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{{Infobox Brücke
| BEZEICHNUNG = {{RSIGN|DE|StBy|2273}} Mainbrücke Segnitz
| BILD = Mainbrücke-Segnitz-2012.jpg
| BILDTEXT = Mainbrücke Segnitz
| OFFIZIELLERNAME =
| NUTZUNG = Straßenbrücke
| ÜBERFÜHRT = Staatsstraße 2273
| QUERUNG =
| UNTERFÜHRT = [[Main]], km 277,365
| ORT = [[Segnitz]]
| UNTERHALT =
| ID =
| KONSTRUKTION = [[Stabbogenbrücke]]
| LÄNGE = 160 m
| SPANNE = 89 m
| BREITE =
| KONSTRUKTIONSHÖHE =
| HÖHE =
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| LICHTEWEITE =
| LICHTEHÖHE =
| VERKEHR =
| BAUKOSTEN =
| BAUBEGINN = 2009
| FERTIGSTELLUNG =
| ERÖFFNUNG = 6. September 2010
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| BREITENGRAD = 49.67081
| LÄNGENGRAD = 10.14666
| REGION-ISO = DE-BY
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}}
Die '''Mainbrücke Segnitz''' ist eine [[Brücke|Straßenbrücke]], die zwischen [[Segnitz]] und [[Marktbreit]] in [[Unterfranken]] bei Flusskilometer 277 den [[Main]] am südlichen Punkt des [[Maindreieck]]s überspannt. Das Bauwerk besitzt zwei Fahrstreifen und beidseitig einen Geh- und Radweg. Es überführt die Staatsstraße 2273.

== Geschichte ==
[[Datei:Mainbruecke-Segnitz3.jpg|mini|links|Brücke von 1949]]
[[Datei:Mainbruecke-Segnitz2.jpg|mini|links|Brückenansicht]]
1865 versuchten 17 Segnitzer Bürger eine Brückenbaugesellschaft zu gründen. Das Ziel der Initiative war, mit einem festen Mainübergang eine witterungsunabhängige Verbindung zum Bahnhof in [[Marktbreit]] an der 1864 eröffneten [[Bahnstrecke Treuchtlingen–Würzburg]] zu erhalten. Die Finanzierung durch die Gemeinde konnte aber erst 20 Jahre später sichergestellt werden. 1887 beschloss der Segnitzer Gemeinderat den Bau der Mainbrücke, die eine jahrhundertealte [[Mainfähre Segnitz|Fährverbindung]] ersetzen sollte. Diese hatte 1886 unter anderem 104.375 Personen, 2504 Fuhrwerke und 700 Stück Vieh übergesetzt. Ende 1889 folgte die Zustimmung des Bayerischen Staatsministeriums des Innern. Am 20. März 1893 war der erste Spatenstich und am 3. Dezember 1893 die feierliche Brückeneinweihung. Die steinernen [[Pfeiler]] und [[Widerlager (Brückenbau)|Widerlager]] hatte der Marktbreiter Baumeister Michel errichtet, den eisernen Überbau, vier Brückenfelder als [[Einfeldträger]] mit zwei oberhalb der Fahrbahn liegenden, parallelgurtigen Fachwerkbindern, die [[Eisengießerei Klett & Comp.|Maschinenbauaktiengesellschaft Clett & Cie.]] Zusätzlich entstand am linken Mainufer ein Brückenzollhaus für den bis 1942 zu entrichtenden [[Brückenzoll]]. Die Gesamtbaukosten betrugen 160.000 [[Mark (1871)|Mark]], von denen nach Abzug eines Zuschusses des bayerischen Staates in Höhe von 20.000 Mark, 140.000 Mark Segnitz tragen musste.<ref>Norbert Bischoff: ''Brückenschläge''. In: ''Alte Gschichten - Neues aus dem alten Segnitz'', Nr. 28, September 2010</ref>

Am 5. April 1945 sprengten deutschen Truppen den Überbau der Brücke. Aufgrund von Materialknappheit und Finanzierungsproblemen begann der Wiederaufbau der zerstörten Brücke erst im Jahr 1948, am 20. November war Richtfest und am 15. Mai 1949 folgte die feierliche Wiedereröffnung des Bauwerks. Bis dahin hatte die Gemeinde einen Fährdienst eingerichtet. Die Baukosten betrugen 345.000 DM. Davon erbrachten die Einwohner Segnitzs etwa 60.000 DM durch Eigenleistungen und 40.000 DM wurden gespendet. Den 295 t schweren Überbau mit 16 t Tragkraft errichtete das Nürnberger MAN-Werk. Bei den Arbeiten verunglückte ein Monteur am 18. Oktober 1948 tödlich. Am 15. Mai 1949 war die feierliche Einweihung.<ref>Norbert Bischoff: ''Vom Wiederaufbau bis zum Neubeginn''. In: ''Alte Gschichten - Neues aus dem alten Segnitz'', Nr. 22, Mai 2009</ref>

1962 ging die Brücke in das Eigentum des [[Bayern|Freistaats Bayern]] über. 1974/75 erfolgte eine Verbreiterung der Fahrbahn durch Wegfall der beidseitigen Gehwege und ersatzweise Anordnung einer oberstromseitig befestigten Gehwegkonstruktion.

