imported>Wi-luc-ky: Weblinks akt./korr./erg.; Weblinklabels erg., WP:ZR; div. VL-fixes [war in Fehlerkat]; Gliederung geä.

2025-05-30T17:09:27Z

Weblinks akt./korr./erg.; Weblinklabels erg., WP:ZR; div. VL-fixes [war in Fehlerkat]; Gliederung geä.

Neue Seite

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = MPI MPXpress
| Leistungsübertragung = dieselelektrisch
| Hersteller = [[MotivePower|Motive Power, Inc.]]
| Abbildung = Metrolink888.jpg
| Name = [[Metrolink (Los Angeles)|Metrolink]] MP36PH-3C in Los Angeles
| Baujahre = ab [[2003]]
| Achsformel = [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Bo’Bo’]]
| Länge = 21 m
| Breite = 3.239 mm
| Höhe = 4.720 mm
| Leermasse = 129 bis 134 t
| Halbmesser = 76 m
| Treibraddurchmesser = 1016 mm
| InstallierteLeistung = 2700 kW (MP36PH-3S,3C) 3000 kW (MP40PH-3C) 4000 kW (MP54AC)
| Höchstgeschwindigkeit = 174 km/h
}}
'''MPXpress''' ist eine Serie von [[Lokomotive]]n mit [[Dieselelektrischer Antrieb|dieselelektrischem Antrieb]], die für [[Reisezug|Reisezüge]] im [[Nahverkehr]] in [[Nordamerika]] entwickelt wurden. Der Hersteller [[MotivePower]] brachte sie im Jahr 2003 auf den Markt. Bis in die 2010er Jahre wurden fünf Haupt-Modellvarianten entwickelt: ''MP36PH-3S'', ''MP36PH-3C'', ''MP40PH-3C'', ''MP32PH-Q'' und ''MP54AC''.

Die MPXpress-Lokomotiven waren die ersten serienmäßigen Reisezuglokomotiven, die sowohl die Anforderungen der [[Federal Railroad Administration]] an das Crashverhalten und den Brandschutz bei [[Bahnbetriebsunfall|Bahnbetriebsunfällen]] erfüllten, als auch den Anforderungen der [[Environmental Protection Agency]] in Bezug auf die Einhaltung der [[Abgasnorm#USA|Abgasnormen]] der [[Dieselmotor]]en entsprachen. Von Anfang an wurde die ab 2004 vorgeschriebene Tier-II-Abgasnorm eingehalten, in Hinblick auf die ab 2015 gültige Tier-IV-Abgasnorm wurde das Modell ''MP54AC'' neu- oder aus vorhandenen MPXpress umgebaut. Die Sicherheitsausstattung entsprach auch technischen Vorgaben der Branchenvereinigung [[American Public Transportation Association]].

Die Lokomotivserie wurde als kostengünstiges Produkt auf Basis von aufgearbeiteten Hauptkomponenten und tragenden Elementen mit neuen Verschleißteilen, neuer Technik und in verschiedenen Antriebs-Konfigurationen angeboten. Es gab Optionen wie neue oder überarbeitete [[Drehgestell]]e, unterschiedliche Motorisierung oder einen separaten [[Elektrischer Generator|Generator]] für die Zugheizung über die [[Zugsammelschiene]].

Mehr als 200 MPXpress-Lokomotiven wurden durch dreizehn Nahverkehrsgesellschaften in [[Kanada]] und den [[Vereinigte Staaten|USA]] beschafft bzw. betrieben. Mit Stand 2023 bietet MotivePower keines der Modelle mehr an. Die [[Massachusetts Bay Transportation Authority]] bestellte bei MotivePower den Typ [[MPI HSP46]] als Nachfolger zur Lieferung ab dem Jahr 2012.

== Modelle ==
=== MP36PH-3S ===
Die MP36PH-3S besitzt als Hauptmotor einen [[Sechzehnzylindermotor|16-Zylinder]]-Dieselmotor des Typs MPI 645F3B. Der Generator zur Versorgung der Zugsammelschiene ist direkt an den Hauptmotor angeschlossen (daher das „S“ für statisch in der Typenbezeichnung). Bei der Bereitstellung voller elektrischer Leistung für die angeschlossenen [[Personenwagen|Personenwaggons]] muss der Hauptmotor mit einer höheren Drehzahl laufen, um die Personenwaggons zu versorgen. Die Zugkraft beträgt bei der Bereitstellung der vollen Leistung von 500 kW auf der Zugsammelschiene nur noch 2200 kW, da die Stromerzeugung Leistung aus dem Hauptmotor abzweigt.

