~2026-17057-03: Doppelstockwagen verlinkt

2026-04-19T08:18:01Z

Doppelstockwagen verlinkt

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{{BS-header|Frankfurt (Main) Hbf–Eschhofen}}
{{BS-daten
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| STROMW = 15 kV 16,7 Hz
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|}
Die '''Main-Lahn-Bahn''' (auch ''Limburger Bahn'' oder ''Taunusstrecke'' genannt) ist eine zweigleisige, elektrifizierte [[Hauptbahn]] in [[Hessen]]. Sie führt von [[Frankfurt am Main]] nach [[Eschhofen]] bei [[Limburg an der Lahn]].

== Geschichte ==
[[Datei:Eschhofen (Bahnhof) mit Triebwagen 517 002.jpg|mini|links|[[Bahnhof Eschhofen]] im Juli 1980, am Bahnsteig ein [[Akkumulatortriebwagen|Akku-Triebwagen]] der Baureihe [[DB-Baureihe ETA 176|517]].]]

=== Strecke ===
Seit 1850 wurde über eine mitten durch den [[Taunus]] führende Strecke zwischen [[Main]] und [[Lahn]] nachgedacht. Mit dem Streckenbau wurde aber erst aufgrund des [[Preußen|preußischen]] Gesetzes vom 25. März 1872 begonnen. Die [[Konzession]] erhielt die [[Hessische Ludwigsbahn]] (HLB). Der Baubeginn erfolgte von [[Eschhofen]] aus und jedes fertige Teilstück diente zunächst hauptsächlich dem Materialtransport, um den Bau weiter voranzutreiben. Das erste Teilstück zwischen Eschhofen und [[Niederselters]] wurde am 1. Februar 1875 dem Verkehr übergeben.<ref>{{Literatur |Titel=Verein Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen |Sammelwerk=Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen |Nummer=9 |Datum=1875-02-01 |Seiten=71 |Online=https://www.digitale-sammlungen.de/de/view/bsb11305412?page=90,91}}</ref> Am 15. Mai 1876 wurde die Strecke bis [[Bahnhof Bad Camberg|Camberg]]<ref>{{Literatur |Titel=Offizielle Anzeigen: Bahn-Eröffnungen |Sammelwerk=Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen |Nummer=39 |Datum=1876-05-19 |Seiten=539}}</ref> und am 12. Juli 1877 bis [[Idstein]] verlängert.<ref>{{Literatur |Titel=Offizielle Anzeigen: Verkehrs-Eröffnungen |Sammelwerk=Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen |Nummer=60 |Datum=1877-08-03 |Seiten=804 |Online=https://www.digitale-sammlungen.de/de/view/bsb11349603?page=808,809}}</ref> Die Strecke [[Bahnhof Frankfurt-Höchst|Höchst]]–Idstein wurde am 15. Oktober 1877 eröffnet, womit eine Verbindung nach Frankfurt am Main erstmals möglich wurde.<ref>{{Literatur |Titel=Offizielle Anzeigen: Hessische Ludwigsbahn |Sammelwerk=Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen |Nummer=86 |Datum=1877-11-02 |Seiten=1177 |Online=https://www.digitale-sammlungen.de/de/view/bsb11349603?page=1180,1181}}</ref> Die Zweigstrecke vom [[Bahnhof Niedernhausen]] nach [[Wiesbaden Hauptbahnhof]], genannt „[[Ländchesbahn]]“, wurde am 1. Juli 1879 eröffnet. Der letzte Abschnitt Frankfurt–Höchst über [[Bahnhof Frankfurt-Griesheim|Griesheim]] wurde am 4. November 1880 in Betrieb übernommen.<ref>{{Literatur |Titel=Offizielle Anzeigen: Betriebs-Eröffnungen etc. |Sammelwerk=Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen |Nummer=87 |Datum=1880-11-08 |Seiten=1094 |Online=https://www.digitale-sammlungen.de/de/view/bsb11452823?page=1090,1091}}</ref> Mit der Verstaatlichung der Hessischen Ludwigsbahn, die überwiegend in die neue [[Reichsbahndirektion Mainz|Eisenbahndirektion Mainz]] umgeformt wurde, kam die Strecke zum 1. April 1897 an die [[Reichsbahndirektion Frankfurt/Main|Eisenbahndirektion Frankfurt]].<ref>{{Literatur |Titel=Bekanntmachung Nr. 48 |Sammelwerk=Sammlung der herausgegebenen Amtsblätter |Verlag=Eisenbahndirektion Mainz |Datum=1897 |Seiten=99}}</ref>

Von 1911 bis 1913 wurde die Strecke [[Mehrgleisigkeit|zweigleisig]] ausgebaut, 1971 zwischen Höchst und Niedernhausen, 1986 zwischen Niedernhausen und Limburg [[Bahnstrom|elektrifiziert]].

