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{{Infobox Formel-1-Team
| kurzname = Maki
| logo =
| langname = Maki Engineering
| aktives_team = nein
| firma =
| firmensitz = [[Tokio]], [[Japan]]
| teamchef = {{JPN|#}} Kenji Mimura
| techn_direktor =
| aktuelle_saison =
| fahrer = {{NZL|#}} [[Howden Ganley]] {{GBR|#}} [[Tony Trimmer]] {{JPN|#}} [[Hiroshi Fushida]]
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| chassis = F101, F102
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| datenstand = April 2008
}}

'''Maki Engineering''' (マキエンジニアリング), später '''Maki Racing''' (マキレーシング), war ein japanisches [[Formel 1|Formel-1]]-Team, das [[Automobil-Weltmeisterschaft 1974|1974]], [[Automobil-Weltmeisterschaft 1975|1975]] und [[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|1976]] versuchte, in der Weltmeisterschaft Fuß zu fassen. Maki war nach [[Honda Racing F1|Honda]] ([[Automobil-Weltmeisterschaft 1964|1964]] bis [[Automobil-Weltmeisterschaft 1968|1968]]) das zweite japanische Motorsportteam, das mit selbst konstruierten Fahrzeugen in der Formel 1 antrat. Im Gegensatz zu Honda war Maki ein reines Amateurprojekt. Das Team war erfolglos; es hatte weder die technischen noch die finanziellen Voraussetzungen für ein Formel-1-Engagement auf konkurrenzfähigem Niveau. Die Autos des Teams galten als laienhaft konstruierte und potentiell gefährliche Fahrzeuge. Abgesehen von einem Rennen, das keinen Weltmeisterschaftsstatus hatte, nahm Maki an keinem Großen Preis teil.

== Entwicklungsgeschichte ==
Initiatoren des Maki-Projekts waren die japanischen Ingenieure Kenji Mimura und Masao Ono. Keiner von ihnen hatte Erfahrung in der Konstruktion von [[Monoposto]]s.<ref name="rejects">{{Webarchiv |url=http://www.f1rejects.com/teams/maki/profile.html |archive-today=20130122194126 |text=Maki |format=html |()= |original= }}</ref> Im Sommer 1973 begannen sie mit den Planungen für ihr erstes Formel-1-Auto. In den folgenden Monaten entstand nach Onos Entwürfen in Japan ein erstes Chassis. Im Dezember 1973 eröffnete Maki einen Stützpunkt im südenglischen [[Slough]]. Es handelte sich hierbei um die Werkstatt des [[Neuseeland|neuseeländischen]] Rennfahrers [[Howden Ganley]], den Mimura als einen der Werksfahrer des neuen Teams verpflichtet hatte. Hier entstanden nach dem Muster von Onos Konstruktion drei weitere Chassis.<ref name="rejects" />

Am 15. März 1974 präsentierte Maki im [[London]]er ''Carlton Tower Hotel'' das erste Formel-1-Auto des Teams. Bei der Präsentation erklärte Mimura, das Team solle in zwei Jahren so weit etabliert sein, dass regelmäßige Platzierungen in den Weltmeisterschaftspunkten möglich wären. Geplant war neben der Konstruktion von Rennwagen auch die Entwicklung eines eigenen 3-Liter-Saugmotors für die Formel 1.<ref name="Hodges">David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945'', Motorbuch Verlag Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7, S. 158.</ref> Diese Pläne ließen sich allerdings nicht verwirklichen. Das Team litt in den folgenden Jahren an der mangelnden Konkurrenzfähigkeit der Einsatzautos.

Nach dem Ende der Saison 1975 verließ Masao Ono das Team, um für das Konkurrenzteam [[Kojima Engineering|Kojima]] den [[Kojima KE007|KE007]] zu konstruieren. Dieses Modell war erfolgreich; es erzielte bei seinem ersten Einsatz die schnellste Rundenzeit beim Großen Preis von Japan. Ono erklärte, der KE007 hätte eigentlich der zweite Maki werden sollen; bei seiner Konstruktion habe er aus den Fehlern der Maki-Modelle gelernt.<ref name="rejects" /> Maki-Gründer Mimura verfolgte ungeachtet des Weggangs seines Partners das Ziel weiter, wenigstens beim [[Großer Preis von Japan 1976|Großen Preis von Japan 1976]] mit einem eigenen Auto am Start zu sein. Für dieses Rennen entstand der [[Maki F102A]]. Nachdem sich das Auto in Japan als ebenso erfolglos erwiesen hatte wie sein Vorgänger, stellte Maki den Rennbetrieb ein.

