imported>Meinichselbst: Parameter fix

2025-08-20T18:57:15Z

Parameter fix

Neue Seite

{{Infobox Schienenfahrzeug

| Baureihe=MILW-Klasse EP-2
| Farbe1=D06000
| Abbildung=MILW Bi-Polar.jpg
| Name=
| Nummerierung=10250–10254<br />E-1–E-5

| Hersteller=[[American Locomotive Company|ALCO]], [[General Electric]]
| Baujahre=1919–1920
| Ausmusterung=1961
| Anzahl=5
| Achsformel=((1Bo)Do')(Do'(Bo1))
| Bauart=
| Gattung=
| Spurweite=1435
| Treibraddurchmesser=1117 mm
| VorneLaufraddurchmesser=
| HintenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=914 mm
| Anfahrzugkraft=549 kN
| Stundenzugkraft=516 kN
| Beschleunigung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit=113 km/h
| LängeÜberKupplung=23.165 mm
| LängeÜberPuffer=
| Länge=
| Höhe=
| Breite=
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand=
| Gesamtradstand=
| Leermasse=
| Dienstmasse=236 t
| Reibungsmasse=208 t
| Radsatzfahrmasse=17,3 t
| Antrieb=[[Direktantrieb]]
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen=
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=Dampfgenerator
| Lokbremse=
| Zugbremse=Druckluftbremse
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=

| Stromsystem=3000 V Gleichstrom
| Stromübertragung=Oberleitung
| Stundenleistung=
| Dauerleistung=2300 kW
| AnzahlFahrmotoren=12
| Fahrstufenschalter=
}}

Bei der '''Klasse EP-2''' „Bi-Polar“ der [[Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad]] (''Milwaukee Road'') handelt es sich um von [[American Locomotive Company|ALCO]] und [[General Electric]] für den [[Personenverkehr|Passagierverkehr]] im [[Kaskadenkette|Kaskadengebirge]] entwickelte [[Elektrolokomotive]]n. Fünf [[Fahrzeug]]e wurden 1919 und 1920 gebaut. Sie erhielten zunächst die Bahnnummern 10250 bis 10254 und wurden später in E-1 bis E-5 umgezeichnet. Sie waren in den 40 Jahren ihres Einsatzes ein Markenzeichen für die Milwaukee Road und setzten einen Meilenstein in der [[Geschichte des elektrischen Antriebs von Schienenfahrzeugen]].

== Konstruktion ==
Die [[Lokomotive]]n mit 12 [[Treibachse|Antriebs-]] und zwei [[Laufachse]]n sind in ihrer Konstruktion einzigartig. Die [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Achsfolge]] wird nach der amerikanischen Schreibweise mit 1B+D+D+B1 angegeben, nach europäischer Schreibweise 1'Bo'+Do'+Do'+Bo'1'. Das heißt, die Lokomotive hat ein Laufwerk aus vier gelenkig miteinander verbundenen Rahmen, die auch die Zug- und Stoßkräfte übertragen. An den Lokenden befindet sich jeweils ein Rahmen mit einer [[Laufachse|Lauf-]] und zwei [[Treibachse]]n, der auch mit der [[Kupplung (Bahn)|Kupplung]] versehen ist, innen sind die zwei Rahmen mit jeweils vier Treibachsen.
[[Datei:MILW Bi-Polar drawing.jpg|mini|links|450px|Seitenansicht mit Maßangaben]]
Der Lokomotivkasten, der keine Längskräfte überträgt, besteht aus drei Teilen. Die beiden Endteile mit dem charakteristischen tonnenförmigen Aufbau sind fest mit dem jeweiligen darunterliegenden vierachsigen Rahmen verbunden und stützen sich über Gleitteile auf die Endrahmen ab. Das an die europäischen [[Krokodil (Lokomotive)|Krokodil-Lokomotiven]] erinnernde kurze Mittelteil wird von den beiden Endteilen getragen und ist somit nicht direkt mit Fahrwerksteilen verbunden. Im Mittelteil befindet sich der [[Dampfkessel]] für die Zugheizung; die elektrische Ausrüstung der mit 3000 V [[Gleichstrom]] betriebenen Lokomotiven ist unter den runden Hauben untergebracht. Damit erfolgte die Abkehr von dem kastenförmigen ''Boxcab''-Design, das die nur zwei bis vier Jahre ältere Vorgänger-Baureihe [[MILW-Klassen EP-1, EF-1, EF-2, EF-3 und EF-5|EP-1]] prägte. Die Milwaukee Road war die einzige nordamerikanische Bahngesellschaft, an die General Electric diese Art von [[Gelenklokomotive]]n auslieferte.

Die eigentliche Besonderheit der EP-2 ist die einfache Ausführung der Motoren. Auf der Achse jedes der gefederten [[Radsatz|Antriebsradsätze]] ist der [[Rotor]] eines [[Gleichstrommotor]]s aufgezogen, während die [[Wicklung]]en des zugehörigen [[Stator]]s fest am Lokomotivrahmen vor und hinter der jeweiligen Achse angebracht sind und somit nur zweipolig ausgeführt werden konnten, wovon auch die Namensgebung ''Bi-Polar'' herrührt.