{{Anker|Wörsdorf}}Der am 15. Oktober 1878 angelegte Bahnhof Wörsdorf befand sich nördlich von [[Wörsdorf (Idstein)|Wörsdorf]] in Höhe des [[Hof Henriettenthal|Hofs Henriettenthal]] und diente der Anbindung von Wörsdorf, [[Wallrabenstein (Hünstetten)|Wallrabenstein]] und [[Walsdorf (Idstein)|Walsdorf]].<ref name="blog">{{Internetquelle |url=https://woersdorf.info/besondere-orte/ |titel=Besondere Orte |werk=Der Wörsdorf-Blog |hrsg=Peter Niere |abruf=2024-07-13}}</ref> Er wurde am 20. Oktober 1980 durch einen Haltepunkt am westlichen Ortsrand von Wörsdorf ersetzt. Das Stellwerk des alten Bahnhofs wurde außer Betrieb genommen<ref>{{Internetquelle |url=https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=7258 |titel=Wörsdorf km 44,570 (Wf) |werk=stellwerke.info |abruf=2024-07-13}}</ref> und der Bahnhof zunächst als [[Gütertarifpunkt]] beibehalten.<ref>{{Literatur |Titel=Bundesbahndirektion Frankfurt (Main) |TitelErg=Karte im Maßstab 1:400 000 |Band=Ausgabe B |Verlag=Deutsche Bundesbahn |Datum=1983-05 |Online=https://www.blocksignal.de/krt/f.php?k=fr83&r=4&i=1707 |Abruf=2024-07-13}}</ref>

=== Eppsteiner Tunnel ===
[[Datei:Main-Lahn-Bahn Eppsteiner Tunnel.jpg|mini|links|Ostportal des alten [[Eppsteiner Tunnel]]s]]

Der [[Eppsteiner Tunnel]] musste zu Anfang des 21. Jahrhunderts saniert werden. Das Aufarbeiten des bestehenden Tunnels unter laufendem Betrieb wäre nur mit jahrelangen, erheblichen Behinderungen des Bahnverkehrs unter Aufgabe des S-Bahn-Taktes möglich gewesen. Eine neue Betonschale im Inneren des alten Tunnels hätte dessen Querschnitt zudem soweit reduziert, dass er nicht mehr zweigleisig hätte ausgelegt werden können und deshalb für die Gegenrichtung ohnehin ein neuer Tunnel hätte gebaut werden müssen. Insgesamt kam deshalb der Bau eines neuen Tunnels günstiger. Ostern 2013 wurden im Laufe von vier Tagen die Gleise auf beiden Seiten des Tunnels vom alten in den neuen Tunnel verschwenkt<ref>Jöran Harders: [https://www.fr.de/rhein-main/main-taunus-kreis/eppstein-ort69313/neue-tunnel-fertig-11302960.html ''Der neue Tunnel ist fertig.''] In: ''Frankfurter Rundschau,'' 2. April 2013</ref> und anschließend der Betrieb aufgenommen. Es wurden 30 Millionen Euro in das Tunnelbauwerk investiert. Der alte Tunnel wurde größtenteils verfüllt und zu einem Fledermausdomizil.<ref>''Taunus: Fledermäuse satt Züge ''. In: [[Eisenbahn-Revue International]] 5/2013, S. 211.</ref>

