imported>Muschelschubser: /* Kontrollierte Strandung und Bergung der Ladung */

2025-06-05T12:09:36Z

Kontrollierte Strandung und Bergung der Ladung

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{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = ''MSC Napoli''
| Bild = Napolibeached.jpg
| Bildtext = Die gestrandete ''MSC Napoli''
|{{Infobox Schiff/Basis
| Land = {{GBR-H}} {{FRA-H}} (1991–2002)
| andere Schiffsnamen =
* ''CMA CGM Normandie'' (2001–2004)
* ''Nedlloyd Normandie'' (1995–2001)
* ''CGM Normandie'' (1991–1995)
| Schiffstyp = [[Containerschiff]]
| Schiffsklasse =
| Rufzeichen = VQBX7
| Heimathafen = [[London]]
| Eigner = Metvale, [[Britische Jungferninseln]]
| Reederei = [[Zodiac Maritime Agencies]], London
| Bestellung =
| Bauwerft = Samsung Heavy Industries, [[Geoje]]
| Baunr = 1082
| Baukosten =
| Kiellegung = 1. April 1991
| Stapellauf =
| Taufe =
| Übernahme =
| Indienststellung =
| Reaktivierung =
| Außerdienststellung = Januar 2007
| Streichung =
| Verbleib = Im Januar 2007 in Seenot geraten, anschließend auf Grund gesetzt; Totalverlust, 2009 abgewrackt
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
| Länge = 275,66
| Breite = 37,10
| Tiefgang = 13,5
| Verdrängung =
| Vermessung = 53.409 [[Schiffsmaße#Brutto- und Nettoraumzahl (BRZ, NRZ)|BRZ]], 21.088 NRZ
| Besatzung =
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
| Antrieb = [[Sulzer AG|Sulzer]]-[[Schiffsdieselmotor|Dieselmotor]] (Typ: 10RTA84C)
| Maschinenleistung = kW/38792
| Geschwindigkeit_M = 24
| Propeller =
}}
|{{Infobox Schiff/Transport
| Tragfähigkeit = 62.277
| Container = 4.419
| Tankkapazität =
| Rauminhalt =
| RoRo =
| PaxPlätze =
| Fahrzeugkapazität =
| Tiere =
}}
|{{Infobox Schiff/Sonstiges
| Klassifizierungen = [[Det Norske Veritas]] (seit 2002, vorher [[Bureau Veritas]])
| Registriernummern = [[Schiffsnummer#IMO-Nummer|IMO-Nr.]] 9000601
}}
}}

Die '''''MSC Napoli''''' war ein [[Containerschiff]] unter [[Vereinigtes Königreich|britischer]] Flagge mit [[Heimathafen]] [[London]]. Es geriet am 18. Januar 2007 infolge des [[Orkan Kyrill|Orkans Kyrill]] im [[Ärmelkanal]] in [[Seenot]].

[[Reederei|Eigner]] des Schiffes war das auf den [[Britische Jungferninseln|Britischen Jungferninseln]] ansässige Unternehmen Metvale (ein Tochterunternehmen der [[TG21|tg21 plc]]), [[Bereederung|bereedert]] wurde es von Zodiac Maritime Agencies in London.

Zur Zeit des Seenotfalls im Ärmelkanal fuhr die ''MSC Napoli'' in [[Charter]] für die [[Mediterranean Shipping Company]], die das Schiff in ihrem [[Linienschifffahrt|Liniendienst]] zwischen Europa und Südafrika einsetzte. Das Schiff befand sich auf dem Weg von [[Le Havre]] in Frankreich nach [[Sines]] in Portugal.

== Einzelheiten ==
Das Schiff wurde 1991 unter der [[Baunummer]] 1082 auf der südkoreanischen [[Werft]] [[Samsung Heavy Industries]] in [[Geoje]] gebaut. Die [[Kiellegung]] des Schiffes fand am 1. April 1991 statt. Die Fertigstellung erfolgte am 1. Dezember des Jahres. Das Schiff galt damals als das erste [[Panamax|Post-Panamax]]-Vollcontainerschiff – es war aufgrund der Breite also zu groß, um die [[Schleuse]]n im [[Panamakanal]] zu passieren – und das größte Containerschiff weltweit.<ref name="dnv-2008">''[http://www.tradewindsnews.com/incoming/article265765.ece5/binary/DNV%20special%20report%20on%20the%20MSC%20Napoli%20-%20April%202008%20(2MB) DNV Container Ship Update, Napoli – special edition]'', [[Det Norske Veritas]], April 2008 (PDF; 1,9 MB).</ref>

Der Antrieb des Schiffes bestand aus einem [[Sulzer AG|Sulzer]]-[[Schiffsdieselmotor|Dieselmotor]] (Typ: 10RTA84C) mit 38.792 [[Watt (Einheit)|kW]] [[Leistung (Physik)|Leistung]]. Darüber hinaus verfügte das Schiff über ein [[Querstrahlsteueranlage|Bugstrahlruder]].

