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2025-11-03T21:31:36Z

HC: Entferne Kategorie:Erbaut in den 2000er Jahren; Ergänze Kategorie:Erbaut 2009

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{{Infobox Brücke
| BEZEICHNUNG = Mainbrücke Bergrheinfeld
| BILD = Mainbruecke-Bergrheinfeld2.jpg
| BILDTEXT = Neue Mainbrücke
| OFFIZIELLERNAME =
| NUTZUNG =
| ÜBERFÜHRT = Staatsstraße 2277
| QUERUNG =
| UNTERFÜHRT = [[Main]], km 326,92
| ORT = [[Bergrheinfeld]], [[Grafenrheinfeld]]
| UNTERHALT =
| ID =
| KONSTRUKTION = [[Stabbogenbrücke]]
| LÄNGE = 183 m
| SPANNE = 109,5 m
| BREITE = 13 m
| KONSTRUKTIONSHÖHE =
| HÖHE =
| TRAGFÄHIG =
| DURCHFAHRT =
| LICHTEHÖHE =
| VERKEHR =
| BAUKOSTEN = 8,8 Mio. €
| BAUBEGINN = 2008
| FERTIGSTELLUNG =
| ERÖFFNUNG = 18. September 2009
| PLANER =
| SCHLIESSUNG =
| MAUT =
| POSKARTE =
| BREITENGRAD = 50/00/18/N
| LÄNGENGRAD = 10/11/10/E
| REGION-ISO = DE-BY
| MEERESHÖHE =
| MEERESHÖHE-BEZUG =
| EXTRA =
| BILD-KARTE =
| BILD-KARTE-TITEL =
| BILD-KARTE-BESCHREIBUNG =
| BILD-KARTE-BREITE =
}}

Die '''Mainbrücke Bergrheinfeld''' ist eine [[Straßenbrücke]], die zwischen [[Bergrheinfeld]] und [[Grafenrheinfeld]] in [[Unterfranken]] bei Flusskilometer 326,92 den [[Main]] überspannt. Das Bauwerk besitzt zwei Fahrstreifen sowie beidseitig Geh- und oberstromseitig einen Radweg.

== Geschichte ==
=== Fähre ===
Seit 1853 verkehrte eine [[Fähre]] bei Bergrheinfeld über den Main. Sie wurde von einem Fährer im Fährhaus auf der Bergrheinfelder Mainseite, neben der Gaststätte ''Mainlust'', bedient. Sie war jedoch weder bei niedrigem Wasserstand noch bei Hochwasser, Eisgang oder Sturm einsatzfähig.<ref name="LA">{{Internetquelle |url=https://www.grafenrheinfeld.de/Lebensader_Main_-_frueher_und_heute.html |titel=Gemeinde Grafenrheinfeld: „Der Main und seine Bedeutung für Grafenrheinfeld“ |abruf=2020-10-28 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20201031163503/https://www.grafenrheinfeld.de/Lebensader_Main_-_frueher_und_heute.html |archiv-datum=2020-10-31 |offline=ja |archiv-bot=2022-12-10 11:42:31 InternetArchiveBot }}</ref>

=== Erste Brücke ===
Nachdem mehrere Eingaben der Gemeinden Berg- und Grafenrheinfeld an die bayerische Staatsregierung zur Errichtung einer Brücke erfolglos blieben, entschlossen sich beide Gemeinden für den Bau in Eigeninitiative.

[[Datei:Järnbro, Halvparbelbalk, Nordisk familjebok.png|mini|links|Halbparabelträger]]

1901 wurde die erste feste Mainquerung dem Verkehr übergeben.<ref name="LA"/> Die Brücke besaß über dem Main eine Hauptöffnung, die aus beidseitigen eisernen [[Halbparabelträger]]n mit unten liegender Fahrbahn bestand. Zwei Nebenöffnungen auf Bergrheinfelder und vier auf Grafenrheinfelder Seite bestanden aus gemauerten Bogen.<ref>[http://www.mainpost.de/storage/pic/mpnlneu/swland/1833684_3_xio-image-48ee11a240f02.14ABAF.JPG Bild der Brücke von 1901]</ref>

Eine [[Brückenzoll]]ordnung legte die Nutzungsgebühren fest, die vom [[Zöllner (Beruf)|Zöllner]] im Zollhaus auf Bergrheinfelder Seite eingehoben wurden. Das Landratsamt Schweinfurt hob den Zoll 1941 auf.

{{Absatz|links}}

=== Notbrücke ===
Am 8. April 1945 wurde die Brücke durch ein Einsatzkommando der [[Wehrmacht]] gesprengt und im Dezember gleichen Jahres durch eine [[Notbrücke]] ersetzt. Für sie wurde nochmals bis 1948 Zoll erhoben.

=== Zweite Brücke ===
1959/60 wurde eine [[Spannbetonbrücke]] mit vier Öffnungen und Stützweiten von 47 m in der Mitte sowie 40 m in den Randfeldern gebaut. Zwei Pfeiler waren im Main angeordnet. Die Brücke hatte in Längsrichtung den [[Durchlaufträger]] mit konstanter Konstruktionshöhe als Bauwerkssystem. In Querrichtung war ein Hohlkastenquerschnitt vorhanden. 1997 wurde wegen ermüdungsbruchgefährdeter [[Spannglied]]er das [[zulässiges Gesamtgewicht|zulässige Gesamtgewicht]] der Kraftfahrzeuge auf 10 Tonnen beschränkt.<ref name="LA"/>

== Heutige Brücke ==
Mit einer Fahrbahnbreite von 7,50 Meter, dem nördlichen Geh- und Radweg von 3 Meter Breite sowie dem südlichen Gehweg von 2 Meter Breite bietet die Brücke mehr Sicherheit für Autofahrer, Radfahrer und Fußgänger.<ref name="LA"/> Außerdem sind keine Pfeiler mehr im Schifffahrtsprofil vorhanden.