Im Zusammenhang mit dem Neubau des Eppsteiner Tunnels wurde auch der [[Bahnhof Eppstein]] umgebaut. Der Tunnelneubau bedingte eine neue Gleisführung im Bahnhof, einschließlich neu angelegter [[Bahnsteig]]e. Die Freiflächen wurden neu gestaltet.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.main-rheiner.de/region/objekt.php3?artikel_id=3483844 |titel=Bahntunnel kommt später |werk=Main-Taunus-Kurier |datum=2008-10-22 |offline=1 |abruf=2008-10-22}}</ref> Im alten, von der Bahn nicht mehr genutzten, 2007 restaurierten und [[Denkmalschutz|denkmalgeschützten]] [[Empfangsgebäude]] wurden eine Verwaltungsstelle der Stadt ([[Bürgeramt|Bürgerbüro]]) und ein Kulturcafé eingerichtet. Die ebenfalls denkmalgeschützte [[Güterhalle]] wurde dagegen abgerissen.

=== Unfälle ===

Am 13. Mai 1953 [[Entgleisung (Bahn)|entgleiste]] zwischen [[Oberbrechen]] und [[Niederselters]] die Dampflokomotive [[Preußische T 14.1|93 742]] aufgrund eines „Gleisfehlers“. Sie stürzte eine Böschung hinab. Dabei starb der Lokomotivführer.<ref>{{Literatur |Autor=Peter Scheffler |Titel=Die Eisenbahn im Raum Mainz – Wiesbaden |Verlag=Eisenbahn-Kurier Verlag |Ort=Freiburg |Datum=1988 |ISBN=3-88255-620-X |Seiten=129}}</ref>

== Betrieb ==
[[Datei:Main-Lahn-Bahn bei idstein.jpg|mini|links|Lok der Baureihe [[DR-Baureihe 243|143]] mit [[Bombardier Doppelstockwagen|Doppelstockwagen]] als [[Stadtexpress]] nach [[Frankfurt (Main) Hauptbahnhof|Frankfurt]] bei [[Idstein]] (Taunus)]]
[[Datei:DSC02057 Lorsbach vom Turm am Ringwall.jpg|mini|links|Triebzug der [[DB-Baureihe 423|Baureihe 423]] in [[Lorsbach]] als S2 auf der Fahrt nach [[Niedernhausen]].]]

Der Betrieb mit [[Dampflokomotive]]n endete 1972. 1978 begann der Betrieb der [[S-Bahn Rhein-Main|S-Bahn]]-[[Liste der Linien der S-Bahn Rhein-Main|Linie S2]] zwischen [[Frankfurt (Main) Hauptbahnhof|Frankfurt (Main) Hbf]] und [[Bahnhof Niedernhausen|Niedernhausen]] mit den Elektrotriebwagen der Baureihe [[DB-Baureihe 420|420]]. Seit 2014 verkehren hier ausschließlich die Züge der Baureihe [[DB-Baureihe 423|423]]. Anfang 2006 wurden die [[Stadt-Express]]- und [[Regional-Express]]-Züge mit Lokomotiven der [[DB-Baureihe 143|Baureihe 143]] und seit 2008 [[Doppelstockwagen]] der Baureihe 767.1 umgestellt. Seit 2021 werden die Züge auf Lokomotiven der [[Bombardier Traxx|Baureihe 146.1]] umgestellt. Aufgrund von Lokomotivengpässen an anderer Stelle des RMV Netzes werden seit Fahrplanwechsel 2025 wieder vermehrt Lokomotiven der Baureihe 143 sowie 112 und 114 eingesetzt.

[[Datei:MK11068 Vectus Bahnhof Niedernhausen.jpg|mini|links|Triebwagen des Typs [[Alstom Coradia LINT#LINT 41|LINT 41]] der [[Vectus Verkehrsgesellschaft]] im [[Bahnhof Niedernhausen]]]]

Auf dem Abschnitt zwischen Limburg (Lahn) und Niedernhausen verkehren auch die Züge der Linie RB 21, die von Niedernhausen weiter nach [[Wiesbaden Hauptbahnhof]] fahren. Von 2004 bis Dezember 2014 wurden die meisten dieser Züge von der [[vectus Verkehrsgesellschaft]] mit [[Alstom Coradia LINT|LINT-Triebwagen]] gefahren.