Das Schiff hatte sieben [[Laderaum|Laderäume]]. Die [[Decksaufbau]]ten und der [[Maschinenraum]] waren etwa auf drei Viertel der Schiffslänge achtern zwischen Luke 6 und Luke 7 angeordnet.

== Frühere Zwischenfälle ==
Unter dem Namen ''CMA CGM Normandie'' war das Schiff am 28. März 2001 in der [[Straße von Malakka|Malakkastraße]] auf dem Weg von [[Port Klang]] (Malaysia) nach [[Jakarta]] (Indonesien) auf ein [[Riff (Geographie)|Riff]] gelaufen<ref name="dnv-2008" /> und im vorderen Drittel beschädigt worden. Um das Schiff wieder flott zu bekommen, mussten die [[ISO-Container|Container]] an Bord gelöscht werden. Nach 60 Tagen wurde das Schiff zur Khanh-Hoa-Werft in Vietnam geschleppt und dort bis Oktober 2001 repariert.<ref name="bbc6285699">[http://news.bbc.co.uk/go/pr/fr/-/2/hi/uk_news/england/devon/6285699.stm ''Oil to be moved from beached ship''], [[British Broadcasting Corporation|BBC News]], 22. Januar 2007.</ref>

Nachdem das Schiff wieder in Fahrt war, kollidierte es im Dezember 2001 in [[Jeddah]] mit einer Pier und wurde dabei auf der Backbordseite beschädigt. Ein weiteres Mal lief das Schiff im August 2002 bei Jeddah auf Grund, wobei es aber lediglich zu Farbabschürfungen am Rumpf des Schiffes kam.<ref name="maib-report">[http://www.maib.gov.uk/publications/investigation_reports/2008/msc_napoli.cfm ''Investigation Report MSC Napoli''], [[Marine Accident Investigation Branch]], April 2008.</ref>

== Seenotfall im Ärmelkanal ==
[[Datei:Kyrill MSC Napoli de.png|mini|links|Position des Schiffes zum Zeitpunkt der [[Mayday (Notruf)|Mayday]]-Meldung]]

Am Vormittag des 18. Januar 2007 geriet das Schiff bei schwerer See im Orkan Kyrill im Ärmelkanal gut 80 km südlich von [[The Lizard]] in Seenot, nachdem es durch einen Riss in der Bordwand zu einem Wassereinbruch im Maschinenraum gekommen war. Die 26-köpfige [[Schiffsbesatzung|Besatzung]] verließ daraufhin das Schiff und konnte von Hubschraubern der [[Royal Navy]] aus dem [[Rettungsboot (Ausrüstung)|Rettungsboot]] gerettet werden.

Das manövrierunfähige Schiff sollte noch am selben Tag von zwei [[Schlepper (Schiffstyp)|Hochseeschleppern]] in den Hafen von [[Isle of Portland|Portland]] in [[Dorset]] geschleppt werden. Aus Sicherheitsgründen und um ein Auseinanderbrechen des Schiffes zu verhindern, entschied die [[Her Majesty’s Coastguard|britische Küstenwache]], das Schiff bei [[Branscombe]] kontrolliert auf Grund zu setzen.<ref name="maib-report" />

Der Untersuchungsbericht des [[Marine Accident Investigation Branch]] (MAIB) ergab, dass die Hauptursache für die Havarie ein Konstruktionsschwachpunkt des [[Schiffsrumpf]]es im Bereich des Maschinenraumes war. Die gültigen Regeln zum Bauzeitpunkt waren eingehalten worden, aber eine spätere Erweiterung der Bemessungsregeln für [[Beulen|Beul]]-Sicherheit hatte nicht zur Nachbesserung des in Fahrt befindlichen Schiffes geführt. Laut Unfallbericht wurde das Schiff bei hohem [[Seegang]] von mehreren schweren Brechern getroffen, wobei ein etwa 15 m langer, schräger Riss in der Bordwand auf der Steuerbordseite entstand.<ref name="maib-report" />

