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2025-12-04T08:55:06Z

Falsche Flexion

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{{Dieser Artikel|1=beschreibt das Containerschiff mit dem Namen „MSC Flaminia“. Zum Fährschiff siehe [[Flaminia (Schiff)]].}}
{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = ''MSC Flaminia''
| Bild = MSC Flaminia at sea.jpg
| Bildtext =
|{{Infobox Schiff/Basis
| Land = {{DEU}}<br />{{MLT-H}}
| andere Schiffsnamen = ''CMA CGM San Francisco'' <small>(seit 2021)</small>
| Schiffstyp = [[Containerschiff]]
| Schiffsklasse = [[Daewoo 6700]]
| Rufzeichen = 9HA3672
| Heimathafen = [[Valletta]]
| Eigner = [[Conti Unternehmensgruppe|Conti 11. Container Schiffahrts-GmbH & Co. KG MS „MSC Flaminia“]]
| Reederei = [[NSB Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft]]
| Bestellung =
| Bauwerft = [[Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering]]
| Baunr = 4073
| Baukosten =
| Kiellegung = 5. März 2001
| Stapellauf = 26. Mai 2001
| Übernahme = 20. August 2001
| Reaktivierung =
| Außerdienststellung =
| Streichung =
| Verbleib = in Fahrt
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
| Länge = 299,99
| Lpp = 289,06
| Breite = 40,0
| Seitenhöhe = 24,2
| Tiefgang = 14,5
| Verdrängung =
| Vermessung = 75.590 BRZ / 42.233 NRZ
| Besatzung =
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
| Antrieb = 1 × Hyundai-MAN B&W 10K98 MC-C
| Maschinenleistung = kW/57100
| Geschwindigkeit_M = 25
| Propeller = 1 × [[Propeller|Festpropeller]]
}}
|{{Infobox Schiff/Transport
| Tragfähigkeit = 85.823
| Container = 6.750
| Rauminhalt =
| RoRo =
| PaxPlätze =
| Fahrzeugkapazität =
| Tiere =
}}
|{{Infobox Schiff/Sonstiges
| AbJahr =
| Klassifizierungen = [[Germanischer Lloyd]]
| Registriernummern = [[Schiffsnummer#IMO-Nummer|IMO-Nr.]] 9225615
}}
}}

'''''MSC Flaminia''''' ist der ehemalige Name eines [[Containerschiff]]s des Fondsanbieters [[Conti Unternehmensgruppe|Conti Reederei]] aus [[Putzbrunn]] bei München.<ref>„MSC Flaminia“ auf Seite 49 (Schiffsliste) und Seite 73 (Bild 3, Federzeichnung) in: Krüger-Kopiske, Karsten Kunibert: ''Deutsche Containerschiffe – Eine illustrierte Flottenliste der Containerschiffe im deutschen Management'', [[Koehlers Verlagsgesellschaft]] mbH, Hamburg, 2004; Schiffe der [[NSB Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft]] mbH & Co. KG, Buxtehude in der Schiffsliste auf den Seiten 46 bis 50 inkl. im Bildanhang ab Seite 73; ISBN 3-7822-0907-9; DNB bibliografischer Nachweis unter: http://d-nb.info/971630968 </ref> Bekannt wurde das damals unter der [[Handelsflagge|Flagge]] Deutschlands fahrende Schiff durch eine Brandkatastrophe im Sommer 2012. Widersprüchliche Angaben zu Anzahl und Inhalt der Gefahrgut[[ISO-Container|container]] auf dem Schiff und die Weigerung mehrerer Staaten, das Schiff einen [[Nothafen]] anlaufen zu lassen, hatten zu Kritik in Politik und Öffentlichkeit beim Umgang mit derlei [[Havarie|Schiffshavarien]] geführt.

[[Bereederung|Bereedert]] wird das Schiff von der [[NSB Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft]], Eigner ist der zur Conti-Gruppe gehörende geschlossene [[Schiffsfonds]] ''Conti 11. Container Schiffahrts-GmbH & Co. KG MS „MSC Flaminia“''. Das Schiff war an die [[Mediterranean Shipping Company]] (MSC) verchartert, die es in ihren Liniendiensten einsetzte. Seit 2021 fährt das Schiff als ''CMA CGM San Francisco'' in Charter der Reederei [[CMA CGM]].

