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{{Infobox Bus
| Marke = MAN / ABB Henschel
| Modell = ND 202
| Bild = MAN ND 202 - BVG 3050.jpg
| Bildbeschreibung =
| Hersteller = Bodengruppe: [[MAN Nutzfahrzeuge|MAN]],<br />Aufbau: ABB Henschel
| Bauart = [[Niederflurtechnik|Niederflur]]-[[Doppeldeckerbus|Doppeldecker]]
| Produktionszeitraum = Prototyp: 1994, Serie: 1995
| Achsen = 2
| Motor = 6-Zylinder-[[Dieselmotor]] MAN D0826 LUH
| Leistung = 157 kW / 213 PS
| Länge = 11,735
| Breite = 2,5
| Höhe = 4,12
| Achsstand= 5.875
| Wendekreis =
| Fußbodenhöhe =
| Sitzplätze = 25 unten, 46 oben = 71
| Stehplätze = 21
| Leergewicht = 11.770
| Gesamtgewicht = 18.000
| Vorgängermodell = [[MAN SD 202]]
| Nachfolgemodell = [[MAN Lion’s City|Lion’s City DD]]
| Ähnliche Modelle =
}}

Der '''MAN ND 202''' ist ein [[Niederflurtechnik|Niederflur]]-[[Doppeldeckerbus]] des Nutzfahrzeugherstellers [[MAN Truck & Bus|MAN]] (Fahrwerkskomponenten) und [[ABB Henschel]] (ehemalige [[Waggon Union]], Aufbau), der in Berlin als [[Stadtlinienbus]] eingesetzt wurde.

[[Datei:BVG bus on HT bus line 250S 04.jpeg|mini|links|Innenraum im Unterdeck]]

Nachdem 1992 die Produktion des Doppeldeckertyps [[MAN SD 202]] eingestellt wurde, suchten die [[Berliner Verkehrsbetriebe]] (BVG) nach einem Nachfolgemodell. Dieses sollte insbesondere in Niederflur-Bauweise ausgeführt sein.

1994 lieferten MAN und ABB Henschel den [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] (Wagennummer 3000) des als ND 202 bezeichneten neuen Doppeldeckerbusses. Es war nicht nur der erste Niederflur-Doppeldeckerbus für den Stadtverkehr, er verfügte auch über weitere Neuerungen, darunter eine dritte Innenschwenktür hinter der Hinterachse, zusätzliche [[Fahrgastinformationssystem]]e in Form von [[Flüssigkristallanzeige]]n, einen Fahrzeugaufbau aus [[Aluminium]] und eine Lackierung in den damals neuen BVG-Farben (Sonnengelb mit weißem Dach und grauer Schürze). Die (Abgangs-)Treppe vom Oberdeck nach unten zur dritten Tür wurde im Heck über dem Motor platziert.

Nach intensiver Erprobung auf mehreren Linien und Fahrgastbefragungen zum neuen Modell erfolgte 1995 die Serienlieferung von lediglich 86 Fahrzeugen. Auffälligste Änderungen im Außenbereich zum Prototyp waren der Wegfall des letzten Fensters im Unterdeck auf der linken Seite sowie ein neues Design des Kaltluft-Ansauggitters auf der rechten Seite.

Nachteilig war die größere Höhe von 4,12 m gegenüber 4,06 m der anderen Doppeldeckertypen. Dies führte zu Einschränkungen im Linieneinsatz. Als störend empfanden viele [[Passagier|Fahrgäste]] die verhältnismäßig lauten Motorgeräusche insbesondere im Unterdeck. Dort waren im Heck der auch im [[MAN NL 202(2)|MAN NL 202]] verwendete [[Dieselmotor]] mit 157 kW (213 PS) und ein [[Voith (Unternehmen)#Voith Turbo|Voith]]-Automatikgetriebe untergebracht.

An den meisten Fahrzeugen wurde später der MAN-Schriftzug zwischen den Frontscheinwerfern entfernt, dieser Bereich trug nun eine gelbe Lackierung mit einem stilisierten [[Brandenburger Tor]].

Bis zur Einführung des Nachfolgers [[MAN Lion’s City|Lion’s City DD]] im Jahr 2004 war der ND 202 der modernste Doppeldeckbus der BVG.

[[Datei:MAN ND 202 Frankfurt-Bornheim 19122015.JPG|mini|links|ex-BVG 3045 im Testeinsatz 2015 in [[Frankfurt am Main|Frankfurt]]-[[Frankfurt-Bornheim|Bornheim]]]]
[[Datei:175 Carris - Flickr - antoniovera1.jpg|mini|Zum Sightseeingbus umgebauter ND202 in Lissabon]]
Nach der Auslieferung der Serie DL09 der Lion’s City DD im Jahr 2009 sind die DN entbehrlich geworden. Letzter Betriebstag der alten Fahrzeuge war der 12. Februar 2010.

Inzwischen wird auch dieser Doppeldeckerbustyp als [[Sightseeing|Stadtrundfahrtbus]] in verschiedenen Städten benutzt. Im Dezember 2015 erfolgte testweise der Einsatz eines museal bei der ''Traditionsbus GmbH Berlin'' erhaltenen [[Fahrzeug]]s dieses Typs durch die Nahverkehrsgesellschaft [[traffiQ]] in [[Frankfurt am Main]] zur Ermittlung der Akzeptanz bei den Fahrgästen. Dieser und weitere Tests 2016 mit dem Typ [[MAN Lion’s City]] DD A39 sollten der Überprüfung dienen, ob in Zukunft wieder (wie bereits von 1967 bis 1976) Doppeldeckerbusse zur Kapazitätssteigerung auf bestimmten Linien in Frankfurt eingesetzt werden könnten, auf denen der Einsatz von [[Gelenkbus]]sen aus Platzgründen nicht in Frage kam.<ref name="traffiq-11122015">{{Internetquelle |url=https://www.traffiq.de/traffiq/medien/presse-informationen/presse-information/news/stadtrat-majer-fuer-unsere-fahrgaeste-wollen-wir-hoch-hinaus.html |titel=Stadtrat Majer: „Für unsere Fahrgäste wollen wir hoch hinaus“ |hrsg=Stadt Frankfurt am Main, [[traffiQ]] |datum=2015-12-11 |zugriff=2015-12-27}}</ref><ref name="Tramrider-MAN-ND202">{{Internetquelle |url=http://www.tramrider.de/dn95.htm |titel=Doppeldecker Testeinsatz auf der Frankfurter Omnibuslinie 34 |werk=Tramrider |datum=2015 |zugriff=2015-12-27}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:MAN Truck & Bus|Nd 202]]
[[Kategorie:Omnibusmodell|Man Nd 202]]

MAN ND 202 - Versionsgeschichte

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