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{{Infobox Lkw-Modell
| Marke = MAZ
| Modell = MAZ-200
| Bild = МАЗ-200 фото1.JPG
| Bild zeigt = Ein MAZ-200, fotografiert 2012
| Hersteller = [[Minski Awtomobilny Sawod]]
| Bezeichnung = МАЗ-200
| von = 1951
| bis = 1966/67
| Vorgänger = [[JaAZ-200]]
| Nachfolger = [[MAZ-500]]
| Bauformen = [[Pritschenwagen (Automobil)|Pritsche]], [[Sattelzugmaschine]], [[Kippbrücke (Ladefläche)|Kipper]], diverse Sonderaufbauten
| Motoren = JaAZ-204(A/B/W) sowie JaMZ-236
| Leistung = 83–124
| Nutzlast = 7
| zul. Gesamtgewicht= 13,6
}}

Der '''MAZ-200''' ({{ruS|МАЗ-200}}) ist ein [[Lastkraftwagen]] (4×2) des [[Sowjetunion|sowjetischen]] Fahrzeugherstellers [[Minski Awtomobilny Sawod]]. Der von 1951 bis 1966/67 gebaute Lkw gehört zur ersten Generation der nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] in der Sowjetunion entwickelten Nutzfahrzeuge. In verschiedenen Quellen wird der MAZ-200 auch unter der deutschen [[Transkription (Schreibung)|Transkription]] ''MAS-200'' geführt.<ref>DV-17/5: ''Kfz.-Typen der Nationalen Volksarmee.'' Ausgabe 1963.</ref> Insgesamt wurden etwa 230.000 Lastwagen aller Varianten gebaut.<ref name="Geschichte" />

== Fahrzeuggeschichte ==
[[Datei:Мелиоративная техпомощь Сокол гора1.jpg|mini|[[Werkstattwagen]] auf dem Fahrgestell MAZ-200D (2008)]]
[[Datei:Пожарный автомобиль на базе МАЗ-200.jpg|mini|[[Tanklöschfahrzeug]] AZ-30/205 auf Basis des kürzeren, sonst gleichen Rahmens des MAZ-205 (2016)]]
[[Datei:Fotothek df roe-neg 0006713 010 Sowjetische LKW auf der Leipziger Herbstmesse 1954.jpg|mini|MAZ-200 auf der [[Leipziger Herbstmesse]] 1954]]
[[Datei:Fotothek df ps 0000428 Aufbau ^ Wiederaufbau.jpg|mini|[[MAZ-205 (Lastwagen)|MAZ-205]] im Einsatz (um 1950)]]

Nach dem Zweiten Weltkrieg bestand in der Sowjetunion ein großer Bedarf an leistungsfähigen Lastkraftwagen, die für den Wiederaufbau des zerstörten Landes und die Vollmotorisierung der [[Rote Armee|Streitkräfte]] benötigt wurden. Während des Krieges hatte sich die sowjetische Nutzfahrzeugindustrie auf den Bau von gepanzerten Fahrzeugen konzentriert, der Bedarf an Lkw war zu einem großen Teil durch Lieferungen aus den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] im Rahmen des [[Leih- und Pachtgesetz|Lend-Lease-Act]] gedeckt worden. Die in Produktion befindlichen Lkw-Typen wie zum Beispiel der [[ZIS-5]] waren technisch veraltet.

Der MAZ-200 war 1944/45 im [[Jaroslawski Motorny Sawod|Jaroslawler Automobilwerk]] (Ярославский автомобильный завод) als ''[[JaAZ-200]]'' (ЯАЗ-200) aus dem nie in Serie gebauten [[JaG-7]] heraus entwickelt worden. Im Zusammenhang mit der Reorganisation des sowjetischen Automobilbaus wurde 1951 die Serienproduktion dem neu erbauten Werk in Minsk übertragen. Der MAZ-200 unterscheidet sich vom Ursprungsmuster lediglich durch die Verwendung eines Kühlergrills mit senkrechten Streben und das Firmenemblem.