Die NSB Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft bot über ihr Reisebüro auf dem Schiff drei Kabinen, zwei Doppel- und eine Einzelkabine, für [[Frachtschiffreise]]n an.<ref>''{{Webarchiv|url=http://www.nsb-reisebuero.de/de/meine-frachtschiffreise/schiffsuebersicht/ |wayback=20140727080128 |text=Flottenliste |archiv-bot=2019-04-28 23:10:32 InternetArchiveBot }}'' NSB Reisebüro</ref>

== Technische Daten ==
Das Schiff wird von einem Zehnzylinder-[[Zweitakt-Dieselmotor|Zweitakt]]-[[Schiffsdieselmotor|Dieselmotor]] mit einer [[Leistung (Physik)|Leistung]] von 57.100 [[Watt (Einheit)|kW]] angetrieben.<ref name="NSB-Tech" /> Der Motor, ein [[Burmeister & Wain|MAN B&W]] 10 K 98 MC-C, der von ''Hyundai Engine & Machinery Co.'' in [[Lizenz]] gebaut wurde, wirkt auf einen [[Propeller|Festpropeller]]. Das Schiff erreicht damit eine Geschwindigkeit von 25 [[Knoten (Einheit)|kn]].

Im [[Bug (Schiffbau)|Bug]] des Schiffes befindet sich eine [[Querstrahlsteueranlage]] mit einer Leistung von 1.500 kW. Sie verfügt über einen [[Verstellpropeller]].

Für die Stromversorgung stehen fünf [[Elektrischer Generator|Generatoren]] zur Verfügung,<ref name="NSB-Tech" /> davon vier [[Wärtsilä]]-Generatoren mit einer [[Scheinleistung|Anschlussleistung]] von jeweils 2625 [[Voltampere|kVA]] und ein Caterpillar-Notgenerator mit einer Anschlussleistung von 688 kVA.

An Bord des Schiffes sind Stellplätze für 6.750 [[Twenty-foot Equivalent Unit|TEU]] bzw. 3.326 FEU vorhanden. Für 500 Kühlcontainer, die an Deck geladen werden können, stehen Anschlüsse zur Verfügung.<ref name="NSB-Tech" />

Das Schiff ist für den Transport von Gefahrgütern zugelassen. Der [[Schiffsrumpf|Rumpf]] ist eisverstärkt, das Schiff mit der [[Eisklasse]] E klassifiziert.

== Geschichte ==
=== Bau und Inbetriebnahme ===
Die ''MSC Flaminia'' wurde 2001 unter der [[Baunummer]] 4073 bei [[Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering]] in [[Südkorea]] gebaut. Die [[Kiellegung]] erfolgte am 5. März, der [[Stapellauf]] am 26. Mai 2001. Nach einer Bauzeit von fünf Monaten wurde das Schiff am 20. August 2001 abgeliefert<ref name="NSB-Tech">''[http://www.reederei-nsb.de/en/sea/fleet/?type=89657201&tx_rsfleetinfo_ship[ship]=73&tx_rsfleetinfo_ship[action]=show&tx_rsfleetinfo_ship[controller]=Ship&cHash=7d7fb8ec0ba3546531e9e1eb2ae844cb Technische Daten des Schiffes]'', NSB Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft</ref> und in Dienst gestellt.

=== Havarie im Juli 2012 ===
Auf dem Schiff kam es am 14. Juli 2012 auf einer Reise von [[Charleston (South Carolina)|Charleston]] nach [[Antwerpen]] im Atlantik zu einer Explosion mit anschließendem Brand.

==== Feuer und Explosion ====
Das Schiff war im Liniendienst auf dem Weg über den Atlantik von den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] nach Europa. Es hatte seine zehntägige Reise im Hafen von Charleston an der US-Ostküste begonnen und war auf dem Weg nach Antwerpen, wo es am 17. Juli ankommen sollte.<ref>''MSC Schedules'', Mediterranean Shipping Company</ref> Die [[Schiffsbesatzung|Besatzung]] der ''MSC Flaminia'' bestand zu der Zeit aus 23 Mann: Drei Polen, 15 Philippiner und fünf Deutsche sowie zwei Passagiere, zu deren Nationalität die Reederei keine Angaben machte.<ref name="NSB">''{{Webarchiv | url=http://www.reederei-nsb.de/site_de/index.php?node_id=2369 | archive-is=20130211205055 | text=Pressemitteilung der NSB Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft}}''</ref>