[[Chicago]]s [[METRA]] hat 27 dieser Lokomotiven in den Jahren 2003 bis 2004 in Dienst gestellt. 14 davon haben ältere Lokomotiven des Typs [[Electro-Motive Diesel|EMD]] [[EMD F40C|F40C]] ersetzt, während die übrigen die Flotte vergrößerten. Als die Lokomotiven ausgeliefert wurden, zeigten sie Software- und Computer-Probleme, bis zu dem Punkt, dass METRA im Jahr 2004 für eine kurze Zeit zwei F40C wieder in Betrieb nehmen musste. Eines der einzigartigen Merkmale der MP36 in der METRA-Flotte im Vergleich zu anderen Betreibern ist die Ausstattung mit einem Gyralite (kreisendes Warnlicht), das an der Stelle angebracht ist, wo das Zugnummernschild sonst angebracht wäre. METRA ist derzeit der einzige Betreiber der MP36PH-3S.

=== MP36PH-3C ===
Die MP36PH-3C besitzt den gleichen Hauptmotor wie das „3S“-Modell, den MPI 645F3B Dieselmotor, aber der Generator für die Zugsammelschiene wird über einen eigenen [[Caterpillar]] C-18 Dieselmotor angetrieben. Daher das „C“ in der Typenbezeichnung. In dieser Konfiguration steht die gesamte Leistung des Hauptmotors von 2700 kW für den Antrieb zur Verfügung und dieser kann bei Bedarf in den Leerlauf gehen. [[Caltrain]] war im Jahr 2003 die erste Bahngesellschaft, die die MP36PH-3C gekauft hat.

Die Version von [[SunRail]] wird sich deutlich von den Standardausführungen unterscheiden. Die modernisierten Lokomotiven werden zwar den gleichen Führerstand wie die anderen Lokomotiven besitzen, dahinter aber einen schmalen [[Wagenkasten|Lokomotivkasten]] mit außen liegenden Laufstegen, wie sie bei vielen amerikanischen Lokmodellen üblich sind.<ref>Florida Transportation Today, 14. Juli 2011: [http://floridatransportationtoday.typepad.com/florida-transportation-ne/2011/07/sunrail-to-buy-motivepower-engines.html SunRail to buy MotivePower engines]</ref><ref name=sunrail>{{cite web | url=http://trn.trains.com/en/Railroad%20News/News%20Wire/2011/09/SunRail%20Sound%20Transit%20order%20MotivePower%20locomotives.aspx | title=SunRail, Sound Transit order MotivePower locomotives | publisher=Trains Magazine | date=2011-09-12 | accessdate=2011-09-13 | language=en | archiveurl=https://web.archive.org/web/20160426153538/http://trn.trains.com/en/Railroad%20News/News%20Wire/2011/09/SunRail%20Sound%20Transit%20order%20MotivePower%20locomotives.aspx | archivedate=2016-04-26 | offline=yes}}</ref>

=== MP40PH-3C ===
[[Datei:GO locomotive 623 outside Union Station.jpg|thumb|right|GO Transit MP40PH-3C]]
Die MP40PH-3C entspricht der MP36PH-3C bis auf die folgenden Unterschiede:
* die MP40PH-3C verwendet einen 16-Zylinder EMD 710 GB Dieselmotor anstelle des MPI 645F3B, der 3000 kW statt 2700 kW erzeugt
* den Einsatz von EMDs EM2000 Steuerungssystem anstelle von Wabtec/MPI-eigenem System wie in der MP36
* den Einbau von Wechselstromgeneratoren und Antriebsmotoren von EMD

[[GO Transit]] hat 27 Lokomotiven dieses Modells bestellt, die zwischen 2007 und 2008 geliefert wurden. Ein Auftrag über weitere 20 Einheiten wurde im Juli 2008 unterschrieben.<ref>William C. Vantuono: [https://www.railwayage.com/passenger/commuterregional/go-transit-orders-locomotives-from-motivepower/ ''GO Transit orders locomotives from MotivePower.''] In: ''railwayage.com,'' 11. Februar 2009, abgerufen am 30. Mai 2025.</ref> Im Februar 2010 wurde ein weiterer Auftrag über 10 zusätzliche Einheiten erteilt. Im März 2011 erhielt GO Transit eine Finanzierungszusage für weitere 20 Einheiten.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.nxtbook.com/nxtbooks/sb/ra0311/#/32 |wayback=20110425171633 |text=''Railway Age.''}} Issue 03/2011.</ref> Inklusive aller Optionen wird ihre Flotte bis zu 77 Lokomotiven dieses Modells umfassen.