Die Serienproduktion des Pritschenwagens begann 1951 in Minsk und wurde bis Ende Dezember 1965<ref name="Geschichte">[http://русская-сила.рф/guide/army/tr/maz200.shtml Informationen und Historie zur Fahrzeugfamilie] (russisch)</ref> oder Anfang 1966<ref name="NIIAT" /> fortgeführt. Schon 1965 war der Nachfolger, der deutlich modernere Frontlenker [[MAZ-500]], in die Großserienfertigung gegangen. Der [[MAZ-205 (Lastwagen)|MAZ-205]] aus der gleichen Baureihe wurde bereits seit 1948 bei MAZ produziert und ab 1965 durch den Nachfolger aus der neuen Lastwagenfamilie, den [[MAZ-503]], ersetzt. Der MAZ-200P mit modernerem JaMZ-236-Sechszylinder-Viertaktmotor wurde noch bis 1967 gebaut und war damit das letzte Modell der Fahrzeugfamilie, dessen Produktion eingestellt wurde.<ref name="NIIAT" /><ref>L. M. Schugurow: ''АВТОМОБИЛИ России и СССР''. Erster Teil. S. 184.</ref>

Anfang der 1960er Jahre wurde der MAZ-200 für einen Preis von 3460 [[Sowjetischer Rubel|Rubel]] abgegeben, damit war er billiger als ein [[GAZ M-21 Wolga]].<ref>[http://www.autopilot.ru/issues/auto/2005/04/130.HTML Online verfügbarer Eintrag aus der Zeitschrift "Autopilot", April 2005.] (russisch)</ref> Da der MAZ-200 jedoch nicht an Privatpersonen verkauft, sondern nur an Bedarfsträger abgegeben wurde, sind die Preise nur bedingt vergleichbar. Die Lastwagen wurden in allen Gebieten der Sowjetunion eingesetzt und auch exportiert. In den 1970er Jahren wurde er in sowjetischen Betrieben durch modernere Lkw-Typen ersetzt, wenn auch einige Fahrzeuge bis in die 1980er Jahre im Einsatz blieben.

Der MAZ-200 wurde auch in geringen Stückzahlen in die [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]] exportiert. Der Muldenkipper MAZ-205 wurde von 1961 bis 1965 eingeführt.<ref>Werner Oswald: ''Kraftfahrzeuge der DDR.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-01913-2, S. 294.</ref> Wahrscheinlich wurde auch die Sattelzugmaschine MAZ-200W in geringen Stückzahlen importiert.<ref name="Kunkel">Ralf Kunkel: ''Typenkompass. DDR-Lastwagen. Importe aus der UdSSR.'' S. 74 f.</ref> Die [[Nationale Volksarmee]] nutzte den MAZ-200 ab 1963 mit Kofferaufbau für Spezialfahrzeuge.

== Konstruktion ==
Der Lkw wird von einem Vierzylinder-Zweitakt-[[Dieselmotor]] JaAZ-204A (ЯАЗ-204А) angetrieben. Der Motor leistete zunächst 110 [[Pferdestärke|PS]] (83 kW), nach der Modernisierung 120 PS (88 kW). Die Sattelzugmaschinen erhielten bei Produktionsbeginn die leistungsgesteigerte Variante JaAZ-204B mit 130 PS und später den JaAZ-204W mit 135 PS.<ref name="Kunkel" /> Erstmals im sowjetischen Fahrzeugbau kam eine selbst entwickelte [[Einspritzpumpe]] zum Einsatz. Das handgeschaltete [[Fahrzeuggetriebe|Fünfganggetriebe]] ist erstmals bei einem sowjetischen Lkw [[Fahrzeuggetriebe#Synchronisation|teilsynchronisiert]]. In modifizierter Form wurde es auch nach Auslaufen der Serienproduktion des MAZ-200 im [[Ural-375]] verwendet. Ab 1962 wurde in einige Fahrzeuge ein neuentwickelter Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor JaMZ-236 (ЯМЗ-236) eingebaut, der 165 PS (124 kW) leistet.

Das Fahrzeug hat einen konventionellen Leiterrahmen und ist an beiden Achsen blattgefedert. Die Hinterachse ist zwillingsbereift, die Bremsen werden mit [[Druckluft]] betätigt. Wegen des Mangels an Walzblechen bestand die Kabine aus einem Holzgerüst, das mit Blech beplankt und Schutzlack versehen wurde. Für den Export bestimmte Fahrzeuge wurden grundsätzlich hellblau lackiert. Der MAZ-200 wurde als erster sowjetischer Lkw mit einem [[Tachometer]] ausgerüstet.

