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Geschichte

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[[Datei:Ship canal map.png|mini|hochkant=2|Streckenverlauf des Manchester Ship Canals]]
Der '''Manchester Ship Canal''' ist ein [[Kanal (Wasserbau)|Kanal]] mit 58 km Länge im Nordwesten von [[England]]. Südlich von [[Liverpool]] an der Mündung des [[River Mersey|Mersey]] in die [[Irische See]] beginnend, folgt er dessen Verlauf sowie dem des [[River Irwell|Irwell]] bis [[Manchester]]. Das auffälligste Bauwerk des Kanals ist der [[Barton Swing Aqueduct]].

== Geschichte ==
[[Datei:Ship Canal Cartoon Punch.jpg|mini|Karikatur zum geplanten Kanal in der satirischen Zeitschrift [[Punch (Zeitschrift)|''Punch'']], 1882, mit einem Wortspiel: ''Manchester-sur-Mer, a sea-ductive prospect'' („Manchester-sur-Mer, eine verlockende Aussicht“)]]
Der Manchester Ship Canal übernahm die Funktion, die seit dem 18. Jahrhundert die [[Mersey and Irwell Navigation]] und der [[Bridgewater-Kanal]] als Schiffsverbindung von Manchester zur Irischen See erfüllten. Diese beiden Kanäle waren jedoch nur von vergleichsweise kleinen [[Narrowboat|Flussbooten]] befahrbar. Als in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts eine langandauernde [[Depression (Wirtschaft)|Depression]] zum Niedergang der Industrie Manchesters führte, wurde die Idee entwickelt, Seeschiffen einen direkten Zugang zu der Stadt zu öffnen. Der Kanal sollte Manchester ermöglichen, ein direkter Konkurrent von Liverpool zu werden, das mit hohen Hafengebühren den Warentransport mit kleinen Schiffen von und nach Manchester unattraktiv machte.

Widerstand von Seiten Liverpools ließ den notwendigen Parlamentsbeschluss 1882 und 1884 scheitern, und erst der dritte Entwurf konnte 1885 das Parlament passieren. Erst jetzt konnte die Finanzierung des geplanten Kanals beginnen. Der Parlamentsbeschluss schrieb ein Kapital von 8 Millionen [[Pfund Sterling|₤]] für die Kanalgesellschaft vor und sah einen Zeitraum von zwei Jahren vor, in dem dieses Geld zu beschaffen war. Die Konkurrenz durch Liverpool und die hohen Kosten schreckten aber Investoren zunächst ab. 1887 wurde schließlich durch einen erneuten Parlamentsbeschluss eine Teilung des Kapitals in [[Vorzugsaktie|Vorzugs-]] und [[Stammaktien]] möglich. Die [[Barings Bank]] und die [[N M Rothschild & Sons|Rothschild Bank]] konnten innerhalb kurzer Zeit Investoren für die Vorzugsaktien finden. So konnte am 11. November 1887 der erste Spatenstich zum Bau des Kanals erfolgen. Nach vier Jahren war das Kapital von ₤ 8 Millionen verbraucht, der Kanal aber noch nicht fertiggestellt. Die Kanalgesellschaft wandte sich mit dem Ersuchen an den Stadtrat von Manchester, die weitere Finanzierung zu garantieren. Die Stadt übernahm es, das notwendige Geld aufzubringen, und ließ sich im Gegenzug eine Mehrheit in der Führung der Kanalgesellschaft zusichern.
[[Datei:Opening of Manchester Ship Canal by the yacht Norseman 1894.jpg|mini|Die Yacht ''Norseman'' bei der Eröffnung des Kanals 1894]]
[[Edward Leader Williams]] war der für den Bau verantwortliche Ingenieur, der von ihm entworfene [[Barton Swing Aqueduct]] ist als einzige Dreh-[[Trogbrücke]] der Welt noch immer ein technisch bedeutendes Bauwerk.

Der Kanal wurde am 7. Dezember 1893 nach sechs Jahren Bauzeit fertiggestellt und am 1. Januar 1894 für den Verkehr freigegeben. Die offizielle Eröffnung durch Königin [[Victoria (Vereinigtes Königreich)|Victoria]] erfolgte bei einem Besuch in Manchester am 21. Mai 1894.

Der Kanal war darauf ausgelegt, den zur Bauzeit größten Schiffen die Durchfahrt zu ermöglichen, und machte den Hafen von Manchester zum drittgrößten Seehafen Englands, obwohl die Stadt 64 km vom Meer entfernt liegt. Das größte Güteraufkommen auf dem Kanal wurde 1958 verzeichnet. Seitdem geht der Handelsverkehr darauf stetig zurück, auch weil heutige Seeschiffe oft zu groß für eine Passage sind. Der Eigentümer Peel Ports ([[Peel Holdings]]) plant, den Kanal auszubauen, um den Schiffsverkehr wiederzubeleben.

== Streckenführung ==
[[Datei:Tanker ship canal.jpg|mini|''Stolt Kittiwake'' auf dem Manchester Ship Canal (2005)]]
[[Datei:Barton Swing Aqueduct.jpg|mini|Barton Swing Aqueduct]]
Der Kanal verläuft von seinem westlichen Ende bei [[Eastham (England)|Eastham]] südlich des Mersey an [[Ellesmere Port]] vorbei. Zwischen Rixton, östlich des Thelwall Viaducts der [[Motorway M6|M6]], und [[City of Salford|Irlam]] folgt er dem Mersey. Am Zusammenfluss von Mersey und Irwell bei Irlam folgt der Kanal dem alten Verlauf des Irwell bis hinein nach Manchester. Mit fünf [[Schleuse]]n wird eine Höhendifferenz von insgesamt 18 m überwunden.

