imported>Thomas Dresler: Typografie

2026-04-06T07:42:24Z

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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1 = 8B0000
|Farbe2=
|Baureihe= MÁV XII MÁV-Baureihe 377 / ČSD-Baureihe 310.4 / BBÖ 377 KsOd XII / ČSD-Baureihe 310.5
|Name=
|Abbildung= Magyar Vasúttörténeti Park 39.jpg
|Nummerierung= MÁV 574–599, 751–790, 890–893, 1041–1074, 1124–1128 MÁV XII 5181–5670 MÁV 377,001–487 ČSD 310.401–453 JŽ 152.001–077 BBÖ 377.425 KsOd XII 521–533 ČSD 310.501–512 PKP TKh103–1 - 2
|Hersteller= [[MÁVAG]], [[Budapest]] [[Lokomotivfabrik der StEG|StEG]] [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wiener Neustadt]] [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz|Krauss]]/[[Linz]] [[Astra Vagoane Călători#Weitzer János Rt.|Weitzer]]/[[Arad (Rumänien)|Arad]]
|Baujahre= 1885–1908
|Ausmusterung= ČSD: bis 1957 BBÖ: 1937
|Anzahl= MÁV: 549 ČSD: 53 (von MÁV) JŽ: 77 (von MÁV) BBÖ: 1 (von MÁV) KsOd: 13 ČSD: 13 (von KsOd) PKP: 2
|Achsformel= Cn2t
|Spurweite= 1435 mm
|Treibraddurchmesser= 1.110 mm
|VorneLaufraddurchmesser=
|HintenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser=
|Anfahrzugkraft= 56 kN
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit= 45 km/h
|LängeÜberPuffer= 8.105 mm
|Länge= 7.780 mm
|Höhe= 4.000 mm
|Breite= 2.985 mm
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand= 2.800 mm
|Gesamtradstand= 2.800 mm
|RadstandMitTender=
|Leermasse= 19,95 t
|Dienstmasse = 27,4 t
|DienstmasseMitTender =
|Reibungsmasse= 27,4 t
|Radsatzfahrmasse= 9,0 / 9,2 / 9,2 t
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser= 90 m
|Besonderheiten= Außenrahmen
|Zylinderdurchmesser = 350 mm
|Zylinderanzahl= 2
|Kolbenhub= 480 mm
|Kesseldruck = 10 atü
|Rostfläche = 1,2 m²
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|AnzahlHeizrohre= 109
|Heizrohrlänge= 3.000 mm
|Rohrheizfläche= 46,2 m² (wasserberührt)
|Strahlungsheizfläche= 5,5 m²
|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche= 51,7 m² (wasserberührt)
|IndizierteLeistung= 230 kW
|Steuerungsart= Stephenson
|Zylinderdruck=
|Tenderbauart=
|DienstmasseTender=
|Wasser= 4,4 m³
|Brennstoff= 1,5 m³
}}

Die '''MÁV XII''' war eine [[Tenderlokomotive|Tenderlokomotivreihe]] der [[MÁV|Ungarischen Staatsbahn]] MÁV für den Lokalbahnverkehr. Sie erreichte eine große Verbreitung in der ungarischen Reichshälfte und war dort so gut wie auf alle Nebenstrecken eingesetzt.

Weitgehend baugleiche Lokomotiven wurden auch von der privaten [[Kaschau-Oderberger Bahn]] KsOd als Reihe [[KsOd XII|XII]] (ČSD 310.5) beschafft.

== Geschichte ==
Von 1885 bis 1927 wurden diese Lokomotiven in nahezu allen Lokomotivfabriken [[Österreich-Ungarn]]s gefertigt. Eine Eigenheit dabei war, dass die Lokomotiven trotz Herstellung in Österreich bis auf eine einzige Ausnahme nie in der [[Cisleithanien|österreichischen Reichshälfte]] eingesetzt wurden.

Die äußerlichen Merkmale der gedrungen wirkenden Lokomotiven waren: Außenrahmen, [[Hallsche Kurbel]]n in den Antrieben mit Stephenson-[[Steuerung (Dampfmaschine)|Außensteuerung]] sowie eine lange, bis vor die Pufferbohle ragende [[Rauchkammer]] ungarischer Bauart, welche aber erst im Zuge von späteren Umbauten installiert wurde.