== Modellvarianten ==
[[Datei:Первый кран выпущеный заводом Автокран - panoramio.jpg|mini|MAZ-200 mit Kranaufbau K-51 als Denkmal in [[Iwanowo]] (2013)]]
[[Datei:MAZ factory (Minsk, Belarus) p7 - MAZ-205.jpg|mini|Der Kipper [[MAZ-205 (Lastwagen)|MAZ-205]], hier als Denkmal vor dem Herstellerwerk in Minsk (2015)]]
[[Datei:MAZ - 502 front.jpg|mini|Der für das Militär konzipierte [[MAZ-502]] war eine von zwei Varianten des Lkw mit Allradantrieb (2007)]]
[[Datei:MAZ-501 farbig.jpg|mini|Der [[MAZ-501]] war die zivile Version mit Allradantrieb, hier eine Skizze der Sattelzugmaschine MAZ-501W]]

Im Laufe der 15-jährigen Produktionsgeschichte wurden diverse Versionen des MAZ-200 gefertigt. In Klammern befinden sich jeweils die originalen russischen Bezeichnungen. Die wichtigsten Modelle sind hervorgehoben.

* '''MAZ-200''' (МАЗ-200) – Die Grundvariante mit einer [[Pritschenwagen (Automobil)|Pritsche]].
* '''MAZ-200W''' (МАЗ-200В) – Eine Sattelzugmaschine, die für den Einsatz mit den Sattelaufliegern MAZ-5245B (МАЗ-5245Б, für Fracht) und MAZ-5245W (МАЗ-5245В, für Personentransport) vorgesehen war.
* MAZ-200G (МАЗ-200Г) – Für das Militär von 1951 bis 1958 gebaute Version mit Universalpritsche zum Transport von Personen und Material. Die Getriebeuntersetzung wurde vergrößert und eine verstärkte Kupplung vom [[JaAZ-210]] eingebaut. So stieg die Kraft im Gelände, die Höchstgeschwindigkeit sank aber auf 52 km/h.
* MAZ-200D (МАЗ-200Д) – Das [[Fahrgestell]] mit Führerhaus, auf das zahlreiche unterschiedliche Aufbauten gesetzt wurden.
* MAZ-200P (МАЗ-200П) – Eine Pritschenausführung mit leistungsgesteigertem Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor. Gebaut von 1962 bis 1967.<ref name="NIIAT" />
* MAZ-200M (МАЗ-200М) – Sattelzugmaschine mit leistungsgesteigertem Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor.
* MAZ-200R (МАЗ-200Р) – Sattelzugmaschine mit erweiterter [[Hydraulik]]ausrüstung zum Betrieb mit dem [[Kippbrücke (Ladefläche)|Kipp-Sattelanhänger]] MAZ-5232W (МАЗ-5232В).
* '''[[MAZ-205 (Lastwagen)|MAZ-205]]''' (МАЗ-205) – [[Muldenkipper]].
* '''[[MAZ-501]]''' (МАЗ-501) – Ein allradgetriebener Lkw, der auf Basis des MAZ-200 für die Forstwirtschaft entwickelt wurde.
* '''[[MAZ-502]]''' (МАЗ-502) – Die allradgetriebene, militärische Version des MAZ-501.
* AZ-8-200 (АЦ-8-200) – Eine Version als [[Tankwagen]] für verschiedene Flüssigkeiten auf dem Fahrgestell des MAZ-200D.
* TZ-200 (ТЗ-200) – Variante als Tankwagen für Kraftstoff.
* AZ-525 (АЦ-525) – Milchtankwagen.
* PM-9 (ПМ-9) – Ein [[Sprengwagen]].
* K-51, K-52 sowie K-53 (К-51, К-52, К-53) – [[Kran]]fahrzeuge.
* APK-6 (АПК-6) – Version als [[Wechselladerfahrzeug]].
* AZ-30/205 (АЦ-30/205) – Es handelt sich hierbei um ein [[Tanklöschfahrzeug]].
* AM-32 (АМ-32) – Eine [[Drehleiter]] mit einer Leiterlänge von 32 m. Ein ähnliches Fahrzeug wurde auch mit einer 45 m langen Leiter gebaut.
* TschAR-1-200 (ЧАР-1-200) – Ein [[Kühlwagen (Lkw)|Kühlfahrzeug]].

