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{{Infobox Motorrad
|Marke = IFA/MZ
|Modell = BK 350
|Bild = ZweiRadMuseumNSU IFA BK350 (bearb Sp).jpg
|Bildtext = IFA BK 350 (Baujahr 1956)
|Hersteller = IFA-Motorradwerk Zschopau bzw.<br />[[Volkseigener Betrieb|VEB]] [[Motorradwerk Zschopau]]
|Bezeichnung = BK 350
|Produktion von = 1952
|Produktion bis = 1959
|Klasse = [[Motorrad]]
|Bauart =
|Rennserie =
|Motor = {{center|1=''[[#Daten|→ siehe Tabelle]]''}}
}}

Die '''MZ BK 350''' (BK = Boxer-Kardan)<ref name="Reese, S. 58–76" /> ist ein [[Motorrad]]modell des [[Motorradbau in Zschopau#Motorradwerk Zschopau|IFA-Motorradwerk Zschopau]] (ab 21. Oktober 1953: VEB Motorradwerk Zschopau), das von 1952 bis 1959 produziert wurde; bis 1956 unter der Bezeichnung „[[Industrieverband Fahrzeugbau|IFA]] BK 350“.

== Entwicklungsgeschichte ==
Schon ab 1946 konnten Funktionsmuster der späteren BK 350 bei [[Bark (Einbaumotoren)|Bark]] auf Basis von DKW-Baumustern entwickelt und erprobt werden. Auf der [[Leipziger Messe|Leipziger Frühjahrsmesse]] 1951 wurde die BK 350 als DKW-Zweizylindermaschine vorgestellt.<ref name="KFT 4/1951" /> Der Serienstart verzögerte sich jedoch bis Ende 1952.

Die BK 350 war die erste{{FN|(a)}} Neukonstruktion des ehemaligen [[DKW]]-Werkes nach dem Kriegsende und wurde wegen ihrer besonderen Konstruktion (Boxermotor und Kardanantrieb) international mit großem Interesse erwartet. Zu Beginn der Serienproduktion lief sie unter dem Namen des nun staatlichen [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]]-Fahrzeugbauverbandes IFA.

Aufbauend auf den positiven Erfahrungen der [[MZ ES 175/250/300|ES-Baureihe]] wurde 1958 noch die Entwicklung eines Vollschwingenfahrwerks mit der Bezeichnung ''BK 351'' abgeschlossen und in wenigen Funktionsmustern gebaut. Ein Funktionsmuster des Vollschwingenfahrwerks wurde für den 1963 gebauten Prototyp [[MZ KKM 175|MZ KKM 175 W]] verwendet. Da gleichzeitig entschieden wurde, die Stückzahlen der in der Fertigung im Vergleich weniger aufwendig zu produzierenden ES-Modelle deutlich zu steigern, lief die Produktion der BK 350 1959 aus.<ref name="IMS 10/1974, S. 235" /> Insgesamt wurden 41.163 BK 350 gebaut, davon 6.036 für den Exportmarkt.<ref>{{Literatur |Autor=Karl Reese |Titel=Motorräder aus Sachsen |Verlag=Kleine Vennekate |Ort=Lemgo |Datum=2008 |ISBN=978-3-935517-38-6 |Kapitel=IFA/MZ |Seiten=63}}</ref>

== Technik ==
[[Datei:Fotothek df roe-neg 0006361 002 Messebesucher vor einem Motorrad mit Beiwagen.jpg|mini|hochkant|IFA BK 350 mit Stoye-Seitenwagen auf der [[Leipziger Herbstmesse]] 1952]]
=== Fahrwerk ===
Der Rahmen ist ein geschweißter Doppelschleifenrohrrahmen mit Anschlusspunkten für einen [[Motorradgespann|Seitenwagen]] (der sowohl rechts als auch links angeschlossen werden kann). Am Steuerkopf ist er mit dreieckigen [[Knotenblech]]en verstärkt. Hinten hat die BK 350 [[Geradewegfederung]] mit 50 mm Federweg, vorn eine [[Teleskopgabel]] mit 148 mm Federweg, der integrierte Lenkungsdämpfer kann mit einer Sterngriffschraube auf dem oberen Klemmkopf eingestellt werden. Die BK 350 hat vorn und hinten [[Steckachse]]n, die beiden Innenbackenbremsen haben 200 mm Durchmesser.<ref name="KFT 2/1953" />