== Renneinsätze ==
=== 1974 ===
[[Datei:Maki F101 at Goodwood 2014 001.jpg|mini|hochkant=1.3|Maki F101B]]
Der erste Einsatzwagen war der [[Maki F101]]. Er war ein „herkömmlicher Baukastenwagen“,<ref name="Nye">Doug Nye: ''Das große Buch der Formel-1-Rennwagen. Die Dreiliterformel ab 1966''. Verlagsgesellschaft Rudolf Müller, Köln 1986, ISBN 3-481-29851-X, S. 204.</ref> der zahlreiche Komponenten verschiedener Zulieferbetriebe verwendete: Der Motor war ein DFV-Achtzylinder von [[Cosworth]], das Getriebe kam von [[Hewland]] (Typ FGA), die Kraftstoffeinspritzung von [[Lucas Industries|Lucas]], die Bremsen von [[Lockheed]] und die Stoßdämpfer von [[Koni B. V.|Koni]].<ref name="Hodges" /> Die auffällig gestaltete Karosserie des F101 wurde als sehr klobig empfunden:<ref name="Hodges UK">David Hodges: ''A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001'', 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2, S. 143.</ref> Sie hatte in ihrer ersten Form einen sehr breiten Frontspoiler, der höher als die Vorderreifen war, eine lange Windschutzscheibe und breite Seitenkästen.<ref name="rejects" /> Bei näherer Betrachtung des Wagens kamen Beobachtern Zweifel an seiner Wettbewerbsfähigkeit. [[Bernie Ecclestone]] etwa kommentierte den F101 in abfälliger Weise: „So, wie das Monocoque des Maki gebaut ist, würde ich nicht einmal einen Wassertank konstruieren“.<ref name="Nye" /><ref name="rejects" />

Am 23. März 1974 unternahm Maki in [[Goodwood Circuit|Goodwood]] erste Testfahrten mit dem F101; einige Tage später folgte ein Test in [[Silverstone Circuit|Silverstone]]. Wer den Wagen fuhr, ist unklar; einige Quellen gehen davon aus, dass es der japanische Langstreckenfahrer [[Shotetsu Hayami]] war.<ref name="rejects" /> Nach den Tests überarbeiteten die Maki-Techniker in Howden Ganleys Werkstatt die Karosserie des F101. Dabei setzten sie zahlreiche Anweisungen Ganleys um, die dazu führten, dass der Aufbau mit Ausnahme des Heckspoilers eine gänzlich neue Form erhielt. In dieser Version erhielt das Auto die Bezeichnung F101B.

Maki wollte in der Saison 1974 zunächst mit zwei Autos antreten. Neben dem erfahrenen Howden Ganley sollte Shotetsu Hayami das zweite Chassis einsetzen. Tatsächlich gelang es dem Team aber nicht, im Laufe des Jahres 1974 zwei einsatzbereite Fahrzeuge aufzubauen; Maki beschränkte sich daraufhin auf den Betrieb nur eines Autos.

Maki meldete sich erstmals zum [[Großer Preis von Monaco 1974|Großen Preis von Monaco 1974]]; die Meldung wurde allerdings nicht akzeptiert. Das Team debütierte daraufhin im Juli 1974 beim [[Großer Preis von Großbritannien 1974|Großen Preis von Großbritannien]] in [[Brands Hatch]]. Alleiniger Fahrer war Howden Ganley, der zuvor Werksfahrer bei [[British Racing Motors|B.R.M.]] gewesen war und in diesem Jahr in der [[Sportwagen-Weltmeisterschaft]] für das Team von [[John Wyer]] an den Start ging. Hier waren 34 Fahrzeuge gemeldet; startberechtigt waren aber nur 25 Wagen. Ganley scheiterte in Brands Hatch an der Qualifikation. Seine beste Rundenzeit lag 1,3 Sekunden über der für den 25. Startplatz nötigen Zeit und 4 Sekunden über der [[Poleposition|Pole-Zeit]] von [[Niki Lauda]]. Allerdings legte Ganley nur wenige Runden zurück, da frühzeitig eine technische Komponente des F101 ausfiel.<ref name="rejects" /> Beim Training zum [[Großer Preis von Deutschland 1974|Großen Preis von Deutschland 1974]] hatte Ganley einen schweren Unfall, als am F101 die Aufhängung brach. Maki versuchte daraufhin, den ehemaligen [[Team Lotus|Lotus]]-Piloten [[Dave Walker (Rennfahrer)|Dave Walker]] zum [[Großer Preis von Italien 1974|Großen Preis von Italien]] zu melden; diese Pläne ließen sich allerdings ebenso wenig umsetzen wie eine Meldung Howden Ganleys zum [[Großer Preis von Kanada 1974|Großen Preis von Kanada]].<ref name="rejects" />