Am Samstag, dem 14. Juli, brach ein Feuer im [[Laderaum]] 4 aus. Das Schiff befand sich zu diesem Zeitpunkt zwischen [[Kanada]] und [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] rund 1000 [[Seemeile]]n vom nächsten Land entfernt auf östlichem Kurs.<ref name="ME">''[https://www.maritime-executive.com/article/container-vessel-abandoned-mid-atlantic Container Vessel Abandoned Mid Atlantic After Explosion, Fire]'', The Maritime Executive, 16. Juli 2012</ref> Bei den Löschversuchen kam es aus noch ungeklärter Ursache zu einer weiteren Explosion.<ref>''Schwerer Rückschlag durch weitere Explosion''. In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'', 19. Juli 2012, S. 1, {{ISSN|2190-8753}}</ref> Dabei wurden mehrere Seeleute verletzt. Der [[Erster Offizier (Handelsschifffahrt)|Erste Offizier]] erlag später seinen Verletzungen.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.n-tv.de/panorama/Retter-erreichen-die-MSC-Flaminia-article6757496.html|titel=Brennender Frachter im Nordatlantik: Retter erreichen die MSC Flaminia|hrsg=ntv.de|autor=Martin Morcinek|abruf=2012-07-18|datum=18. Juli 2012}}</ref> Ein weiterer Seemann wird vermisst.<ref name="NSB" /> Anfang Oktober 2012 starb ein weiterer Seemann der Besatzung infolge der Brandwunden, die er bei dem Unfall erlitten hatte.<ref>''{{Webarchiv | url=http://www.radiobremen.de/nachrichten/kurz_notiert/kurznotiertseemannderflaminiagestorben100.html | wayback=20121124131837 | text=Schwerverletzter Seemann der „Flaminia“ gestorben}}'', Radio Bremen, 9. Oktober 2012, abgerufen am 9. Oktober 2012</ref>

==== Rettungsaktion und Bergung ====
Nach dem offiziellen Hilferuf der ''MSC Flaminia'' über Funk löste das [[Maritime Rescue Coordination Centre]] (MRCC) der [[Her Majesty’s Coastguard|britischen Küstenwache]] Alarm aus und leitete die [[Search and Rescue|Such- und Rettungsaktion]] ein:<ref name="ME" /> Auf den Notrufkanälen [[500 kHz]] und via [[Global Maritime Distress Safety System|GMDSS]] wurden alle in der Nähe befindlichen Schiffe zum Unglücksort beordert. Als nächste Schiffe in Reichweite kamen der [[Tanker#Öltanker|Öltanker]] ''DS Crown'' und das Containerschiff ''MSC Stella'' der Besatzung zu Hilfe. Der 300.000-Tonnen-Tanker ''DS Crown'' gehört zur deutschen [[Dr. Peters|Dr.-Peters]]-Flotte und war zum Zeitpunkt des Hilferufs rund 24 [[Seemeile]]n (etwa 45 km) vom Unglücksschiff entfernt. Er hatte den Hilferuf auch direkt gehört und nahm Kontakt mit dem britischen MRCC auf. Die ''MSC Stella'' nahm drei Verletzte mit teils schweren Verbrennungen an Bord und nahm Kurs auf die [[Azoren]]. Von der portugiesischen Inselgruppe kamen ihr Rettungshubschrauber entgegen. Sie übernahmen die Verletzten und brachten sie auf dem Luftweg in das nächstgelegene Krankenhaus auf den Azoren. Einer der drei verletzten Seeleute wurde in der Intensivstation auf dem portugiesischen Festland behandelt.<ref name="NSB" /> Die übrigen, unverletzt geretteten Seeleute wurden an Bord der ''DS Crown'' in den britischen Hafen [[Falmouth (Cornwall)|Falmouth]] gebracht.<ref name="NSB" />

Am Dienstag, den 17. Juli, traf das von der Reederei NSB umgeleitete Containerschiff ''[[Hanjin Ottawa]]'', das sich westlich der Azoren befand, am Unglücksort ein, gab dort den 2. Ingenieur an Bord eines der hilfeleistenden Schiffe und setzte anschließend seine Reise zum [[Sueskanal]] fort.<ref name="NSB" />

[[Smit Internationale|Smit Salvage]], die am 16. Juli mit der Bergung des Schiffes beauftragt wurden, schickte zunächst zwei [[Bergungsschlepper]], die ''Fairmount Expedition'' der niederländischen Reederei [[Fairmount Marine]] und die ''[[Sovereign (Schiff)|Anglian Sovereign]]'' der britischen Reederei JP Knight, zur Unglücksstelle. Am 18. Juli wurde außerdem der Bergungsschlepper ''Carlo Magno'' der italienischen Reederei Augustea zur Unglücksstelle in Marsch gesetzt.<ref name="NSB" />