== Technische Daten ==
Für die letzte Generation Fahrzeuge bis 1966.<ref name="NIIAT">Ministerium für automobilen Transport der [[Russische Sozialistische Föderative Sowjetrepublik|RSFSR]]; Fahrzeugbauinstitut NIIAT: ''Kurzes Automobil-Handbuch'' (краткий автомобильный справочник). S. 122 ff.</ref>

* Motortyp: JaAZ-204A
* Motor: Vierzylinder-[[Zweitakt-Dieselmotor]], wassergekühlt
* Leistung: 120 PS (88 kW) bei 2000 min<sup>−1</sup>
* [[Hubraum]]: 4,65 l
* Bohrung: 127,0 mm
* Hub: 108,0 mm
* Kompression: 17:1
* maximales Drehmoment: 461 Nm bei 1200–1400 min<sup>−1</sup>
* Zündfolge: 1–3–4–2
* Kraftstoffverbrauch: 32,0 l/100 km bei 40 km/h
* Tankinhalt: 225 l Dieselkraftstoff
* Kupplung: Einscheiben-Trockenkupplung
* Getriebe: manuelles Schaltgetriebe mit 5 Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang, teilsynchronisiert
* Höchstgeschwindigkeit: 65,0 km/h
* Bordspannung: 24 V
* Anlasser: Typ ST26, 11 PS Leistung
* Lichtmaschine: G106, 250 W, 10 A
* Batterien: 2 × 128 Ah
* [[Antriebsformel]]: 4×2

'''Abmessungen und Gewichte'''
* Länge: 7620 mm
* Breite: 2650 mm
* Höhe: 2430 mm
* Radstand: 4520 mm
* Bodenfreiheit: mindestens 290 mm
* Wendekreis (Durchmesser): 20,2 m
* Spurweite vorne: 1950 mm
* Spurweite hinten: 1920 mm (Doppelbereifung)
* Maße der Ladefläche (L×B×H, innen): 4500 × 2480 × 600 mm
* Höhe der Ladekante: 1390 mm
* Reifendimension: 12,00-20″
* Leergewicht: 6400 kg
* Zuladung: 7000 kg, auf unbefestigten Straßen 5000 kg (je +225 kg im Fahrerhaus)
* zulässiges Gesamtgewicht: 13.625 kg
* Achslast vorne: 3565 kg
* Achslast hinten: 10.060 kg
* zulässige Anhängelast: 9500 kg
* zulässiges Gesamtgewicht des Lastzugs: 23.125 kg

== Einzelnachweise ==
<references/>

== Literatur ==
* L. M. Schugurow: ''АВТОМОБИЛИ России и СССР''. Erster Teil. Ilbi/Prostreks, Moskau 1993, ISBN 5-87483-004-9.
* Ministerium für automobilen Transport der [[Russische Sozialistische Föderative Sowjetrepublik|RSFSR]]; Fahrzeugbauinstitut NIIAT: ''Kurzes Automobil-Handbuch'' (краткий автомобильный справочник). Verlag Transport, 6. Auflage, Moskau 1971.
* Wirtschaftsrat der [[Weißrussische Sozialistische Sowjetrepublik|Weißrussischen SSR]]; Staatliches Minsker Automobilwerk: ''Автомобили МАЗ-200, МАЗ-200В, МАЗ-205 и МАЗ-501. Краткое руководство по уходу и эксплуатации''. Minsk 1963. (Offizielle Gebrauchsanweisung zu den Fahrzeugen in russischer Sprache.)
* Ralf Kunkel: ''Typenkompass. DDR-Lastwagen. Importe aus der UdSSR''. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1. Auflage 2015, ISBN 978-3-613-03799-1.

== Weblinks ==
{{Commonscat|MAZ-200}}
* [http://русская-сила.рф/guide/army/tr/maz200.shtml МАЗ-200 ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ] (russisch)
* [http://www.gruzovikpress.ru/article/12253-otrestavrirovanniy-maz-200-slovo-o-starom-druge/ Слово о старом друге. Отреставрированный МАЗ-200] (russisch)

{{Navigationsleiste MAZ-Modelle}}

{{SORTIERUNG:Maz 0200}}
[[Kategorie:Sowjetisches Militärfahrzeug]]
[[Kategorie:Lkw-Modell]]
[[Kategorie:Technik und Bewaffnung (NVA)]]
[[Kategorie:Minski Awtomobilny Sawod]]
[[Kategorie:Militärisches Radfahrzeug (4×2)]]

MAZ-200 - Versionsgeschichte

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