=== Antrieb ===
Die BK 350 wird von einem [[Zweitaktmotor#Kolbenkantensteuerung|kolbenkantengesteuerten]] Zweizylinder-[[Zweitaktmotor|Zweitakt]]-[[Boxermotor]] mit insgesamt 343,5 cm³ [[Hubraum]] angetrieben, zu Beginn mit 15 PS ab 1957 mit 17 PS Leistung. Anregung zu dieser Motorbauart gaben Entwicklungsarbeiten, die gegen Ende des Zweiten Weltkriegs im Zschopauer DKW-Stammwerk durchgeführt wurden, um einen [[Hubverhältnis|kurzhubigen]] Boxermotor als Startaggregat für Flugzeuge zu produzieren.<ref>{{Literatur |Autor=[[Siegfried Rauch (Motorjournalist)|Siegfried Rauch]] |Titel=DKW – Die Geschichte einer Weltmarke |Auflage=3 |Verlag=Motorbuch Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=1988 |Seiten=175 |ISBN=3879437599}}</ref>

Nach Angaben des Herstellers MZ wählte man die Aufteilung des Hubraums auf zwei Zylinder wegen der hohen Spülverluste bei Hubvolumen größer 250 cm³ mit Dreikanalspülung. Aufgrund der seinerzeit schwierigen Verfügbarkeit von Antriebsketten wählte man einen Kardanantrieb zur Kraftübertragung auf das Hinterrad. Aus diesen Gründen konstruierte man einen Boxermotor mit längs liegender Kurbelwelle. Das klauengeschaltete Vierganggetriebe ist in einem hinten an das Motorgehäuse angeflanschten Gehäuse untergebracht. Auf der nach hinten herausragenden Antriebswelle sitzt ein blechgekapseltes Gummigelenk, in dem gleitend verschiebbar (zum Längenausgleich wegen der Federung) die Kardanwelle gelagert ist. Die am Hinterradantrieb auftretende Winkelbewegung beim Durchfedern wird von einem ebenfalls blechgekapselten [[Kreuzgelenk]] aufgenommen.<ref name="KFT 2/1953" />


=== Elektrische Anlage ===
Die BK 350 hat eine 6-V-[[Lichtmaschine#Gleichstromlichtmaschine|Gleichstromlichtmaschine]] mit 60 W Nennleistung. Der zugehörige Regler ist mit der Lichtmaschine unter dem vorderen Motorgehäusedeckel untergebracht. Die Batterie liegt auf der Kupplungsseite unter der Seitenverkleidung. Hier befinden sich auch die elektrischen Sicherungen und das Bordwerkzeug. Der Frontscheinwerfer ist ein Aufbauscheinwerfer mit 160 mm Durchmesser. Bestückt ist er mit einer 6V/35W+35W-[[Glühlampe#Weitere Varianten|Bilux-Glühlampe]]. Im Gehäuse des Frontscheinwerfers sind der [[Tachometer]] sowie das Zündschloss eingebaut.<ref name="KFT 2/1953" />

=== Seitenwagen ===
Die BK 350 ist für einen Betrieb mit Seitenwagen ausgelegt, der an drei Punkten des BK-Rahmens angeschlossen wird. Den ab Werk angebotenen Seitenwagen fertigte [[Stoye-Fahrzeugbau-Leipzig]].<ref name="IMS 10/1974, S. 235" />