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2014 gab es einige Änderungen im Fahrplan. Die Leistungen der RB 21 von vectus gingen an die [[Hessische Landesbahn]]. Diese Züge fuhren seitdem nur noch am Sonntag weiter bis nach Limburg (Lahn). Somit fuhren die Stadtexpress-Züge von Montag bis Samstag im Stundentakt bis Frankfurt (Main) Hbf. Die RE-Züge fahren nicht mehr am Vormittag. Zusätzlich wurde jedoch der Fahrplan am Abend ausgeweitet. Die letzte Regionalbahn der DB fuhr seitdem zwei Stunden später, um 20:18 Uhr ab Limburg und um 22:31 Uhr ab Frankfurt. Zudem gibt es noch ein weiteres Zugpaar um 22:18 Uhr ab Limburg. Dieser Zug fährt erst um 0:28 Uhr ab Frankfurt. Der Zug wurde von der HLB mit einem [[Alstom Coradia LINT#LINT 41|LINT 41]] gefahren.

Die meisten Züge der Linie RB 21 werden seit Dezember 2015 aus insgesamt sechs [[Siemens Desiro Classic|Desiro-Classic]]-Triebwagen, die zuvor auf der [[Bahnstrecke Kahl–Schöllkrippen|Kahlgrundbahn]] im Einsatz waren, gebildet. Die verlängerten Züge nach Limburg zur Hauptverkehrszeit fahren in [[Doppeltraktion]]. Zudem wird ein Zugpaar (6:10 Uhr ab Limburg, 15:36 Uhr ab Wiesbaden) mit zwei [[Stadler GTW 1. Generation|Stadler GTW]] gefahren, welche sonst auf der [[Dreiländerbahn]] (RB 29, RB 90) im Einsatz sind. Seit 2023 werden auf der RB21 ausschließlich ex TSB Lint 41 Triebwagen eingesetzt.

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2016 wurde die Linie SE  20 in RB  22 umbenannt.

[[Datei:DSC09375 iLint auf Brücke zwischen Main-Lahn-Bahn und Werksbahn Industriepark Höchst über Hoechster Farbenstraße.jpg|mini|links|[[Alstom Coradia LINT#iLint|iLint-Triebwagen]] auf der Brücke, die die Main-Lahn-Bahn mit dem Werksbahnnetz des [[Industriepark Höchst|Industrieparks Höchst]] verbindet.]]
Über ein Stück der Main-Lahn-Bahn wird auch der Verkehr von und zum [[Industriepark Höchst]] geführt. Seit Ende 2022 sind dies nicht mehr nur Güterzüge, sondern sehr häufig Brennstoffzellentriebwagen vom Typ [[Alstom Coradia LINT#iLint|iLint]] der [[Regionalverkehre Start Deutschland]] auf dem Weg zu ihrer Wasserstofftankstelle. Dazu fahren sie über die Brücke über die [[Hoechster-Farben-Straße]], die die Main-Lahn-Bahn mit dem Werksinternen Eisenbahnnetz des [[Industriepark Höchst|Industrieparks Höchst]] verbindet.<ref>https://www.industriepark-hoechst.com/de/stp/aktuelles/presse/pressemeldungen/erstesfahrzeugvorgestellt.html</ref>