Am 1. November 2011 wurde angekündigt, dass GO Transit die Antriebsmotoren von EMD in 11 MP40 durch neue Motoren des Typs [[Cummins Engine|Cummins]] QSK95 austauschen wird. Derzeit ist noch unklar, ob das Motorenaustauschprogramm auch auf die restlichen Lokomotiven, die noch relativ neu sind, ausgeweitet wird.<ref>Railway Gazette International, 2. November 2011: [http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/cummins-to-produce-tier-4-compliant-diesel-engine.html Cummins to produce Tier 4 compliant diesel engine]</ref>

Während GO Transit derzeit noch der einzige Betreiber dieses Lokmodells ist, hat [[Sound Transit]] eine Bestellung von drei Lokomotiven für den Einsatz bei Sounder Commuter Rail getätigt.<ref name=sunrail /><ref>Wabtec Pressemitteilung, 8. September 2011: {{Webarchiv |url=http://www.wabtec.com/upload/pressrelease/09.08.11%20-%20MPI%20Locomotive%20Orders.pdf |wayback=20120415135806 |text=Wabtec To Build Commuter Locomotives For Central Florida and Seattle Projects}} (PDF; 23 kB)</ref>

=== MP32PH-Q ===
[[Datei:Sunrail-MP32PH-Q.jpg|mini|Eine MPI MP32PH-Q Lokomotive in SunRail Lackierung im September 2013]]
Die MP32PH-Q wurde für [[SunRail]] nach den gleichen Spezifikationen wie neue MPXpress-Lokomotiven hergestellt, obwohl es sich bei ihnen um gebrauchte Lokomotiven der Baureihe [[GP40WH-2]] handelt. die vorher bei [[Maryland Transit Administration|MARC]] im Einsatz waren.<ref>{{cite web|title=A very Colorful Line-up at Motive Power today|url=http://www.trainorders.com/discussion/read.php?1,3160771|accessdate=2013-10-24|language=en}}</ref> Während im Inneren der Lokomotiven die Motoren überholt wurden und die Elektronik mit der neuer Maschinen ersetzt wurde, behielten die Lokomotiven außen den schmalen Aufbau der GP-40, der mit einem MPXpress-Führerstand ergänzt wurde.<ref name=sunrail/><ref>{{Webarchiv|url=http://discuss.amtraktrains.com/index.php?%2Ftopic%2F57022-sunrail-locomotive-delivered%2F |archive-is=20131011230104 |text=SunRail locomotive delivered}}</ref>

=== MP54AC ===
Die MP54AC (auch bekannt als MP40PHTC-T4) ist die neueste Lokomotive der MPXpress-Familie und zuletzt das einzige in den USA zum Verkauf stehende Modell. Es erfüllt die strengen Tier-4-Emissionsstandards der EPA. Die MP54AC verwendet ein Paar Cummins-16-Zylinder-QSK60-Motoren mit einer Leistung von je 2.700 PS, also gemeinsam 5.400 PS oder 4.000 kW, was sie zur derzeit leistungsstärksten dieselelektrischen Lokomotive für Personenzüge in Nordamerika macht. In Zeiten geringer Leistungsanforderung kann die Lokomotive mit nur einem Motor betrieben werden, um die Lärmbelästigung zu reduzieren und die Kraftstoffeffizienz zu steigern.

Die MP54AC konkurriert mit der [[EMD F125]] und dem [[Siemens Charger]].

Vorhandene MPXpress-Lokomotiven können zur MP54AC umgebaut werden. Der erste Prototyp einer MP54AC entstand durch die Umbau einer MP40PH-3C von GO Transit. MotivePower entfernte den EMD-Motor und den HEP-Motor und ersetzte sie durch die zwei Cummins-Motoren. Am Lokomotivkasten wurden umfangreiche Modifikationen vorgenommen, um zusätzliche Lufteinlässe und Auspuffe aufzunehmen.

Zunächst wollte GO Transit insgesamt zehn MP40PH-3Cs auf den neuen MP54AC-Standard umstellen. Später bestellte die Gesellschaft 16 weitere, neu gebaute MP54AC-Lokomotiven und erweiterte den Auftrag für umgebaute Einheiten auf insgesamt 26 Stück. Die MP54ACs sollen auch die verbleibenden [[EMD F59PH]]-Lokomotiven ersetzen, die noch im Einsatz sind.