Am 17. Juli ereignete sich eine weitere Explosion an Bord, worauf die Löscharbeiten der inzwischen eingetroffenen ''Fairmount Expedition'' unterbrochen werden mussten.<ref>''[https://rp-online.de/panorama/ausland/neue-explosionen-auf-deutschem-frachter_aid-14108635 Neue Explosionen auf deutschem Frachter]'', RP Online, 18. Juli 2012.</ref> Die ''Anglian Sovereign'' traf als zweiter Bergungsschlepper am 20. Juli vor Ort ein.

Am Abend des 20. Juli nahm die ''Fairmount Expedition'' den Havaristen in Schlepp. Die ''Anglian Sovereign'' führte die Maßnahmen zur Brandbekämpfung fort. Die am Abend des 21. Juli beim Schleppzug eingetroffene ''Carlo Magno'' blieb zunächst vor Ort, um bei Bedarf eingreifen zu können.<ref name="NSB" />

Anfang der 33. Kalenderwoche befand sich der Schleppzug rund 240 Seemeilen von der britischen Küste entfernt auf Warteposition, während an Bord weiter Feuer in einzelnen Containern gelöscht wurden. Später musste sich der Schleppzug wegen einer Wetterverschlechterung auf rund 400 Seemeilen von der Küste entfernen<ref name="NSB" />, nachdem keine Genehmigung für das Anlaufen wettergeschützer, küstennaher Gebiete oder eines Nothafens in Irland, Großbritannien, Frankreich oder Spanien erteilt wurde.

[[Datei:MSC Flaminia vor Wangerooge.JPG|mini|''MSC Flaminia'' wird vor [[Wangerooge]] in Richtung Wilhelmshaven geschleppt]]
[[Datei:MSC Flaminia - JWP 1.JPG|mini|Die beschädigte ''MSC Flaminia'' nach ihrer Ankunft im JadeWeserPort]]

Die Reederei erhielt schließlich am 21. August die Genehmigung, das Schiff in deutsche Gewässer schleppen zu lassen. Zuvor hatten Expertenteams aus Frankreich, England und den Niederlanden die Stabilität des Schiffes überprüft und waren zu der Überzeugung gelangt, dass es keine Brände mehr gab.<ref name="ndr">''{{Webarchiv | url=http://www.ndr.de/regional/niedersachsen/oldenburg/flaminia147.html | wayback=20120906232829 | text=„Flaminia“ nimmt Warteposition ein}}'', [[Norddeutscher Rundfunk|NDR]]-Niedersachsen, 8. September 2012, abgerufen am 8. September 2012</ref> Am 8. September erreichte das Schiff seine geplante Warteposition auf der [[Tiefwasserreede]] westlich von [[Helgoland]].<ref name="ndr" /> Am 9. September wurde es nach [[Wilhelmshaven]] zum neuen [[JadeWeserPort]] geschleppt. Dort wurde nach dem Verbleib des vermissten Seemanns geforscht und das kontaminierte Löschwasser abgepumpt.<ref>[http://www.zeit.de/wissen/umwelt/2012-09/flaminia-wilhelmshaven ''Unglücksfrachter „Flaminia“ legt in Wilhelmshaven an''], [[Die Zeit#Zeit Online|ZEIT Online]], 9. September 2012, abgerufen am 9. September 2012</ref>

Es stellte sich heraus, dass es zu diesem Zeitpunkt noch immer Glutnester an Bord gab, so dass die Wilhelmshavener Feuerwehr in der Nacht auf Mittwoch, den 12. September, alarmiert werden musste, weil ein Container von innen heraus zu glühen begonnen hatte. Laut Havariekommando befand sich eine Reihe von Containern mit Papier und Wolle an Bord, von deren Inhalt eine Brandgefahr ausgegangen sei. Die letzten Glutnester im Inneren von mit Holz und Papier beladenen Containern konnten erst Ende Oktober 2012 gelöscht werden.<ref name="NSB" />