=== PPP-Projekt ===
[[Datei:Mainbruecke-Bergrheinfeld3.jpg|mini|Links Brücke von 1960 und rechts (noch im Bau) Brücke von 2009]]

Im Rahmen eines [[PPP-Projekt]]es errichtete der Freistaat Bayern als Ersatzneubau in den Jahren 2008/2009 eine [[Stabbogenbrücke]], die am 18. September 2009 eingeweiht wurde. Die Investitionskosten in Höhe von rund 11 Millionen Euro setzten sich aus 8,8 Millionen Baukosten, 1,45 Millionen Finanzierungskosten und 0,53 Millionen Unterhaltskosten (in den nächsten 25 Jahren) zusammen.<ref>{{Webarchiv | url= http://www.mb.bv.tum.de/index-d/lehre/vertiefung/2009/20090504-MBK-Miltenberg-Biller.pdf | wayback= 20091117083305 | text= Norbert Biller: ''St 2309 Verlegung bei Miltenberg – Erstes PPP-Projekt im Staatsstraßenbau''. Münchner Massivbau-Kolloquium, Sommersemester 2009}}</ref> Davon brachten 4,6 Millionen Euro die Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes und 130 Tausend Bergrheinfeld und Grafenrheinfeld auf. Den Rest in Höhe von 6,2 Millionen Euro trug der Freistaat Bayern.<ref>Schweinfurter Tagblatt vom 3. Februar 2009</ref> Die Finanzierung, den Bau und den Unterhalt übernahm für 25 Jahre das Bauunternehmen, der bayerische Staat bezahlte seinen Anteil in zehn Jahresraten, ab Fertigstellung des Bauvorhabens.

=== Konstruktion ===
Der 183 m lange Brückenzug besteht aus einer westlichen Vorlandbrücke mit 16,4 m Stützweite, einer östlichen Vorlandbrücke mit zwei Öffnungen und jeweils 27,8 m Stützweite sowie der 109,5 m weit spannenden Strombrücke.

[[Datei:Mainbruecke-Bergrheinfeld1.jpg|mini|links|Mainbrücke von 1960 vor der neuen Stabbogenbrücke]]

Gegründet ist das Bauwerk auf Bohrpfählen mit 1,2 m Durchmesser. Die Vorlandbrücken sind [[Spannbeton]]konstruktionen mit einem zweistegigen [[Plattenbalken]]querschnitt.

Die Strombrücke besteht aus einer stählernen [[Stabbogenbrücke]]nkonstruktion. Allerdings sind die Hänger nicht wie üblich senkrecht, sondern schräg und gekreuzt angeordnet. Dieser Brückentyp wird auch nach dem Erfinder [[Netzwerkbogenbrücke|Nielsenbrücke]] genannt und kommt Anfang des 21. Jahrhunderts bei neuen Mainbrücken in Bayern öfters zur Anwendung. Die Fahrbahnplatte ist als rund 2,2 m hohe [[Verbundbau|Verbundkonstruktion]] mit Querträgern im Abstand von rund 2,7 m ausgeführt. Die Brücke weist bei einer Gesamtbreite von 16,2 m eine Bogenstichhöhe von 17 m auf. Die beidseitig angeordneten Bögen besitzen eine konstante Breite von 1,2 m, die Höhe beträgt 1,0 m.

Den Bau der Brücke übernahm die [[Adam Hörnig Baugesellschaft]]. Die Montage der Hauptbrücke erfolgte am Grafenrheinfelder Ufer. Danach wurde die Konstruktion mit rund 1000 t Masse am 31. Januar 2009 in ihre endgültige Lage eingeschoben. Dazu wurden selbstfahrende Plattformwagen sowie ein [[Ponton]] mit Abmessungen von 60 m Länge und 23 m Breite eingesetzt. Zur Herstellung der [[Stahlbeton]]fahrbahnplatte wurden 9 cm dicke [[Elementdecke|Halbfertigteilplatten]] mit Ortbetonergänzung verwendet.

{{Absatz|links}}

== Einzelnachweise ==
<references/>

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
*[http://www.stbasw.bayern.de/imperia/md/content/stbv/stbasw/projekte_s/l2277_mainbruecke_bergrheinfeld/2008_12_15_l2277_mainbruecke_bergrheinfeld.pdf Staatliches Bauamt Schweinfurt: Projektinformation Neubau der Mainbrücke Bergrheinfeld im Zuge der Staatsstraße 2277] (PDF-Datei; 1,09 MB)
*[http://www.schwerlast-rhein-main.de/berichte/grafenrheinfeld/ Photos vom Einschwimmen der Strombrücke]

{{SORTIERUNG:Mainbrucke Bergrheinfeld}}
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Schweinfurt]]
[[Kategorie:Straßenbrücke in Bayern]]
[[Kategorie:Bogenbrücke]]
[[Kategorie:Stahlbrücke]]
[[Kategorie:Mainbrücke|Bergrheinfeld]]
[[Kategorie:Erbaut 2009]]
[[Kategorie:Bauwerk in Bergrheinfeld]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]

Mainbrücke Bergrheinfeld - Versionsgeschichte

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