== Kontrollierte Strandung und Bergung der Ladung ==
An Bord des Schiffes, das ab dem 19. Januar 2007 in der Lyme Bay im Süden Englands mit zirka 30° [[Krängung|Schlagseite]] auf Grund lag, befanden sich 2318 [[ISO-Container|Container]], darunter insgesamt 1684 Tonnen<ref name="fig231">{{Webarchiv |url=http://www.lefigaro.fr/france/20070119.WWW000000231_le_calme_revient_apres_la_tempete_kyrill_.html |wayback=20070929123444 |text=''Le calme revient après la tempête Kyrill''}}, [[Le Figaro]], 19. Januar 2007 (frz.)</ref> gefährliche Ladung in 150 Containern, überwiegend Pestizide.<ref>[http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/cornwall/6274625.stm ''Crew rescued from stricken ship''], BBC News, 18. Januar 2007.</ref>

Bevor mit dem Bergen der Container begonnen werden konnte, wurden etwa 4000 Tonnen [[Schweröl]] aus dem Schiff abgepumpt.<ref name="Smit" /> Rund 200 Tonnen Öl liefen aus und verschmutzten Uferabschnitte in England und Frankreich.<ref name="bbc6285699" />

Bei der Bergung der Ladung hatten die etwa 150 Container Vorrang, die eine mögliche Gefahr für die Umwelt darstellten.<ref name="bbc6282247">[http://news.bbc.co.uk/go/pr/fr/-/2/hi/uk_news/england/devon/6282247.stm ''Pollution watch as ship beaches''], BBC News, 20. Januar 2007.</ref> Während des Orkans gingen etwa 100 Container über Bord, darunter auch zwei der als schädlich eingestuften. Die absichtliche Strandung an der seit 2001 zum [[UNESCO-Welterbe]] gehörenden Küste von [[Devon (England)|Devon]] wurde mit Besorgnis betrachtet. Ihre [[Kreide (Geologie)|Kreideformationen]] stellen 185 Millionen Jahre Erdgeschichte dar.<ref name="bbc6285699" />

An den Stränden bei [[Sidmouth]] und [[Branscombe]] wurde ab dem 19. Januar 2007 als [[Strandgut]] angespülte Ladung des Schiffes von Anwohnern in großem Stil gestohlen.<ref>[http://www.spiegel.de/panorama/0,1518,461480,00.html ''Die Nacht der Schatzsucher''], [[Der Spiegel]], 23. Januar 2007</ref><ref>[https://tsarchive.wordpress.com/2007/01/23/meldung65516/ ''Straßensperren halten Plünderer nicht ab''], tagesschau.de-Archiv, 23. Januar 2007.</ref> Die Strände wurden daher von der Polizei abgesperrt.

Am 9. März 2007 waren nach Presseberichten 853 der an Deck geladenen Container geborgen. Die Eigner der ''MSC Napoli'' entsandten ein zweites Schiff, die ''MSC Grace'', um den Transport der geborgenen Container nach Le Havre durchzuführen.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.devon24.co.uk/sidmouthherald/news/story.aspx?brand=SMHOnline&category=news&tBrand=devon24&tCategory=newsdevon24&itemid=DEED09%20Mar%202007%2009:47:49:447 | wayback=20070929032308 | text=''Containers due to go by October''}} Bericht der Newsseite Devon24, 9. März 2007 (engl.).</ref> Die letzten Container wurden schließlich am 17. Mai 2007 gelöscht.

== Bergung des Schiffs ==
[[Datei:Msc.napoli.beforesnapping.190707.jpg|mini|Die ''MSC Napoli'' kurz vor der Zerteilung am 20. Juli 2007]]

Nachdem am 17. Mai 2007 der letzte der restlichen 1350 Container aus dem Schiff entladen und der Rumpf an den zugänglichen Stellen provisorisch repariert worden war, hob die beauftragte niederländische Bergungsfirma [[Smit Internationale]] das Schiff am 9. Juli 2007 und schleppte es für eine weitere Inspektion des Rumpfzustands 500 Meter vom Strandungspunkt in tieferes Wasser.<ref name="Smit">{{Webarchiv |url=https://www.smit.com/projects/project/msc-napoli.html |wayback=20181206102347 |text=''Smit International – MSC Napoli''}}, Smit Internationale (engl.)</ref> Bei der Inspektion wurde ein 3 Meter breiter Riss im Rumpf entdeckt und ein Schleppen in diesem Zustand wegen der Gefahr eines unkontrollierten Auseinanderbrechens für zu gefährlich befunden. Das Schiff wurde daher am 12. Juli erneut auf Grund gesetzt<ref>[http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/devon/6895899.stm ''Attempts to break Napoli in two''], BBC News, 13. Juli 2007.</ref> und nach zwei erfolglosen Versuchen am 20. Juli 2007 durch Präzisionssprengungen an der Bruchstelle vor den Aufbauten in zwei Sektionen zerteilt.<ref name="maib-report" />