==== Ladung ====
Am 31. August veröffentlichte [[Le Monde]], dass die ''MSC Flaminia'' rund 40 Tonnen [[Polychlorierte Biphenyle|PCB]]-haltiges Altöl geladen habe. Dies gehe aus einer fünf Seiten langen Gefahrgutliste der französischen Umweltorganisation Robin des Bois hervor, die von der zuständigen französischen Seepräfektur (''Préfecture maritime'') als gut bezeichnet worden war. Das Altöl stamme aus Transformatoren, sei für eine Wiederaufbereitungsanlage der Firmengruppe ''Trédi'' (eine Tochtergruppe von [[Séché Environnement]]) in Frankreich bestimmt gewesen und hätte in [[Le Havre]] angelandet werden sollen. ''Trédi'' zufolge sei der Transport korrekt und konform zum [[Basler Übereinkommen]].<ref name="lemonde">Marie-Béatrice Baudet: ''Quarante tonnes de déchets PCB sur le « MSC-Flaminia »''. [[Le Monde]], 31. August 2012</ref>

Laut dem Artikel in Le Monde sind unter anderem Dioxan, [[Isopropylamin]] und das explosive [[Nitromethan]] weitere Gefahrstoffe in der Ladung. Bei der Havarie sei gut die Hälfte der 2876 Container zerstört oder beschädigt worden.<ref name="lemonde" />

Nach Angaben der Reederei waren 151 Container der Ladung als [[Gefahrgut]] deklariert. Die [[Ladeliste]] enthielt laut [[Radio Bremen]] 149 Container mit giftigen, brennbaren oder ätzenden Stoffen.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.radiobremen.de/politik/nachrichten/politikwirtschaftflaminiaschiffgeschleppt100.html | wayback=20121125005334 | text=''Die „Flaminia“ auf dem Weg nach Deutschland''}}, [[Radio Bremen]], 3. September 2012, abgerufen am 10. September 2012</ref> Sie sei am 30. August 2012 veröffentlicht worden. Laut ''Spiegel Online'' ist die Ladeliste jedoch nach wie vor unter Verschluss. Sie sei den Havarieexperten in Wilhelmshaven zwar bekannt, dürfe aber nur mit Zustimmung der Reederei veröffentlicht werden.<ref>''[https://www.spiegel.de/wissenschaft/natur/havarie-frachter-reederei-schweigt-zu-flaminia-gefahrstoffen-a-854961.html Reederei schweigt zu „Flaminia“-Gefahrstoffen]'', [[Spiegel Online]], 10. September 2012, abgerufen am 10. September 2012</ref>

==== Entladung ====
Nachdem die ''MSC Flaminia'' am 9. September 2012 im [[JadeWeserPort]] festgemacht hatte, begannen die Vorbereitungen zur Entladung. Am 18. September 2012 meldete Radio Bremen, dass ein Entladungskonzept des [[Germanischer Lloyd|Germanischen Lloyds]] vorliege. Um die Stabilität des Schiffes zu gewährleisten, wurden gleichermaßen Container entladen und Löschwasser abgepumpt. Die Container, bei denen eine erhöhte Temperatur festgestellt wurde, hatten Vorrang. Danach folgten die Container mit Gefahrgut. Nach Untersuchungen des Havariekommandos vom 18. September und dem neuerlichen Abgleich zwischen der Ladungsliste, dem [[Stauplan]] und der Gefahrgutliste erhöhte sich deren Zahl auf 153. Die beiden zusätzlichen Container enthielten Fahrzeugteile und Kosmetikartikel.

Die Entladung des Frachters begann am 27. September 2012. Zunächst wurden 80 unbeschädigte Container von Bord geholt, die teilweise Gefahrgut enthielten. Anschließend sollten beschädigte Container von Bord geholt werden. Dafür wurden Transport- und Reinigungswannen zum Teil am Liegeplatz angefertigt.<ref>''[https://www.spiegel.de/panorama/msc-flaminia-entladung-von-havariertem-frachtschiff-hat-begonnen-a-858534.html Spezialisten entladen „MSC Flaminia“]'', Spiegel Online, 28. September 2012, abgerufen am 9. Oktober 2012</ref> Am 18. Dezember 2012 war die Entladung beendet. Von den 2876 geladenen Containern waren 153 Gefahrgut-Container, davon waren 57 intakt, 24 durch Rauch oder Hitze beschädigt und 72 zerstört. Letztere wurden vor Ort entsorgt. Das noch an Bord befindliche Löschwasser musste gereinigt werden, blieb aus Stabilitätsgründen aber an Bord.<ref>''Entladung der »MSC Flaminia« beendet''. In: ''[[Hansa (Zeitschrift)|Hansa]]'', Heft 1/2013, S. 61, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2013, {{ISSN|0017-7504}}</ref> Bevor das Schiff zur Reparatur in Rumänien am 18. März 2013 Wilhelmshaven verließ, wurde Ende Februar 2013 mit dem Abpumpen des verunreinigten Löschwassers begonnen.<ref>''„OW Atlantic“ pumpt ab''. In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'' vom 20. Februar 2013, S. 4</ref><ref>Frank Binder: ''„MSC Flaminia“ im Hafen Aarhus''. In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'' vom 25. November 2013, S. 4</ref>