== Bau ==
Im Planungs- und frühen Ausführungsstadium wurde von folgenden Kennzahlen ausgegangen:<ref>{{ANNO|ina|04|00|1890|00000309|AUTOR=|Vom IV. internationalen Binnenschifffahrts-Congress in Manchester. (…) Ueber den Manchester-Schiffscanal (…)|ZUSATZ=Nr. 36/1890 (XV. Jahrgang)|ALTSEITE=309, Mitte links.|anno-plus=ja}}</ref>
* Länge: 57 km
* Wasserspiegelbreite: maximal 52 m
* Sohlenbreite: 36,5 m
* Minimalwassertiefe 7,9 m
* Wasserspiegeldifferenz: 18 m
* Schleusen: vier (jeweils maximal 180 m auf 24 m); Material: [[Grünherzholz]]
* Schleusen und Kaimauern: ca. 900.000 m³ Beton; 120.000 m³ Ziegelmauerwerk und 150.000 m³ sonstiges Mauerwerk
* Gesamtaushub (Kanal plus Docks): 35 Millionen m³, davon ca. 7 Mill. m³ Fels
* Baumaschinen (Durchstich): ca. 100 [[Bagger|Exkavatoren]] (jeweilige mittlere Tagesleistung: 500 m³ bis 1.400 m³)
* Materialtransport: 173 Lokomotiven, 6.300 Waggons auf 360 km Arbeitsgleisen
* Hilfsmaschinen: 194 Dampfkrane, 209 Dampfpumpen, 182 diverse Dampfmaschinen
** Energieaufwand: monatlich ca. 10.000 t Kohle
* Einschnittstiefe: 20 m (auf kurze Länge), 16,5 m (auf Länge von 2,4 km)
* Neigung der Böschungen: 1:1 bis 1:2; in den Felsenpartien bis zu 10:1
* Arbeitspersonal (1890): 15.600 Personen

== Sonstige Einrichtungen ==
Für den Gütertransport zwischen den Lagerhäusern und den Kais betrieb die Kanalgesellschaft die ''Manchester Ship Canal Railway'', die bis zu ihrer Einstellung im April 2009 eine Privatbahn war.

Bis 1993 unterhielt die Kanalgesellschaft die ''Manchester Ship Canal Police'', die entlang der Strecke des Kanals auf einer Breite von 1,5 km auf beiden Seiten des Kanals die Polizeigewalt innehatte.

== Literatur ==
* Sir Bosdin Leech: [https://archive.org/stream/historyofmanches01leecuoft#page/n7/mode/2up ''History of the Manchester Canal. From its Inception to its Completion'']. (englisch). Band I. Sherratt & Hughes, Manchester/London 1907.
** —: [https://archive.org/stream/historyofmanches02leecuoft#page/n9/mode/2up ''History of the Manchester Canal. From its Inception to its Completion'']. (englisch). Band II. Sherratt & Hughes, Manchester/London 1907.
* David Elystan Owen: ''The Manchester Ship Canal''. (englisch). Manchester University Press, Manchester 1983, ISBN 0-7190-0864-6.
* David Elystan Owen: ''Canals to Manchester''. (englisch). Palgrave Macmillan, Houndmills, Basingstoke (Hampshire) 1988, ISBN 0-7190-2631-8.
* Ian Harford: ''Manchester and its Ship Canal Movement. Class, work and politics in late-Victorian England''. (englisch). Ryburn Publishing, Staffordshire 1994, ISBN 1-85331-075-1.
* Edward Gray: ''Manchester Ship Canal''. (englisch). Sutton Publishing, Stroud 1997, ISBN 0-7509-1459-9.
* ''Manchester Ship Canal Police''. (englisch). In: ''Magazine of the Police Memorabilia Collectors Club''. Nr. 149, 13. August 2010.
* Karina Karadensky: ''Die Salford Quays''. In: —: ''Zeitgenössische Kulturbauten als „Flaggschiffe“ urbaner Regeneration am Beispiel der Salford Quays im Großraum Manchester''. Diplomarbeit. Universität Wien, Wien 2011, S. 38–41. – [http://othes.univie.ac.at/13668/ Volltext online (PDF; 7 MB)].

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{ANNO|ina|04|00|1889|00000343|AUTOR=|Die Excavatoren des Manchester-Canales|ZUSATZ=Nr. 43/1889 (XIV. Jahrgang)|ALTSEITE=343.|anno-plus=ja}}
* [http://www.clydeport.co.uk/cms_uploaded/MSC_History.pdf Manchester Ship Canal a brief History] (PDF; 402 kB)
* [http://www.canalarchive.org.uk/stories/pages.php?enum=te126&pnum=0&maxp=5 Bringing the Sea to Manchester - The Need for a 'Big Ditch'] bei [http://www.transportarchive.org.uk/ The Transport Archive]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=g|GND=4446689-4|VIAF=267606117}}

[[Kategorie:Kanal in England]]
[[Kategorie:Flusssystem River Mersey|KManchester Ship Canal]]
[[Kategorie:Bauwerk in Manchester|Ship Canal]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Borough of Warrington]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Borough of Halton]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Cheshire West and Chester]]
[[Kategorie:Geographie (Cheshire West and Chester)]]
[[Kategorie:Geographie (Manchester)]]
[[Kategorie:Kanal in Europa]]
[[Kategorie:Geographie (Borough of Halton)]]
[[Kategorie:Geographie (Borough of Warrington)]]

{{Karte}}

Manchester Ship Canal - Versionsgeschichte

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