Am 9. August 2007 wurde die Bugsektion zum Abwracken zur [[Harland & Wolff|Harland-&-Wolff]]-Werft nach [[Belfast]] geschleppt<ref>[http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/devon/6937504.stm ''Napoli bow heading for scrapyard''], BBC News, 9. August 2007.</ref>, wo sie am 14. August eintraf. Eine komplette Bergung der Hecksektion wurde anfangs ausgeschlossen, so dass sie vor Ort in kleinere Segmente zerlegt werden sollte.<ref>[http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/devon/6905365.stm ''Ship split after new explosions''], BBC News, 20. Juli 2007.</ref> Weitere Untersuchungen führten jedoch zu der Entscheidung, die Hecksektion ebenfalls in einem Stück nach Belfast zu transportieren. Dies sollte im November 2007 geschehen.<ref>[http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/devon/6961312.stm ''Huge barge to take Napoli remains''], BBC News, 23. August 2007.</ref> Da dies doch nicht möglich war, wurde die Hecksektion vor Ort zerlegt. Dies wurde im Juli 2009 abgeschlossen.<ref>[http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/devon/8176760.stm ''Napoli salvage is declared over''], BBC News, 30. Juli 2009</ref>

== In den Medien ==
Der Untergang wurde in der 1. Staffel der amerikanischen Doku-Serie ''[[In Seenot]]'' in der Folge „Containerriese im Orkan“ (Original: „Disasters at Sea“, „Torn Apart“) thematisiert.<ref>[https://www.fernsehserien.de/in-seenot In Seenot] auf ''fernsehserien.de''</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|MSC Napoli (ship, 1991)|''MSC Napoli''}}
* {{Webarchiv |url=http://www.dnv.com/press_area/press_releases/2008/dnvconcludes.asp |wayback=20140905002515 |text=''DNV concludes – The MSC Napoli design is not an industry problem''}}, DNV
* [http://www.maib.gov.uk/publications/investigation_reports/2008/msc_napoli.cfm ''MSC Napoli'', Untersuchungsbericht, MAIB Marine Accident Investigation Branch]
* {{Webarchiv |url=http://www.devon.gov.uk/napoli_report_10_final2.pdf |wayback=20110928145345 |text=''MSC Napoli'' – The aftermath of the beaching}}, Untersuchungsbericht, Devon County Council (PDF; 1,8 MB)
* [http://news.bbc.co.uk/1/hi/in_pictures/6289067.stm Bilder von BBC-Zuschauern/Zuhörern]
* {{Webarchiv | url=http://www.zodiac-maritime.com/zodiac/public/getVesselDescription.do?vesselId=1096 | wayback=20071223081428 | text=Zodiac Maritime Agencies – ''MSC Napoli''}} (englisch)
* [http://www.bymnews.com/magazine/February2007.pdf BYM News & Magazine - ''MSC Napoli'' & the Wreckers with photos - PDF] (englisch; 5,11 MB)
* {{Webarchiv | url=http://www.devon.gov.uk/index/democracycommunities/msc-napoli-update.htm | wayback=20071009144002 | text=Webseite des Devon County Council mit Informationen über die Bergungsarbeiten}} (engl.)

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{SORTIERUNG:Msc Napoli}}
[[Kategorie:Frachtschiff (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Frachtschiff (Frankreich)]]
[[Kategorie:Schiff (Mediterranean Shipping Company)]]
[[Kategorie:Containerschiff]]
[[Kategorie:Schiffsverlust durch Strandung]]
[[Kategorie:Schiffsverlust 2007]]
[[Kategorie:Motorschiff]]
[[Kategorie:Seeunfall]]
[[Kategorie:Verkehrsunglück 2007]]
[[Kategorie:CMA CGM]]
[[Kategorie:Samsung Heavy Industries]]

MSC Napoli - Versionsgeschichte

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