== Betreiber ==
{| class="wikitable"
! Modell || Betreiber|| Ort|| Bestand || Baujahre || Bemerkung
|-
! MP36PH-3S
| [[METRA]] || [[Chicago]], [[Illinois]] || 27 || 2003–2004 ||
|-
!rowspan="9" valign="top"| MP36PH-3C
| [[Caltrain]] || [[San Francisco]], [[Kalifornien]] || 6 || 2003<ref>[http://www.caltrain.com/about/statsandreports/commutefleets.html Caltrain Commute Fleets]</ref> || vorwiegend für Baby Bullet Service
|-
| [[FrontRunner]] || [[Salt Lake City]], [[Utah]] || 11 || 2007<ref>UTA: [http://www.rideuta.com/mc/?page=FrontRunner-FrontRunnerVehicles FrontRunner Vehicles]</ref><ref>UTA Legacy: [http://legacy.rideuta.com/ridingUTA/vehicles.aspx FrontRunner Vehicles]</ref><ref>UtahRails.net: [http://utahrails.net/uta/frontrunner.php FrontRunner Commuter Rail]</ref> ||
|-
| [[Maryland Transit Administration|MARC]] || [[Washington, D.C.]] / [[Maryland]] || 26 || 2008–2011<ref>{{Webarchiv|url=http://www.mtamaryland.com/services/marc/serviceInformation/On_Your_MARC_Text.cfm |wayback=20090331152834 |text=MTA Expands MARC Penn Line Service}} MTA Maryland Service Information. Abgerufen am 16. Februar 2010.</ref><ref>{{Webarchiv|url=http://alerts.marylandmail.com/public/8272/ |wayback=20110714043320 |text=''Progress is visible on Northstar commuter-rail line.''}} In: ''marylandmail.com''.</ref> ||
|-
| [[Massachusetts Bay Transportation Authority|MBTA]] || [[Boston]], [[Massachusetts]] || 2 || 2007 || 2 Loks von FrontRunner gekauft<ref name="UTABUY">{{cite web|url=http://www.boston.com/news/local/breaking_news/2011/02/mbta_unveils_fi.html|title=MBTA unveils first new locomotive in 23 years|last=Finucane|first=Martin|date=2011-02-07|work=[[The Boston Globe]]|accessdate=2011-02-08|language=en|archiveurl=http://web.archive.org/web/20121103003739/http://www.boston.com/news/local/breaking_news/2011/02/mbta_unveils_fi.html|archivedate=2012-11-03}}</ref> (Nr. 13 und 14)<ref>[http://www.rrpicturearchives.net/locoList.aspx?id=UTAX Utah Frontrunner Photographic Roster]</ref><ref>{{Webarchiv | url=http://mysite.verizon.net/rtspcc/MBTAroster.html | wayback=20110606092944 | text=The MBTA Vehicle Inventory Page}}</ref> 20 neue MPI HPS46 zur Lieferung 2012 und 2013 bestellt<ref name="buyloco">{{cite web|url=http://www.marketwatch.com/story/wabtecs-motivepower-unit-signs-contract-with-mbta-for-new-passenger-locomotives-2010-08-31?reflink=MW_news_stmp|title=Wabtec's MotivePower Unit Signs Contract With MBTA For New Passenger Locomotives|last=Press Release|date=2010-08-31|work=[[Market Watch]]|accessdate=2010-10-02|url-status=dead|language=en |comment=keine Mementos}}</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://mysite.verizon.net/rtspcc/MBTAroster.html |text=The MBTA Vehicle Inventory Page. |wayback=20110606092944}} In: ''verizon.net''.</ref>
|-
| [[Metrolink (Los Angeles)|Metrolink]] || [[Los Angeles]], [[Kalifornien]] || 15 || 2008–2009 ||
|-
| [[Northstar Line]] || [[Minneapolis]], [[Minnesota]] || 6 || 2007, 2008–2009<ref name="firstloco">{{Webarchiv|url=http://www.metrocouncil.org/directions/transit/transit2008/NorthstarOct08.htm |wayback=20100613163741 |text=Archivierte Kopie}}</ref><ref name="locojan09">{{Webarchiv |url=http://twincitiesrailfan.com/forums/viewtopic.php?f=36&t=1767 |text=''Northstar MP36 deliveries.'' |wayback=20110717115642}}. In: ''twincitiesrailfan.com''.</ref> || 1 Lok von FrontRunner (Nr. 12) gekauft<ref>{{cite web|url=http://abcnewspapers.com/2010/06/02/northstar-commuter-rail-adds-locomotive/|title=Northstar Commuter Rail adds locomotive|author=Peter Bodley|date=2010-06-02|accessdate=2011-04-27|publisher=Coon Rapids Herald|work=ABC Newspapers|language=en|archiveurl=https://web.archive.org/web/20111003091234/http://abcnewspapers.com/2010/06/02/northstar-commuter-rail-adds-locomotive/|archivedate=2011-10-03|offline=yes}}</ref>
|-
| [[New Mexico Rail Runner Express]] || [[Albuquerque]], [[New Mexico]] || 9 || 2005<ref>[http://www.metrojacksonville.com/article/2007-oct-im-smaller-than-jax-and-i-have-rail-albuquerque I'm smaller than Jax and I have Rail: Albuquerque.]</ref> ||
|-
| [[Virginia Railway Express]] || [[Washington, D.C.]] / [[Virginia]] || 19 (+1)<ref name="RA">{{cite web|url=http://www.railwayage.com/breaking-news/vre-orders-12-motivepower-locomotives-with-option-for-eight-more.html|title=VRE taps MotivePower for 12 locomotives, option for 8|date=2009-08-18|accessdate=2010-07-08|language=en|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090822094307/http://www.railwayage.com/breaking-news/vre-orders-12-motivepower-locomotives-with-option-for-eight-more.html|archivedate=2009-08-22|offline=yes}}</ref><ref>{{cite web |author=Jennifer Buske, Michael Bolden |title=VRE has $5.1 million surplus |url=http://voices.washingtonpost.com/dr-gridlock/2010/09/vre_has_51_million_surplus.html|work=[[The Washington Post]] |accessdate=2010-09-20 |date=2010-09-20 |language=en |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100919181518/http://voices.washingtonpost.com/dr-gridlock/2010/09/vre_has_51_million_surplus.html |archivedate=2010-09-19 |url-status=dead}}</ref> || 2010–2011<ref>{{cite news|url=https://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2010/08/03/AR2010080306678.html|title=Virginia Railway Express begins adding new locomotives to its fleet |last=Buske |first=Jennifer |date=2010-08-05 |work=[[The Washington Post]] |accessdate=2010-08-05 |language=en}}</ref> || In Auslieferung
|-
| [[West Coast Express]] || [[Vancouver]], [[British Columbia]] || 1 || 2006 || Reserve
|-
!rowspan="2" valign="top"| MP40PH-3C
| [[GO Transit]] || [[Toronto]], [[Ontario]] || 77 || 2008–2011 ||
|-
| [[Sound Transit]] || [[Seattle]], [[Washington (Bundesstaat)|Washington]] || 3 || 2012 ||
|-
!rowspan="1" valign="top"| MP40PH-Q
| [[SunRail]] || [[Orlando (Florida)|Orlando]], [[Florida]] || 7 || 2013 || Eröffnung Mai 2014<ref>{{Webarchiv |url=http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/sunrail-commuter-project-funding-signed.html |text=''SunRail commuter project funding signed.'' |wayback=20110822001919}} In: ''[[Railway Gazette International]].'' 19. Juli 2011.</ref>, Modernisierte Loks mit schmalen Lokomotivkasten, Option auf 13
|}

