https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=MV_Agusta_750_SMV Agusta 750 S - Versionsgeschichte2026-06-12T22:47:18ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=MV_Agusta_750_S&diff=2398924&oldid=previmported>TaxonBot: Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links2026-04-17T09:46:52Z<p>Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Motorrad<br />
| Marke = MV Agusta<br />
| Bild = MV Agusta 750 S 1974 noBG.jpg<br />
| Bildtext = MV Agusta 750 S Baujahr 1974<br />
| Modell = MV Agusta 750 S<br />
| Hersteller = [[MV Agusta]]<br />
| Produktion von = 1970<br />
| Produktion bis = 1975<br />
| Klasse = [[Motorrad]]<br />
| Bauart = [[Superbike]]<br />
| Motor = [[Viertaktmotor]], luftgekühlter Vierzylinder-Reihenmotor, [[DOHC]], Nockenwellenantrieb über Stirnräder, zwei Ventile pro Zylinder, [[Nasssumpfschmierung|Ölsumpfschmierung]]<ref>[http://www.winni-scheibe.com/ta_marken/mv/mv750s.htm Winni Scheibe: Fahrbericht MV Agusta 750 S] (abgerufen am 17. April 2024)</ref>, zwei [[Dell’Orto]]-Vergaser mit 24 mm Durchmesser, Spulenzündung<br />
| Gänge = 5-Gang-Getriebe<br />
| Hubraum = 742,9<br />
| Leistung = 53 (72) bei 9.200 min<sup>−1</sup><br />
| Drehmoment = 58<ref>[[Motorrad Classic]] 5/2003, S. 14</ref><br />
| Geschwindigkeit = 200<br />
| Antrieb = [[Kardanwelle]]<br />
| Bremsen = vorne: Duoduplex-Trommelbremse 230 mm / hinten: 200-mm-Trommelbremse<br />
| Radstand = 1.390<br />
| Sitzhöhe = ?<br />
| Leergewicht = 230<br />
| Vorgängermodell = [[MV Agusta 600]]<br />
| Nachfolgemodell = [[MV Agusta 750 Sport America]]<ref>technische Daten nach Colombo, S. 192</ref><br />
}}<br />
<br />
Die ''' MV Agusta 750 S''', auch MV Agusta 750 Sport, war ein [[Motorrad]] des italienischen [[Fahrzeugbau]]ers [[MV Agusta]], das von 1970 bis 1975 gebaut wurde. Von dieser Modellreihe wurden 583 Exemplare gefertigt.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.mvagusta.it/it/moto-storiche/moto-da-strada |wayback=20110805095257 |text=MV Agusta Werksmuseum |archiv-bot=2019-04-28 23:33:15 InternetArchiveBot }} (abgerufen am 2. September 2011)</ref><br />
<br />
== Entwicklung ==<br />
Nachdem das Modell [[MV Agusta 600]] durch die Auslegung als Tourenmaschine und mangelnde Formgebung kein großer Erfolg war, wurde das Nachfolgemodell nach sportlichen Gesichtspunkten überarbeitet. Der auf Basis des Rennmotors entwickelte Vierzylinder erfuhr eine Hubraumerweiterung durch Aufbohren, die Auspuffanlage wurde entsprechend der Zylinderzahl als „4in4“-Anlage angelegt, die Sitzbank geändert, ein Sportlenker angebracht und die Lackierung den „[[Corporate Design|Hausfarben]]“ der Marke<ref>{{Internetquelle |url=https://www.idearicamo.com/colori-mv-agusta |titel=Colori MV Agusta - Idearicamo |abruf=2024-04-20}}</ref> entsprechend gestaltet.<br />
<br />
== Technische Daten ==<br />
Das Kernstück des Motors bildete das sogenannte Bankett, ein Steuer- und Lagerträger, an dem [[Kurbeltrieb]], [[Zylinder (Technik)|Zylinder]] und – indirekt – der [[Zylinderkopf]] montiert waren. Das Bankett nahm die aus neun Teilen zusammengesetzte [[Kurbelwelle]] in sechs Lagerböcken auf, ebenso die Stirnräder im Steuerturm für den Antrieb der [[Nockenwelle]]n. Nach dem Lösen von zwölf Muttern konnten die auf dem Bankett montierten Einheiten herausgehoben werden.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.mv-agusta-club-schweiz.ch/Geniestreich%204%20Zylinder%20Motor.html |wayback=20090420061052 |text=MOTORRAD 14/1979 |archiv-bot=2019-04-28 23:33:15 InternetArchiveBot }}</ref> Besonders auffällig waren die feinen [[Kühlrippe]]n sowie der große Zylinderkopf mit den – wegen des großen Winkels zwischen Ein- und Auslassventilen – weit auseinander liegenden Nockenwellen. Das quer eingebaute [[Kassettengetriebe]] wurde vom Motor durch eine verzahnte Kurbelwange angetrieben. Über einen spiralverzahnten Kegelrad-Winkeltrieb war es mit der Kardanwelle zum Hinterrad verbunden.