== Technische Daten ==
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|- id="Daten" class="hintergrundfarbe6"
! colspan="2"| IFA/MZ BK 350
|-
! style="text-align:left;"| Motor
| längs eingebauter, fahrtwindgekühlter Zweizylinder-[[Zweitaktmotor|Zweitakt]]-[[Boxermotor]], [[Kickstarter]]
|-
! style="text-align:left;"| Steuerung
| [[Zweitaktmotor#Kolbenkantensteuerung|Kolbenkantensteuerung]]
|-
! style="text-align:left;"| [[Hubraum]]
| 343,4 cm³
|-
! style="text-align:left;"| [[Verdichtungsverhältnis|Verdichtung]]
| 7 : 1
|-
! style="text-align:left;"| [[Zylinderbohrung|Bohrung]] × [[Kolbenhub|Hub]]
| 58 × 65 mm
|-
! style="text-align:left;"| [[Nennleistung]]
| {{PS2kW|15|1}} bei 5000/min; ab 1957: {{PS2kW|17|1}} bei 5100/min

|-
! style="text-align:left;"| [[Gemischaufbereitung]]
| [[Berliner Vergaser-Fabrik|BVF]]-Vergaser NB 22-1
|-
! style="text-align:left;"| [[Motorschmierung]]
| [[Zweitaktgemisch]] 1 : 25
|-
! style="text-align:left;"| Zündung
| [[Zündung (Verbrennungsmotor)#Batteriezündung|Batteriezündung]], kontaktgesteuert
|-
! style="text-align:left;"| Lichtmaschine
| 6 V – 45–60 W
|-
! style="text-align:left;"| Batterie
| 6V – 8 Ah
|-
! style="text-align:left;"| Bordspannung
| 6 V
|-
! style="text-align:left;"| Kupplung
| [[Einscheibentrockenkupplung]]
|-
! style="text-align:left;"| Getriebe
| 4-Gang-Getriebe, [[Klauenschaltung|klauengeschaltet]]
|-
! style="text-align:left;"| [[Endantrieb]]
| [[Kardanantrieb|Kardan]]
|-
! style="text-align:left;"| Rahmen
| Doppelschleifen-Rohrrahmen
|-
! style="text-align:left;"| Maße (L × B × H)
| 2150 × 760 × 1000 mm
|-
! style="text-align:left;"| [[Radstand]]
| 1400 mm
|-
! style="text-align:left;"| Sitzhöhe
| 740 mm
|-
! style="text-align:left;"| Radaufhängung vorn
| [[Teleskopgabel]], hydraulisch gedämpft, 150 mm Federweg
|-
! style="text-align:left;"| Radaufhängung hinten
| [[Geradewegfederung]], 50 mm Federweg
|-
! style="text-align:left;"| Felgengröße vorn
| rowspan="2"| Drahtspeichenrad, 2,50 × 19″
|-
! style="text-align:left;"| Felgengröße hinten
|-
! style="text-align:left;"| Bereifung vorn
| rowspan="2"| 3,25–19″
|-
! style="text-align:left;"| Bereifung hinten
|-
! style="text-align:left;"| Bremse vorn
| rowspan="2"| [[Trommelbremse#Simplex-Bremse|Innenbacken-Trommelbremse]] (Vollnabe), ø 200 mm, seilzugbetätigt
|-
! style="text-align:left;"| Bremse hinten
|-
! style="text-align:left;"| [[Leergewicht]]
| 142 kg
|-
! style="text-align:left;"| zul. Gesamtgewicht
| 330 kg
|-
! style="text-align:left;"| Tankinhalt
| ca. 16 l (Reserve: 2 l)
|-
! style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
| 115 km/h
|}

Quellen: <ref name="KFT 2/1953" /><ref>{{Internetquelle |url=http://www.bk350.de/ |titel=MZ BK 350 – Der Brummer aus Zschopau |titelerg=Datensammlung und Forum |werk=bk350.de |hrsg=Sebastian Trostmann |abruf=2024-11-17}}</ref>

== Modellpflege ==
Ab 1957 wurde die bei MZ gleichzeitig produzierte [[MZ ES 175/250/300#MZ ES 250|MZ ES 250]] mit auf {{PS2kW|14.25}} gesteigerter Leistung verkauft. Da der Unterschied zur BK 350 relativ klein geworden wäre, wurde parallel die Motorleistung der BK auf {{PS2kW|17}} erhöht. Mit der dabei verbesserten Ein- und Auslassdämpfung (Ansaug- bzw. Auspuffseite) wurden die Geräuschemissionen spürbar reduziert.<ref name="IMS 10/1974, S. 235" />