== Bilder ==
<gallery>
Metra Locomotives F40PH-2 & MP36PH-3S.jpg|METRA MP36PH-3S Lok Nr. 410 (rechts) gekuppelt an einer EMD F40PH Lok Nähe Stuart Field
Train arriving at new 35th Street Metra Station.jpg|METRA MP36PH-3S Lok Nr. 407 an der Station 35th Street
RailRunner.jpg|Zwei New Mexico Rail Runner Express MP36PH-3C Züge, abgestellt im Bw Albuquerque
Caltrain-927.jpg|Caltrain Lok Nr. 927 im Bahnhof San Jose Diridon
Front Runner (1141456610).jpg|FrontRunner Lok Nr. 6
Metrolink at Union.JPG|Metrolink Lok Nr. 890 in der Union Station
GO MP40 STRONG.jpg|GO Transit MP40PH-3C Lok Nr. 601
In Push Mode.jpg|VRE Lok Nr. V53 MP36PH-3C bei der Abfahrt in [[Manassas]]
</gallery>

== Weblinks ==
* {{Webarchiv |url=http://www.motivepower-wabtec.com/locomotives/commuter/mpxpress.php |text=MPXpress Commuter Locomotive. |wayback=20110714005736}} In: ''motivepower-wabtec.com''
* {{Webarchiv |url=http://www.motivepower-wabtec.com/doc/MP_MPXpress.pdf |text=Specifications brochure. |wayback=20110714120810 |format=PDF; 710 kB}} In: ''motivepower-wabtec.com''

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Dieselelektrische Lokomotive]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Kanada)]]

MPI MPXpress - Versionsgeschichte

imported>Wi-luc-ky: Weblinks akt./korr./erg.; Weblinklabels erg., WP:ZR; div. VL-fixes [war in Fehlerkat]; Gliederung geä.