{| class="wikitable"
|-
! rowspan="2"| Linie
! rowspan="2"| Anfangsbahnhof
! rowspan="2"| Verlauf
! rowspan="2"| Zielbahnhof
! colspan="3"| Takt
! rowspan="2"| Eingesetzte Fahrzeuge
|-
! [[Hauptverkehrszeit|HVZ]]
! [[Nebenverkehrszeit|NVZ]]
! [[Schwachverkehrszeit|SVZ]]
|-
| {{ÖPNV RMV Linie|RE|20}}
| [[Bahnhof Limburg (Lahn)|Limburg]]
| [[Bahnhof Niedernhausen|Niedernhausen]], [[Bahnhof Frankfurt-Höchst|Frankfurt-Höchst]]
| [[Frankfurt (Main) Hauptbahnhof|Frankfurt]] || 60 min || style="text-align:center" | – || style="text-align:center" | – || [[Baureihe 146.2|146]]/[[DR-Baureihe 243#DB-Baureihe 114.0|114]]/[[Baureihe 143|143]] mit 5 [[Doppelstockwagen]]
|-
| {{ÖPNV RMV Linie|RB|21}}
| (Limburg)
| Niedernhausen
| [[Wiesbaden Hauptbahnhof|Wiesbaden]] || einzelne Fahrten ab Limburg ||style="text-align:center" | – || style="text-align:center" | – || [[Alstom Coradia LINT#LINT 41|648]]
|-
| {{ÖPNV RMV Linie|RB|22}}
| Limburg
| Niedernhausen, Frankfurt-Höchst
| Frankfurt || 30 min || 60 min || 120 min || [[Baureihe 146.2|146]]/[[DR-Baureihe 243#DB-Baureihe 114.0|114]]/[[Baureihe 143|143]] mit 5 [[Doppelstockwagen]]
|-
| {{ÖPNV RMV Linie|S|1}}
| Wiesbaden
| Frankfurt-Höchst, [[Frankfurt (Main) Hauptbahnhof tief|Frankfurt (tief)]]
| [[Bahnhof Rödermark-Ober Roden|Rödermark-Ober Roden]] || 15 min || 30 min || 60 min || [[DB-Baureihe 430|430]]
|-
| {{ÖPNV RMV Linie|S|2}}
| Niedernhausen
| Frankfurt-Höchst, Frankfurt (tief)
| [[Dietzenbach Bahnhof|Dietzenbach]] || 15 min || 30 min || 60 min || [[Baureihe 423|423]]
|-
|}

== Literatur ==

* {{Eisenbahn in Hessen|032}}
* {{Literatur |Titel=125 Jahre Main-Lahn-Bahn Höchst−Limburg: Bau und Betrieb der Main-Taunus-Strecke Höchst−Niedernhausen 1877−2002 |Hrsg=Heinz Hirt |Verlag=Eppsteiner Zeitung |Ort=Eppstein (Taunus) |Datum=2002 |ISBN=3-00-010714-2}}
* {{Literatur |Titel=130 Jahre Bahnhof Eppstein – Vom provisorischen Stationsgebäude 1877 zum modernen Stadtbahnhof 2007 |Hrsg=Heinz Hirt |Verlag=Eppsteiner Zeitung |Ort=Eppstein |Datum=2007 |ISBN=978-3-00-022577-2}}
* {{Literatur |Titel=Von der Dampflok zum ICE-Zeitalter – Über 130 Jahre Eisenbahn im Idsteiner Land |Hrsg=Dieter Frey |Ort=Idstein |Datum=2008 |OCLC=611895311}}
* {{Literatur |Autor=Friedrich Schiemenz |Titel=Die Eisenbahngeschichte des Goldenen Grundes – 100 Jahre durchgehender Betrieb auf der Strecke Eschhofen – Frankfurt-Höchst |Verlag=Camberger Verlag |Ort=Camberg |Datum=1978 |ISBN=3-87460-011-4}}

== Weblinks ==

{{Commonscat}}
* [https://www.openrailwaymap.org/?lang=null&lat=50.23732426970733&lon=8.336906433105469&zoom=11&style=standard Verlauf und Höchstgeschwindigkeiten der Strecke] auf der OpenRailwayMap

== Anmerkungen ==
<references group="Anm" />

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Mainlahnbahn}}
[[Kategorie:Main-Lahn-Bahn| ]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Hessen]]
[[Kategorie:Verkehr (Rhein-Main)]]
[[Kategorie:Verkehr (Mittelhessen)]]
[[Kategorie:Verkehr (Landkreis Limburg-Weilburg)]]
[[Kategorie:Verkehr (Rheingau-Taunus-Kreis)]]
[[Kategorie:Verkehr (Idstein)]]
[[Kategorie:Verkehr (Niedernhausen)]]
[[Kategorie:Verkehr (Main-Taunus-Kreis)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Frankfurt am Main)]]
[[Kategorie:Verkehr (Frankfurt-Höchst)]]
[[Kategorie:Verkehr (Taunus)]]
[[Kategorie:S-Bahn Rhein-Main]]
[[Kategorie:Hessische Ludwigsbahn]]
[[Kategorie:Vectus Verkehrsgesellschaft]]
[[Kategorie:Verkehr (Limburg an der Lahn)]]
[[Kategorie:Verkehr (Bad Camberg)]]
[[Kategorie:Geschichte (Hofheim am Taunus)]]

Main-Lahn-Bahn - Versionsgeschichte

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