<ref>Colombo, S. 87</ref> Die Fußschaltung befand sich auf der rechten Seite, der erste Gang lag oben, alle weiteren Gänge wurden nach unten geschaltet.<ref>[http://www.winni-scheibe.com/ta_marken/mv/mv750s.htm Winni Scheibe: Fahrbericht MV Agusta 750 S] (abgerufen am 31. August 2011)</ref> Im Gegensatz zum Vorgängermodell MV Agusta 600 wurden von 1970 bis 1973 Duoduplex-[[Trommelbremse]]n an der Teleskopgabel verwendet, ab dem Modelljahr 1974 eine hydraulisch betätigte Zweischeibenbremse von Scarab.<br />
<br />
== Modellvarianten ==<br />
Die Modellvarianten waren in wesentlichen Baugruppen mit der Basisvariante MV Agusta 750 S identisch. 1975 wurde nur das Basismodell nach Deutschland importiert.<ref>Ulrich Schwab: Motorräder 1970/1987, ISBN 3-613-01172-7, S. 47</ref><br />
<br />
* '''MV Agusta GT''' (1972–74): Eine leistungsreduzierte Variante (69 PS/51 kW bei 8.450 min<sup>−1</sup>)<ref>Ulrich Schwab: Motorräder 1970/1987, ISBN 3-613-01172-7, S. 34</ref> mit Tourenlenker und nur in der Farbe weiß-bronze erhältlich. Von diesem Modell wurden insgesamt 33 Exemplare gefertigt.<ref>{{Toter Link |datum=2019-04 |url=http://www.mvagusta.it/uploads/hf/HL/hfHLYqiwlfvqbMK9acPOzA/14--750-turismo-4c-75.pdf |text=mvagusta.it |archivebot=2019-04-28 23:33:15 InternetArchiveBot}} (PDF-Datei; 555&nbsp;kB) Werksmuseum: 750 Turismo (abgerufen am 2. September 2011)</ref><br />
* '''MV Agusta Super Sport''' (1971–75), in Deutschland auch als '''MV Agusta SS Daytona'''<ref>Ulrich Schwab: Motorräder 1970/1987, ISBN 3-613-01172-7, S. 39</ref> bezeichnet: Eine leistungsgesteigerte Variante (76 PS/56 kW bei 9.900 min<sup>−1</sup>, Verdichtung 10,0 : 1) mit Vollverkleidung, ab 1974 mit hydraulischer Zweischeibenbremse (Scarab) an der Teleskopgabel.<br />
<br />
<gallery perrow="3" heights="130" class="center" mode="Packed"><br />
MV Agusta Club Deutschland - Jahrestreffen 2013 Düren 012.jpg |Motor MV Agusta 750 S<br />Modelljahr 1971<br />
MV Agusta 750S 02 cropped.jpg|MV Agusta 750 Super Sport (Trommelbremse)<br />Modelljahr 1970–73<br />
MV Agusta Club Deutschland - Jahrestreffen 2013 Düren 010.jpg|750 Turismo “4C 75” mit doppelter Scheiben&shy;bremse vorne und Halbschalen&shy;verkleidung<br />Modelljahr 1972–74<br />
MV Agusta Club Deutschland - Jahrestreffen 2013 Düren 016.jpg|MV Agusta 750 GT<br />nur in der Farbe weiß-bronze<br />Modelljahr 1972–74<br />
MV Agusta 750 Sport.JPG|MV Agusta 750 Super Sport mit Vollverkleidung<br />Modelljahr 1974–75<br />
MV Agusta Exhibition Midland 2011 - Fine Art Models MV Agusta 750 S.jpg|Modell einer MV 750 S im Maßstab 1:5 mit nebenstehendem 4-Zyl.-Reihenmotor<br />
</gallery><br />
<br />
== Exklusivität ==<br />
Als um 1970 japanische Motorradhersteller auf dem weltweiten Motorradmarkt erschienen, gerieten sowohl englische als auch italienische Motorradhersteller in finanzielle Schwierigkeiten. Die Preise ihrer Modelle waren relativ hoch, 1972 kostete die ''MV Agusta 750&nbsp;S'' zum Beispiel 1.730.000&nbsp;[[Italienische Lira|Lire]]<ref>https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201970%E2%80%99s/13-%20750%20sport%204c%2075%20ft.pdf</ref>, das entsprach etwa 9450&nbsp;DM,<ref>{{Internetquelle |url=https://europa-urlaub.eu/italienische-lira-wechselkurse/ |titel=Italienische Lira - Wechselkurse DM - 1951 bis 1998 |datum=2023-02-11 |sprache=de-DE |abruf=2024-04-20}}</ref> wobei das [[Durchschnittsentgelt]] eines Angestellten oder Arbeiters zur damaligen Zeit bei monatlich etwa 1360 DM brutto lag. Die gefertigten Stückzahlen der europäischen Produzenten blieben jedoch niedrig (von der ''750&nbsp;S'' wurden in fünf Jahren insgesamt nur 583 Exemplare hergestellt) und entsprechend wenige Motorräder konnten auf dem heimischen Markt verkauft werden. Zeitgenössische ''MV Agusta 750&nbsp;S'' und Folgemodelle dieser ersten Baureihen erlangten u.