==== Politische Diskussion um die Bergung des Schiffes ====
Das Vereinigte Königreich verhinderte die Durchfahrt des Schiffes durch seine Küstengewässer zunächst mit strengen Auflagen. Die britische [[Maritime and Coastguard Agency]] (MCA) verbot den Plan der Bergungsfirma Smit Salvage, den Frachter in einer Entfernung von 30 sm vor der britischen Küste zu entladen, was mehrere Monate gedauert hätte. Die MCA setzte durch, dass der Havarist von der britischen Küste weggeschleppt wurde. Auch [[Frankreich]] hatte es mit dem Verweis auf ein zu hohes [[Umweltgefährliche Stoffe|Umweltrisiko]] abgelehnt, dass die ''MSC Flaminia'' in einen seiner Häfen geschleppt wird.

Noch bevor das Schiff die deutsche Küste erreichte, sorgte der Plan des [[Havariekommando]]s in Deutschland für politische Diskussionen. Der niedersächsische Umweltminister [[Stefan Birkner]] (FDP) sagte, er verlasse sich auf das Urteil der Spezialisten der Reederei, dass das Schiff schwimmfähig und die Außenhülle intakt sei. Das Havariekommando gehe von maximal 150 Gefahrgutcontainern auf dem Schiff aus. [[Maike Schaefer]] (Grüne Bremen) forderte Informationen darüber, was sich in den Gefahrgutcontainern befindet und welche Risiken mit der Bergung verbunden seien. Kreszentia Flauger ([[Die Linke]] Niedersachsen) hielt es für einen Skandal, dass der Inhalt der Container nicht bekannt sei.<ref>''[https://www.abendblatt.de/region/niedersachsen/article108758053/Politischer-Streit-um-Umgang-mit-MSC-Flaminia.html Politischer Streit um Umgang mit „MSC Flaminia“]'', [[Hamburger Abendblatt]], 23. August 2012</ref>

Die Umweltorganisation [[Greenpeace]] forderte, das Schiff solle, statt es durch das [[Wattenmeer (Nordsee)|Wattenmeer]] zu schleppen, in einen Nothafen gebracht werden, wie im EU-Sicherheitskonzept vorgesehen. Als „eine Riesensauerei“ bezeichnete der Chef des Tourismusverbands Nordsee das Einschleppen des Schiffes durch das Wattenmeer. Die EU-Richtlinien würde die anderen Länder verpflichten, das Schiff aufzunehmen. Der Bürgermeister [[Varel]]s, [[Gerd-Christian Wagner]] (SPD), gleichzeitig zweiter Vorsitzender der [[Schutzgemeinschaft Deutsche Nordseeküste]], warnte davor, dass das Wattenmeer zur „Müllkippe für havarierte Frachter“ verkomme.<ref>''{{Webarchiv | url=http://www.ndr.de/regional/niedersachsen/oldenburg/flaminia105.html | wayback=20120824004906 | text=„Flaminia“ transportierte explosive Ladung}}'', NDR, 24. August 2012</ref>

Die Fischereiverbände vermissten klare Haftungsregeln in der Handelsschifffahrt. Unfälle mit Gefahrguttransporten führten schnell zu Umweltkatastrophen und Fischer müssten dann um ihre Existenz bangen.<ref>''{{Webarchiv | url=http://www.radiobremen.de/nordwestradio/sendungen/nordwestradio_unterwegs/flaminia118.html | wayback=20121012145840 | text=Allein auf hoher See: Die Odyssee der Flaminia}}''. Radio Bremen, 13. September 2012, abgerufen am 9. Oktober 2012</ref>

==== Ermittlungen zur Unfallursache und gerichtliche Würdigung ====
An den Ermittlungen und dem Bergen der Container waren Beamte der Wasserschutzpolizei Stade, Vertreter der [[Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung]] (BSU) und des [[Havariekommando]]s beteiligt. Die zuständige Staatsanwältin und Polizeibeamte sicherten an Bord u. a. die Daten der schiffseigenen Rechneranlage.