== Geländesporteinsatz ==
[[Datei:MZ RD 350 red vr TCE.jpg|mini|Eine MZ BK 350 für den Geländesporteinsatz mit profilierter Bereifung und Schutzbügeln für den Frontscheinwerfer sowie die Zylinder]]
Die BK 350 wurde auch im Geländesport eingesetzt. So startete beispielsweise 1953 eine dreiköpfige Clubmannschaft auf BK 350 bei der [[28. Internationale Sechstagefahrt|28. Internationalen Sechstagefahrt]] im tschechoslowakischen [[Gottwaldov]].<ref name="XXVIII. ISDE" /> Ausgerüstet waren die Maschinen u. a. mit notwendiger Geländebereifung sowie Schutzbügeln für den Frontscheinwerfer und die Zylinder.

Die Zeitschrift ''[[Illustrierter Motorsport]]'' informierte 1956 in einem Artikel über die technischen Möglichkeiten zur Leistungssteigerung des Motors und zu besserem Handling im Gelände. Dazu gehörte auch ein relativ aufwendiger Umbau der Auspuffanlage (Einbau eines Vorschalldämpfers notwendig), um sie höher zu legen.<ref name="IMS 9/1956, S. 5" />

== Testberichte/Kritiken ==
Der Motor war nicht völlig ausgereift; der Füllungsgrad des linken Zylinders bereitete Schwierigkeiten beim Einstellen der Vergaser, hervorgerufen durch die Strömungsverhältnisse im gemeinsamen Kurbelgehäuse beider Zylinder. Richtig eingestellte [[Vergaser]] arbeiteten jedoch problemlos. Um Störungen und Ölkohleablagerungen zu vermeiden, wurde eine Fahrweise mit Drehzahlen oberhalb von 3000/min empfohlen.<ref name="KFT 4/1959" />

Die bundesdeutsche Zeitschrift ''[[Motorrad (Zeitschrift)|Das Motorrad]]'' testete 1955 eine IFA BK350. Die Motorleistungen wurden als gut, wenn auch geringer als die vergleichbarer Modelle aus der Bundesrepublik beurteilt. Man vermutete die geringere Leistung unter anderem in der fehlenden Weiterentwicklung der Auspuffkonstruktion („Schalldämpfer in der Art […] verwendete die ostdeutsche Industrie schon 1937“). Bemängelt wurden starke Vibrationen im Leerlauf, die Schaltbarkeit besonders beim Herunterschalten sowie deutlich hörbare Schaltgeräusche. Sitzposition und Straßenlage wurden als gut befunden. Hervorgehoben wurden die gute Abstimmung und Wirksamkeit der Bremsen. Als mustergültig beurteilten die Tester den Informationsgehalt des Handbuchs. Das Fazit (gemeinsam mit der ebenfalls geprüften [[AWO 425]]) lautete:
{{Zitat
|Text=Die motorische Leistung der beiden geprüften ostzonalen Maschinen lag deutlich unter dem, was wir jetzt bei uns als Durchschnitt betrachten. Auch die Bauweise der Fahrgestelle ist nach unseren Begriffen nicht mehr ganz up to date. […] Daß sie aber tadellos und mit viel Liebe gearbeitet sind und ein hervorragendes Finish besitzen, kann nicht bestritten werden. […] Gibt man den Werken dort drüben die Möglichkeit, ähnlich zu wirtschaften, wie unsere Fabriken das hier können, dann kann der noch bestehende Vorsprung leicht aufgeholt werden.
|ref=<ref name="Das Motorrad" />}}