=== MÁV XII und 377 ===
Die bis 1891 gelieferten Maschinen erhielten im ersten Bezeichnungsschema der MÁV die Nummern 574–599, 751–790, 890–893, 1041–1074 sowie 1124–1128.
Diese und die ab 1891 dazugekommenen Fahrzeuge bekamen im zweiten Schema die Bezeichnung XII 5181–5670.

Die verbliebenen Lokomotiven wurden im dritten Schema ab 1911 als 377,001–487 eingereiht.

=== Die Reihe XII bei der KsOd ===
Die KsOd beschaffte von 1892 bis 1908 für die in ihrem Betrieb stehenden Lokalbahnen 13 Stück dieser Bauart.
Sie erhielten die Bezeichnung XII 521–533.

Als 1924 die KsOd verstaatlicht wurde, kamen alle Exemplare als 310.501–513 zur [[ČSD]].
Sie wurden bis 1950 ausgemustert.

=== Die Reihe 377 in der Tschechoslowakei ===
[[Datei:MÁV XII.jpg|links|mini|CSD 310.433 in [[Bratislava]]]]
53 Lokomotiven der MÁV-Reihe 377 verblieben nach 1918 in der neu gegründeten [[Tschechoslowakei]].
Die [[ČSD|Tschechoslowakischen Staatsbahnen]] ČSD gaben den Lokomotiven ab 1924 die neue Reihenbezeichnung 310.4.

Bis 1957 hielten sich die Lokomotiven bei den [[ČSD]] in den verschiedensten Diensten.
Einige Lokomotiven wurden danach an Werkbahnen verkauft, wo sie noch bis in die 1970er Jahre in Dienst standen.

Erhalten blieb 310.433 als betriebsfähige Museumslokomotive, welche als Werklokomotive in der Zuckerfabrik [[Pohronský Ruskov]] eingesetzt war.
1981 wurde sie wieder in betriebsfähigen Zustand versetzt. Dabei sind auch einige typische Details in den Ursprungszustand gebracht worden (Hebelsicherheitsventile, Lubricator, Führerhaus u. a.). 310.442 und 443 blieben als Denkmallokomotiven in [[Bratislava]] bzw. [[Čierna nad Tisou]] erhalten.<ref>[https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=776822.jpg&httpref=/ Foto der erhaltenen 310.443 in Čierna nad Tisou auf www.k-report.net]</ref>

=== Die Reihe 377 in Österreich ===
[[Datei:313 901 historische Aufnahme.png|links|mini|1945 in Österreich aufgefundene gepanzerte Version]]
Für den Betrieb auf der [[Bahnstrecke Salzburg–Lamprechtshausen|Salzburger Lokalbahn nach Lamprechtshausen]] beschaffte die [[Salzburger Eisenbahn- und Tramway-Gesellschaft]] im Jahr 1901 ein Exemplar der Baureihe bei [[Astra Vagoane Călători|Weitzer in Arad]] und stellte sie als Nr. 10 „[[Weitwörth]]“ in Dienst. Sie war lange Zeit die einzige Maschine ihrer Gattung in der [[Cisleithanien|cisleithanischen Reichshälfte]] und kam 1947 als Werkslok zu den [[Borealis Agrolinz Melamine|Stickstoffwerken Linz]].

Die 377.425 verblieb nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] in [[Österreich]] und bildete die Reihe 377 bei der [[BBÖ]]. Das Einzelstück wurde im Jahr 1937 ausgemustert.

Mehrere Exemplare wurden nach Kriegsende 1945 im Land aufgefunden, von diesen wurde jedoch keine Maschine von den neu entstandenen [[Österreichische Bundesbahnen|Österreichischen Bundesbahnen]] in ihr Schema übernommen. Nachweislich dienten drei Lokomotiven als Werksloks bei [[Waagner-Biro]] (377.041) und der [[Oesterreichisch-Alpine Montangesellschaft|Österreichischen Alpine-Montangesellschaft]] (377.116 und 901). Wie Bilddokumente beweisen, wies die 1953 ebenfalls an die ÖAMG verkaufte 377.901 sogar eine Panzerung auf.<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://www.pospichal.net/lokstatistik/55090-mav377.htm |titel=MÁV 377 |abruf=2023-01-12}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://nostalgiebahn.at/dampflok_377-262.html |titel=Nostalgiebahnen in Kärnten - Dampflok 377.262 |abruf=2024-07-31}}</ref>

Die beiden derzeit in Österreich vorhandenen Exemplare dieser Baureihe wurden als Museumslokomotiven aus Ungarn beschafft und stehen nicht unmittelbar mit ihrem geschichtlichen Einsatz in Zusammenhang.