Die [[Staatsanwaltschaft]] Hamburg prüfte, ob Straftaten begangen wurden, und führte ein Ermittlungsverfahren wegen fahrlässiger Tötung durch.<ref>''{{Webarchiv | url=http://www.radiobremen.de/politik/nachrichten/politikflaminiawilhelmshaven100.html | wayback=20121124071325 | text=Staatsanwaltschaft an Bord der „Flaminia“}}'', Radio Bremen, 11. September 2012, abgerufen am 9. Oktober 2012</ref>

Am 28. Februar 2014 legte die [[Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung]] ihren Untersuchungsbericht zum sehr schweren Seeunfall ''MSC Flaminia'' vor. Aufgrund der Schäden im Entstehungsbereich des Brandes konnte dessen genaue Ursache nicht mehr festgestellt werden. Es war jedoch davon auszugehen, dass chemische Prozesse in der Ladung zu dem Brand geführt haben. Dafür wurden mehrere Möglichkeiten identifiziert, wie verschiedene Gefahrgüter sich entzündet haben können.<ref name="bsu">[https://www.bsu-bund.de/SharedDocs/pdf/DE/Unfallberichte/2014/UBericht_255_12.pdf?__blob=publicationFile Untersuchungsbericht der Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung]</ref>

Im Sommer 2023 machte ein [[United States Court of Appeals]] die im Bereich des Chemikalien-Transports tätige [[Stolt-Nielsen]] in zweiter Instanz für das Entstehen des Schadens verantwortlich. Damit wurde ein Urteil des U.S. Southern District of New York Court von 2018 bestätigt, wonach die Firma von den Risiken der versandten Chemikalien hohe Temperaturen zu entwickeln gewusst habe. Stolt-Nielsen erwog weitere Schritte gegen das Urteil.<ref>[https://www.maritime-executive.com/article/stolt-nielsen-sets-aside-155m-after-losing-msc-flaminia-appeal ''Stolt-Nielsen Sets Aside $155M After Losing MSC Flaminia Appeal''], abgerufen am 4. Juli 2023</ref>

==== Weitere Bergung und Reparatur ====
Die Bergung der Gefahrgüter und das Abpumpen des Löschwassers wurden bis zum 8. März 2013 abgeschlossen. Am 15. März 2013 verließ die ''MSC Flaminia'' nach mehreren Verzögerungen Wilhelmshaven, um in einer Werft im rumänischen [[Mangalia]] instand gesetzt zu werden. Dieses Vorhaben scheiterte, nachdem die rumänischen Behörden dem Reeder und der Bundesrepublik Deutschland illegale Müllentsorgung vorgeworfen hatten.<ref name="THB-131120">''„MSC Flaminia“ auf dem Weg in die Ostsee'', In: ''Täglicher Hafenbericht'' vom 20. November 2013</ref> Die Entsorgung der noch im Schiff befindlichen Ladungsreste und großer Mengen Schrotts (weitere, z. T. intakte Container, die sich unterhalb der durch den Brand geschmolzenen Ladung befanden und unter anderem Edelstahl und Marmor enthielten<ref name="WZ140130">''Neuer Anlauf: Unglücksfrachter wieder auf Reparaturkurs''. In: ''Wilhelmshavener Zeitung'' vom 30. Januar 2014, S. 1</ref><ref>''Container werden geborgen''. In: ''Täglicher Hafenbericht'' vom 28. November 2013, S. 4</ref>) wurde daraufhin neu ausgeschrieben und an das dänische Unternehmen vergeben, das zuvor schon über 30.000 Tonnen kontaminierten Löschwassers, das bei den Löscharbeiten in Wilhelmshaven angefallen war, entsorgt hatte.<ref name="Soefart">''[https://www.soefart.dk/?art=3641 Den brandhærgede MSC Flaminia til Aarhus og Munkebo]'', Søfart, 18. November 2013.</ref> Anfang November verließ das Schiff daraufhin Rumänien und erreichte am 22. November den Hafen von Aarhus.<ref>''[http://www.maritimedanmark.dk/?Id=20957 MSC Flaminia ankommet til Aarhus]'', Maritime Denmark, 22. November 2013</ref> Dort wurden Teile des Schrotts aus dem Schiff entfernt, um den [[Tiefgang]] zu verringern, bevor das Schiff für die weitere Entsorgung von Ladungsresten und Schrott bei der Fayard-Werft in [[Odense]] gedockt werden konnte.<ref name="Soefart" /><ref name="THB-131120" /><ref>Frank Binder: ''„MSC Flaminia“ im Hafen Aarhus''. In: ''Täglicher Hafenbericht'' vom 25. November 2013, S. 4</ref> Nach Beendigung dieser Arbeiten kehrte das Schiff nach Rumänien zurück, um auf der Daewoo-Werft in Mangalia repariert zu werden.<ref>''„Flaminia“-Reparatur''. In: ''Wilhelmshavener Zeitung'' vom 21. Februar 2014, S. 8</ref> Dabei wurde die bei dem Brand schwer beschädigte Mittelsektion des Rumpfes herausgeschnitten und ersetzt.<ref>''„MSC Flaminia“ zurück in Rumänien''. In: ''Täglicher Hafenbericht'' vom 20. Februar 2014, S. 1/3</ref>

