]]<br />
[[Kategorie:Kulturdenkmal in Hettstedt]]<br />
[[Kategorie:Montanbahn]]<br />
[[Kategorie:Museumsbahn (Sachsen-Anhalt)]]</div>imported>Wikijunkie