=== Die Reihe 377 bei den JZ ===
Die [[Jugoslovenske Železnice|Jugoslawischen Staatsbahnen]] übernahmen nach dem Zweiten Weltkrieg insgesamt 77 Exemplare dieser Baureihe und setzten sie als Reihe 152 vor allem auf Neben- und Anschlussbahnen ein. JZ 152-006 ist im [[Eisenbahnmuseum Ljubljana]] erhalten geblieben.

Ein JZ-Exemplar ist im 1955 gedrehten deutschen Film ''[[Ich denke oft an Piroschka (Film)|Ich denke oft an Piroschka]]'' als ungarische Lokalbahnlok zu sehen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.eisenbahn-im-film.de/info/piroska.htm |titel=Ich denke oft an Piroschka (Eisenbahn im Film) |abruf=2023-01-12}}</ref>

== Erhaltene Exemplare ==
[[Datei:MÁV 377 a Magyar Vasúttörténeti parkban.jpg|links|mini|377.041 im [[Bahnhistorischer Park Budapest|Bahnpark Budapest]]]]
Der Stückzahlenstärke der Baureihe entsprechend sind zahlreiche Exemplare der Baureihe 377 erhalten, die meisten in Ungarn, aber auch in Österreich, der Slowakei, in Serbien, Slowenien und Kroatien. Betriebsfähige Exemplare gibt es in Ungarn und in der Slowakei.

In Österreich, wo die Baureihe 377 nie in größerem Stil eingesetzt wurde (wahrscheinlich nur auf den ehemals ungarischen Strecken im heutigen [[Burgenland]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.kleinbahnsammler.at/wbb2/index.php?thread/24399-ungarnische-dampflok-type-377/ |titel=Ungarnische dampflok type 377 |sprache=de |abruf=2023-01-12}}</ref>) sind die Denkmallok 377.942 der [[Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn|GySEV]] in [[Wulkaprodersdorf]] und die 377.262 bei den [[Nostalgiebahnen in Kärnten]] im [[Historama]] in [[Ferlach]] erhalten.<ref name=":0" />

Als besonders wertvoll kann die 377.041 angesehen werden, da sie eine erhaltene Lokomotive mit kurzer Rauchkammer ist. Sie stammt aus dem Jahr 1886 und trug damals die Nummer 765. Später erhielt sie die Nummer 5221, dann die 377.041. Die Lokomotive war von 1947 bis 1955 als Werkslokomotive bei [[Waagner-Biro]] in Österreich, danach diente sie in einer Zuckerfabrik in [[Ács (Ungarn)]] im [[Komitat Komárom-Esztergom]]. 1988 wurde sie rekonstruiert und erhielt dabei ihre alte Nummer wieder. Heute steht sie im [[Bahnhistorischer Park Budapest|Bahnpark Budapest]].<ref name=":0" />

== Siehe auch ==

* [[Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der MÁV]]
* [[Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČSD]]

== Literatur ==

* Autorenkollektiv: ''Katalog der historischen Eisenbahnfahrzeuge auf slowakischem Gebiet'', Bratislava, 2001
* Helmut Griebl: ''ČSD Dampflokomotiven'', Wien, 1969
* [[Mihály Kubinszky]] (Hrsg.): ''Ungarische Lokomotiven und Triebwagen'', Akadémiai Kiadó, Budapest, 1975, ISBN 963-05-0125-2.

== Weblinks ==
{{Commonscat|MÁV 377}}
* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/55090-mav377.htm Stationierungsübersicht auf Pospichal]
* [https://www.youtube.com/watch?v=XwzUxWjUHVU Präsentation der Lok MAV 377 auf youtube]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Mav 12}}
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Magyar Államvasutak)]]
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge C]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (MÁVAG)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik der StEG)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz)]]

MÁV XII - Versionsgeschichte

imported>Thomas Dresler: Typografie