&nbsp;a. durch die Rennerfolge von MV Agustas Werksteam ''[[MV Agusta „Reparto corse“|Reparto Corse]]'' ein hohes Prestige und Exklusivität. Die wenigen Maschinen wurden fast sämtlich mit enormem finanziellen Aufwand restauriert und blieben zumeist in Sammlerhand. Erreicht eine dieser Raritäten den Gebrauchtfahrzeugmarkt, werden heute sehr hohe Preise erzielt.<ref>Die Verkaufsplattform [[mobile.de]] listet gut erhaltene MV Agusta 750 S zwischen 55.000 und 85.000 €</ref><br />
<br />
== Reminiszenz von Magni ==<br />
[[Datei:MV Agusta 750S Magni Suzuki 1200S noBG.jpg|mini|links|Die ''MV Agusta 750 S'' (links) im Vergleich zur ''Magni 1200 S'' (rechts)]]<br />
1999 legte der italienische Kleinserien-Hersteller [[Magni (Motorrad)|Magni]] (dessen Gründer [[Arturo Magni]] der ehemalige Cheftechniker und Rennleiter von MV Agustas [[MV Agusta „Reparto corse“|Reparto Corse]] war) als [[Reminiszenz]] an die '''''750 S''''' eine limitierte Serie von 10 Maschinen mit dem Modellnamen ''Magni 1200 S'' auf. Als Motor verwendete er den Vierzylinder-Reihenmotor der [[Suzuki GSX 1200]]. Alle Maschinen dieser Serie wurden sowohl im Aufbau als auch in der Lackierung der „Retro-Optik“ der ''750 S'' der zweiten Serie nachempfunden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.motorcyclespecs.co.za/model/magni/magni_sport_1200_s.htm |titel=MAGNI SPORT 1200 S |abruf=2024-12-18}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.magni-bayern.de/modelle/magni-sport-1200-s.html |titel=Magni-Sport 1200 S {{!}} Modelle |abruf=2024-12-18}}</ref><br />
<br />
Für die originale ''MV Agusta 750 S'' – und auch für die ''America'' – bot er in seiner Werkstatt ''„[[Magni (Motorrad)|Elaborazioni Magni]]“'' ab 1977 einen Umbau vom schweren [[Kardanantrieb]] auf einen sportlicheren [[Kette (Technik)|Kettenantrieb]] an.<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Mario Colombo, Roberto Patrignani: ''MV Agusta''. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01416-5.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|MV Agusta 750 Sport}}<br />
* [http://www.motorcyclespecs.co.za/model/mv/mv_agusta_750s%2071.htm Bild MV Agusta 750 S, Modelljahr 1970–73, Erstlackierung]<br />
* [https://www.mvagusta-classics.de/wp-content/uploads/2015/01/Old-Prax-12-2013.pdf www.mvagusta-classics.de] Sehr ausführlicher Artikel ''Renn-Genie'' von Robert Reuter zur Motorentechnik der ''MV 750 S'' mit zahlreichen Detailaufnahmen (deutsch) aus ''Oldtimer-Praxis'', VF Verlags-Gesellschaft Mainz 2013, Nr. 12, S. 14–17, ISSN 0937-6291.<br />
* Gruppo Lavoratori Agusta Seniores: Datenblätter mit tech. Infos zur ''[https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201970’s/13-%20750%20sport%204c%2075%20ft.pdf 750 Sport “4C 75” (1970–1972)]'', und zur [https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201970’s/14-%20750%20turismo%204c%2075%20fd.pdf ''750 Turismo “4C 75” (1972–1974)''] (englisch)<br />
* [https://www.youtube.com/watch?v=Et6a5NFGa7A PS.SPEICHER TV] ''Traumbike einer Generation: MV Agusta 750 S.'' Video mit vielen Detailaufnahmen. Auf YouTube (deutsch)<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Navigationsleiste MV Agusta-Motorräder}}<br />
{{Navigationsleiste Werksmaschine der Rennsportabteilung von MV Agusta}}<br />
[[Kategorie:MV Agusta|#:::750 S]]</div>imported>TaxonBot