Die Zeitschrift ''[[Auto Straßenverkehr|Der Deutsche Straßenverkehr]]'' testete 1958 eine BK 350 mit Stoye-Seitenwagen. Mit dem Wissen, dass die Produktion des Modells auslaufen sollte und die MZ ES 250 als Gespann bereits seit einem Jahr verfügbar war, urteilte man: Für den Gespannbetrieb sei sie die aktuell leistungsstärkste Maschine. Jedoch sind das Konzept und die Leistungsfähigkeit des Motors am Ende der Leistungsfähigkeit, der Federweg von lediglich 50 mm hinten entspricht nicht dem Stand der Zeit. Die Getriebeübersetzung und Schaltbarkeit wurden bemängelt, insbesondere das Herunterschalten erfordere viel Feingefühl und die Schaltgeräusche wurden als unangenehm beurteilt. Die Bremsen wurden als gut beurteilt, man wünschte sich ein gebremstes Seitenwagenrad. „Sollte nun die MZ-BK nicht weiter produziert werden, gebe es praktisch keine schwere Seitenwagenmaschine in der DDR. […] Eines aber wissen wir bestimmt: Eine zukünftige 350er müßte mindestens 20 PS Leistung haben, um als Gespannmaschine wirklich Freude zu machen.“<ref name="Der deutsche Straßenverkehr 9/1958, S. 300–302" />

== Nachbauten ==
In [[Japan]] wurde in den 1950er- und 1960er-Jahren eine Kopie der BK gebaut.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.benvanhelden.nl/Condorclub/boxers/Japan/Olympus.htm|titel=Olympus Crown type H 1957 |werk=benvanhelden.nl |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://archive.today/20120721013632/http://www.benvanhelden.nl/Condorclub/boxers/Japan/Olympus.htm#selection-97.0-97.25 |archiv-datum=2012-07-21 |abruf=2020-10-25|abruf-verborgen=1}}</ref><ref>[http://www.bk350.de/galerie/japan/index.htm Olympus Crown - die japanische Kopie -]</ref>

== Anmerkungen ==
{{FNZ|(a)|Das [[DKW-Leichtmotorrad L60]] wurde zwar schon 1948 auf der Leipziger Frühjahrsmesse gezeigt, ging aber nicht in Serie.}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}
* {{Internetquelle
|url=https://www.muz.de/
|titel=Wir haben Sie – passende Ersatzteile für MZ-Motorräder
|titelerg=Homepage
|werk=muz.de
|hrsg=MuZ Vertriebs GmbH Schneeberg
|abruf=2020-10-25
|abruf-verborgen=1
|kommentar=Ersatzteilhändlerin}}
* {{Internetquelle
|url=http://www.bk350.de/
|titel=MZ BK 350 – Der Brummer aus Zschopau
|titelerg=Datensammlung und Forum
|werk=bk350.de
|hrsg=Sebastian Trostmann
|abruf=2020-10-25
|abruf-verborgen=1}}
* {{Internetquelle
|url=http://www.ostmotorrad.de/setframe.php4?mainframe=mz/bk/&bannerframe=top.htm&leftframe=left.php
|titel=IFA / MZ BK 350
|titelerg=Index
|werk=ostmotorrad.de
|hrsg=Matthias Beye
|abruf=2020-10-25
|abruf-verborgen=1
|kommentar=IG EastbikesUnited}}
* {{Internetquelle
|url=http://www.salamisound.de/1020080-mz-bk-350-mit-beiwagen
|titel=„MZ BK 350 mit Beiwagen, Kickstarter, beim …“ Geräusch (mp3)
|werk=salamisound.de
|hrsg=Sebastian Karpp
|abruf=2020-10-25
|abruf-verborgen=1}}