=== 1975 ===
[[Datei:1974 Lotus 76.jpg|mini|hochkant=1.3|Im Hintergrund: Maki 101C (Startnummer 35)]]
Für die Saison 1975 überarbeitete Maki das Fahrzeug; es trug nun die Bezeichnung F101C. Das Team meldete [[Hiroshi Fushida]] für die Großen Preise der [[Großer Preis der Niederlande 1975|Niederlande]] und [[Großer Preis von Großbritannien 1975|Großbritannien]]; bei beiden Versuchen scheiterte Fushida an der Qualifikation. Danach übernahm [[Tony Trimmer]] das Auto. Er verpasste bei den Weltmeisterschaftsläufen in [[Großer Preis von Deutschland 1975|Deutschland]], [[Großer Preis von Österreich 1975|Österreich]] und [[Großer Preis von Italien 1975|Italien]] ebenfalls die Qualifikation. Lediglich beim nicht zur Weltmeisterschaft zählenden [[Großer Preis der Schweiz 1975|Großen Preis der Schweiz]] in [[Circuit de Dijon-Prenois|Dijon-Prenois]] erhielt er die Startberechtigung. Das Rennen beendete er mit sechs Runden Rückstand als Dreizehnter und Letzter. Dies war der einzige bekannte Renneinsatz abseits von Trainingsfahrten für einen Maki-Formel-1-Rennwagen.

=== 1976 ===
1976 erschien Maki Engineering mit finanzieller Unterstützung des japanischen Mischkonzerns [[Fujita (Unternehmen)|Fujita]] beim [[Großer Preis von Japan 1976|Großen Preis von Japan]]. Einsatzfahrzeug war der [[Maki F102A]], ein Einzelstück „mit verwinkelten Linien,“<ref name="Hodges" /> das nach Einschätzung von Beobachtern nicht renntauglich war.<ref name="Hodges UK" /> Sie hielten das Auto für mangelhaft konstruiert und gefertigt. Die gesamte Frontpartie sei lediglich mit einer einzelnen Halteklammer am Monocoque befestigt gewesen. Insgesamt sei der F102 „noch schlimmer als sein Vorgänger“ gewesen. Einige Teamchefs anderer Rennställe wollten den Fahrer Tony Trimmer aus Sicherheitsgründen davon abhalten, den F102A zu fahren.<ref name="rejects" />

Im freien Freitagstraining auf dem [[Fuji Speedway]] trat bereits nach einer Runde ein Getriebedefekt auf. Im anschließenden Qualifikationstraining legte Trimmer nur eine gezeitete Runde zurück. Seine Rundenzeit betrug über eineinhalb Minuten. Er war damit 18 Sekunden langsamer als [[Poleposition|Polesitter]] [[Mario Andretti]] ([[Team Lotus]]) und 13,5 Sekunden langsamer als [[Hans Binder (Rennfahrer)|Hans Binder]], der im technisch unterlegenen [[Williams FW05]] den 26. und letzten Startplatz belegte. Damit war Trimmer im Maki nicht qualifiziert.

Das US-amerikanische Team [[Shadow Racing Cars|Shadow]] bot Trimmer nach der verpassten Qualifikation einen kurzfristigen Einsatz in einem Werks-Shadow an; Maki entließ Trimmer allerdings nicht aus seinem Vertrag.<ref name="rejects" />

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%;" width="100%"
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! Saison
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! Fahrer
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! 6
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! 9
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! 11
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{{Legende Rennergebnisse}}

== Literatur ==
* David Hodges: ''A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001'', 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 (englisch).
* David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945'', Motorbuch Verlag Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7
* Doug Nye: ''Das große Buch der Formel-1-Rennwagen. Die Dreiliterformel ab 1966''. Verlagsgesellschaft Rudolf Müller, Köln 1986, ISBN 3-481-29851-X.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Maki Formula One cars}}
* [https://www.racingsportscars.com/make/archive/Maki.html Rennstatistik von Maki Engineering auf der Internetseite www.racingsportscars.com]
* [http://www.research-racing.de/makif1.htm Geschichte von Maki Engineering auf der Internetseite www.research-racing.de]
* [https://forix.autosport.com/8w/6thgear/maki-f102a.jpg Bild: Tony Trimmer im Maki F102 1976]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Formel-1-Team]]
[[Kategorie:Sport (Präfektur Tokio)]]
[[Kategorie:Motorsport (Japan)]]
[[Kategorie:Maki Engineering| ]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1974]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1976]]

Maki Engineering - Versionsgeschichte

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