Im Gegensatz zu den anderen damals üblichen Antrieben verwendete diese Variante weder Untersetzungsgetriebe noch Stangen zur Übertragung der Antriebskräfte, weshalb die Lokomotiven im Vergleich mit anderen damaligen Bauarten bis zu einer Fahrgeschwindigkeit von ca. 15 km/h kaum hörbar waren. Erst dann setzte das Brummen der Motoren ein. Die Höchstgeschwindigkeit lag offiziell bei ca. 113 km/h (70 mph) – es konnten jedoch bis zu 130 km/h erreicht werden.

Von Nachteil war der schlechte Wirkungsgrad auf Grund des wegen der Radsatzfederung notwendigen großen [[Luftspalt (Magnetismus)|Luftspaltes]], sowie die ungünstige zweipolige Motorauslegung mit geringer Drehzahl, weswegen für die Leistung 12 angetriebene Achsen notwendig wurden, welche die für amerikanische Verhältnisse geringe Achslast von 17,3 Tonnen aufwiesen. Die Art des Antriebes wurde außer bei den EP-2 der Milwaukee nur noch bei den Lokomotiven der [[NYC S-Motor|S-Klasse]] der [[New York Central Railroad]] eingesetzt.

== Einsatz ==
Als die je 200.000 Dollar teuren Lokomotiven auf der Coast Division zum Einsatz kamen, wurden sie schnell durch ihr modernes und einmaliges Design für Marketingzwecke insbesondere für den Paradezug ''Olympian'' vereinnahmt. In einem öffentlichkeitswirksamen „[[Tauziehen]]“ durfte eine EP-2 auf einer Fachwerkbrücke ihre Kraft gegenüber zwei Dampfloks – einer [[Mallet (Lokomotive)|Mallet]] ((1’C)C1’) und einer Consolidation (1’D) – zur Schau stellen. In einem kurzzeitigen Versuchseinsatz auf der weiter östlich gelegenen Mountain Division zeigte sich, dass die Lokomotiven preiswerter im Betrieb waren als die damals parallel eingesetzten Loks der Reihen [[MILW-Klassen EP-1, EF-1, EF-2, EF-3 und EF-5|EP-1]] und [[MILW-Klasse EP-3|EP-3]]. Im regulären Reisezugdienst zwischen [[Tacoma]] und [[Othello (Washington)|Othello]] konnte gegenüber der Bespannung mit Dampflokomotiven auf betriebsbedingte Unterwegshalte verzichtet werden und die Fahrt auf Steigungsabschnitten ohne Doppelbespannung erfolgen.
[[Datei:E-2 Bi-polar.jpg|mini|Lokomotive E-2 im Zustand von 1953 im Verkehrsmuseum St. Louis]]
Ab 1952 wurden die Lokomotiven für je 40.000 Dollar modernisiert. Dabei erhielten sie unter anderem eine [[Mehrfachtraktion|Vielfachsteuerung]]. Auch wurden die Enden der Vorbauten abgerundet, was die Lokomotiven moderner aussehen ließ. Der Umbau durch die mit Elektrolokomotiven unerfahrenen Werkstätten der Milwaukee Road führte allerdings vermehrt zu elektrischen Bränden und Betriebsstörungen. Ab Mitte 1957 wurden die Lokomotiven von der Coast Division zur Mountain Division verlegt und ab 1958 schrittweise außer Dienst gestellt. 1960 waren alle abgestellt. Eine Lokomotive (die E-2, ehemalige 10251) ist im Nationalen Verkehrsmuseum in [[St. Louis]] ausgestellt, die anderen wurden verschrottet.

== Literatur ==
* {{cite book| last = Holley| first = Noel T.| title = The Milwaukee Electrics| publisher = Hundman Publishing| date = 1999| location = Edmonds WA |language=en}}
* {{Literatur
|Autor=Brian Hollingworth, Arthur Cook
|Titel=Handbuch der Lokomotiven
|Verlag=Slamander / Birkhäuser / Manfred Pawlak Verlag
|ISBN=3-88199-688-5
|Datum=1990}}
* {{cite book| last = Middleton| first = William D.| title = When the Steam Railroads Electrified| publisher = Kalmbach Publishing Company| date = 1974| location = Milwaukee (Wisconsin) |language=en}}
* {{cite journal|last = Warner| first = Paul T.| title = Locomotives of the Milwaukee Road| journal = Pacific Railway Journal| volume = 2| issue = 6| pages = 3–55| publisher = Southern California Chapter, Railway and Locomotive Historical Society| date = Juni 1958 |language=en}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Milwaukee Road class EP-2|MILW-Klasse EP-2}}
* [http://www.northeast.railfan.net/images/tr_milw_e2.jpg Bild der erhaltenen E-2 mit Beschreibung]
* {{Webarchiv|url=http://webhome.idirect.com/~helmutw/milwrd/power/electric.html| wayback=20090206081358| text=Elektrische Lokomotiven der Milwaukee Road.}} (englisch)

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad)|EP-2]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Gleichstrom 3000 V]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (American Locomotive Company)]]

MILW-Klasse EP-2 - Versionsgeschichte

imported>Meinichselbst: Parameter fix