=== Modernisierung und Wiederinbetriebnahme ===
Während der Werftliegezeit wurde das Schiff modernisiert. Dabei wurden Teile der Aufbauten und die komplette elektrische Anlage ersetzt. Die ''MSC Flaminia'' erhielt außerdem einen anderen Propeller, und der [[Bug (Schiffbau)#Wulstbug|Wulstbug]] wurde verändert, um bis zu zwölf Prozent Kraftstoff zu sparen.<ref>''„Flaminia“ nach Umbau wieder in Fahrt''. In: ''Wilhelmshavener Zeitung'' vom 26. Juli 2014, S. 65</ref> Im Juli 2014 kam das mittlerweile unter die Flagge von Malta gebrachte Schiff wieder in Fahrt. Es wurde weiter im Liniendienst der Reederei MSC eingesetzt.<ref>''{{Webarchiv|url=http://www.thb.info/news/single-view/id/msc-flaminia-ab-morgen-wieder-im-einsatz.html |wayback=20140729010320 |text=„MSC Flaminia“ ab morgen wieder im Einsatz}}'', Täglicher Hafenbericht, 22. Juli 2014, abgerufen am 22. Juli 2014</ref> Seit 2021 fährt das Schiff als ''CMA CGM San Francisco'' in Charter der französischen Reederei CMA CGM.

== Literatur ==
* ''Ladung gelöscht''. In: ''Deutsche Seeschifffahrt'', Heft 10/2012, S. 50/51, Verband Deutscher Reeder (Hrsg.), Hamburg 2012
* Michael Hollmann: ''Verlader haften mit bei „MSC Flaminia“''. In: ''Deutsche Seeschifffahrt'', Heft 10/2012, S. 46, Verband Deutscher Reeder (Hrsg.), Hamburg 2012

== Weblinks ==
{{Commonscat|MSC Flaminia (ship, 2001)|''MSC Flaminia''|audio=0|video=0}}
* [http://www.reederei-nsb.de/site_de/index.php?node_id=2322&detail_id=52&n_nsb=94&backtopress=1 Angaben zum Schiff]
* [http://www.odin.tc/2012/mscflaminiaen.asp Chronologische Übersicht über die Bergung und den weiteren Verlauf], Maritime Bulletin (engl.)
* [http://www.zeit.de/2006/09/80_Tage_2fSuebach_09/komplettansicht Reportage über die ''MSC Flaminia''] (Zeit Online; {{FormatDate|2006-02-23}})
* [https://www.bsu-bund.de/SharedDocs/pdf/DE/Unfallberichte/2014/UBericht_255_12.pdf?__blob=publicationFile Untersuchungsbericht der Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung] ({{FormatDate|2014-02-28}})

== Fußnoten ==
<references />

{{SORTIERUNG:Msc Flaminia}}
[[Kategorie:Frachtschiff (Deutschland)]]
[[Kategorie:Frachtschiff (Malta)]]
[[Kategorie:Schiff (Mediterranean Shipping Company)]]
[[Kategorie:Containerschiff]]
[[Kategorie:Motorschiff]]
[[Kategorie:Seeunfall]]
[[Kategorie:Schiffsbrand]]
[[Kategorie:Verkehrsunglück 2012]]
[[Kategorie:Hanwha Ocean]]

MSC Flaminia - Versionsgeschichte

imported>Hieronymus Ukkel: Falsche Flexion