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Reese, S. 58–76">
{{Literatur
|Autor=Karl Reese
|Titel=Motorräder aus Sachsen
|Verlag=Kleine Vennekate
|Ort=Lemgo
|Datum=2008
|ISBN=978-3-935517-38-6
|Kapitel=IFA/MZ
|Seiten=58–76
|Kommentar=alternative Deutung: ''Block-Kardan''}}
</ref>
<ref name="KFT 4/1951">
{{Literatur
|Hrsg=Kammer der Technik Fachverband Fahrzeugbau und Verkehr
|Titel=Kraftfahrzeugschau in Leipzig
|Sammelwerk=[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]]
|Band=1. Jahrgang
|Nummer=Heft 4
|Verlag=VEB Verlag Technik Berlin
|Datum=1951
|ISSN=0023-4419
|Seiten=81}}
</ref>
<ref name="IMS 10/1974, S. 235">
{{Literatur
|Autor=Herbert Friedrich
|Hrsg=Allgemeiner Deutscher Motorsport-Verband
|Titel=25 Jahre Technische Entwicklung an Motorrädern der DDR – Motorräder aus Zschopau Motorroller aus Ludwigsfelde
|Sammelwerk=Illustrierter Motorsport
|Band=24. Jahrgang
|Nummer=Heft 10
|Verlag=Sportverlag Berlin
|Datum=1974
|ISSN=0442-3054
|Seiten=235}}
</ref>
<ref name="KFT 2/1953">
{{Literatur
|Autor=Kurt Kämpf
|Hrsg=Kammer der Technik Fachverband Fahrzeugbau und Verkehr
|Titel=Die neue BK 350 der IFA
|Sammelwerk=[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]]
|Band=3. Jahrgang
|Nummer=Heft 2
|Verlag=VEB Verlag Technik Berlin
|Datum=1953
|ISSN=0023-4419
|Seiten=44–48}}
</ref>
<ref name="XXVIII. ISDE">
{{Internetquelle
|url=https://onedrive.live.com/?cid=2A3E06AB8F42E1A5&id=2A3E06AB8F42E1A5%21227&parId=2A3E06AB8F42E1A5%21141&o=OneUp
|titel=Endergebnisse der XXVIII. Internationalen Sechstagefahrt
|abruf=2020-04-15}}
</ref>
<ref name="KFT 4/1959">
{{Literatur
|Hrsg=Kammer der Technik Fachverband Fahrzeugbau und Verkehr
|Titel=Hinweise für BK-Fahrer
|Sammelwerk=[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]]
|Band=9. Jahrgang
|Nummer=Heft 4
|Verlag=VEB Verlag Technik Berlin
|Datum=1959
|ISSN=0023-4419
|Seiten=163}}
</ref>
<ref name="Das Motorrad">
{{Literatur
|Autor=Heinz Hahmeyer
|Hrsg=[[Paul Pietsch]]
|Titel=Das Motorrad testete aus der DDR IFA BK 350, AWO 425
|Sammelwerk=[[Motorrad (Zeitschrift)|Das Motorrad]]
|Band=7. Jahrgang
|Nummer=Heft 21
|Verlag=Verlag Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG
|Datum=1955
|ISSN=0027-237X
|Seiten=787–791
|Online=[http://www.bk350.de/presse/hist/mo/index.htm Online]
|Abruf=2022-03-04}}
</ref>
<ref name="Der deutsche Straßenverkehr 9/1958, S. 300–302">
{{Literatur
|Autor=Thomas Schmidt
|Hrsg=transpress VEB Verlag für Verkehrswesen
|Titel=Unser Test MZ BK 350 Gespann vom VEB MZ Motorradwerk Zschopau
|Sammelwerk=[[Auto Straßenverkehr|Der deutsche Straßenverkehr]]
|Band=8. Jahrgang
|Nummer=Heft 9
|Verlag=VEB Verlag Technik Berlin
|Datum=1958
|ISSN=0012-0804
|Seiten=300–302
|Online=[http://www.ostmotorrad.de/testberichte/mz/1958/09581.html Online]
|Abruf=2022-03-04}}
</ref>
<ref name="IMS 9/1956, S. 5">
{{Literatur
|Autor=Peter Ficker
|Hrsg=Allgemeiner Deutscher Motorsport-Verband
|Titel=Trimmen der BK für Leistungsprüfungsfahrten
|Sammelwerk=Illustrierter Motorsport
|Band=6. Jahrgang
|Nummer=Heft 9
|Verlag=Sportverlag Berlin
|Datum=1956
|ISSN=0442-3054
|Seiten=235
|Online=[http://www.bk350.de/presse/hist/gst.htm Online]
|Abruf=2022-03-17}}
</ref>
</references>

{{Navigationsleiste MZ}}

[[Kategorie:MZ|BK 350]]
[[Kategorie:Motorradmodell mit Boxermotor]]

MZ BK 350 - Versionsgeschichte

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