Schiffe kollidierten öfters mit der Brücke. Im Zeitraum von 1997 bis 2001 prallten dreimal Schiffe gegen die Brückenpfeiler, was 2001 den Bau eines Rammschutzes für den Strompfeiler zur Folge hatte. Durch Stahl[[dalbe]]n um den Sandsteinpfeiler herum wurde der gegen Schiffsanprall gesichert, da er keine ausreichende Standsicherheit für diesen Lastfall aufwies.<ref>[http://www.scribd.com/doc/12160227/Beitrag-zur-Risikobeurteilung-von-alten-Brucken-unter-Schiffsanprall Dirk Proske: Beitrag zur Risikobeurteilung von alten Brücken unter Schiffsanprall, S. 36]</ref> Noch 2008 fuhr ein Schiff gegen die Schutzdalben.

Aufgrund des beschädigten und anprallgefährdeten Strompfeilers wurde Anfang des 21. Jahrhunderts etwa 70 m oberhalb der alten Brücke eine [[Stabbogenbrücke]] als Ersatzneubau errichtet, die keine Pfeiler mehr im Schifffahrtsprofil aufweist. Am 20. Februar 2009 war der erste Spatenstich und am 5. September 2010 folgte die feierliche Brückeneinweihung. Das Bauvorhaben wurde im Rahmen einer neuen Ortsumgehung für Segnitz abgewickelt. Die Baukosten der Brücke betrugen rund 9,7 Mio. Euro. Die Umsetzung des Projektes erfolgte im Rahmen einer [[Public Private Partnership]]. Einen Teil der Finanzierung, den Bau und den Unterhalt für 25 Jahre übernimmt das Bauunternehmen, der bayerische Staat bezahlt seinen vorfinanzierten Anteil in zehn Jahresraten, ab Fertigstellung des Bauvorhabens.<ref name="Bauamt" />

== Konstruktion ==
=== Brücke von 1949 ===
Wie die erste Mainbrücke wurde das Bauwerk als stählerne Fachwerkbalkenkonstruktion mit parallelen Gurten ausgeführt, diesmal aber mit dem [[Durchlaufträger]] als Bauwerkssystem in Längsrichtung. Der Überbau wurde im [[Freivorbau]] errichtet. Die alten Pfeiler mussten zuvor erhöht werden, um für die Schifffahrt eine ausreichende Durchfahrtshöhe sicherzustellen. Die Brücke war für die Benutzung von Kraftfahrzeugen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 16 t beschränkt. Der 138,7 m lange Überbau hatte vier Öffnungen mit Stützweiten von 38,8 m beim Endfeld auf Segnitzerseite, 39,3 m bei den beiden mittleren Feldern sowie 21,3 m beim Endfeld auf Marktbreiterseite. In Querrichtung war ein Trogquerschnitt mit untenliegender Fahrbahn vorhanden. Die Fahrbahn war 5,3 m breit, beidseitig waren 0,575 m breite Schrammborde angeordnet. Der seitlich angeordnete Rad- und Gehweg hatte eine Breite von 1,5 m.<ref>[http://www.scribd.com/doc/12160227/Beitrag-zur-Risikobeurteilung-von-alten-Brucken-unter-Schiffsanprall Dirk Proske: Beitrag zur Risikobeurteilung von alten Brücken unter Schiffsanprall, S. 65–66]</ref>

=== Brücke von 2010 ===
[[Datei:Mainbruecke-Segnitz4.jpg|mini|Stabbogenbrücke auf dem Montageplatz]]
Es ist ein 160 m langer Brückenzug, der aus einer nördlichen Vorlandbrücke mit 23,15 m Stützweite, einer östlichen Vorlandbrücke mit zwei Öffnungen und Stützweiten von 22,85 m und 21,0 m sowie der 89 m weit spannenden und etwa 14 m hohen Strombrücke besteht. Die Vorlandbrücken sind [[Spannbeton]]konstruktionen mit einem zweistegigen [[Plattenbalken]]querschnitt. Bei einer lichten Breite von 11 m zwischen den Geländern ist eine Fahrbahnbreite von 6,50 m vorhanden.<ref name="Bauamt">{{Webarchiv |url=http://www.stbawue.bayern.de/strassenbau/projekte/l2273_mainbruecke_segnitz_mit_ortsumgehung.php#anchor_0_33 |text=Staatliches Bauamt Würzburg: Staatsstraße 2273, Mainbrücke Segnitz mit Ortsumgehung |wayback=20120218133045 |archiv-bot=2019-09-20 16:47:01 InternetArchiveBot}}</ref> Die Montage der Stabbogenbrücke erfolgte am linken Mainufer und umfasste auch das Verlegen der Betonhalbfertigplatten der Fahrbahnplatte. Am 29. Oktober 2009 wurde sie mit einem Ponton in die Endlage eingeschwommen.

== Literatur ==
* Norbert Bischoff: ''60 Jahre Wiederaufbau der Segnitzer Mainbrücke 1949–2009''. In: ''Jahrbuch für den Landkreis Kitzingen 2009 – Im Bannkreis des Schwanbergs'', ISBN 978-3-89754-324-9, S. 307–322.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

* [http://www.mainpost.de/lokales/kitzingen/Die-Segnitzer-Bruecke-kommt-in-Sicht%3Bart773,4296847 mainpost.de:Die Segnitzer Brücke kommt in Sicht,14. Januar 2008]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Balkenbrücke]]
[[Kategorie:Mainbrücke|Segnitz]]
[[Kategorie:Straßenbrücke in Bayern]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Kitzingen]]
[[Kategorie:Bauwerk in Segnitz]]
[[Kategorie:Bauwerk in Marktbreit]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]

Mainbrücke Segnitz - Versionsgeschichte

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