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2024-04-27T05:21:27Z

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= MÁV X / Szatmár–Nagybánya 1–3 / MÉKV 300–301 MÁV-Baureihe 20 / Popradtalbahn 1–2 KsOd X ČSD 200.2
| Farbe1= 8B0000
| Farbe2= FFFFFF
| Abbildung= MÁV_X_5144.jpg
| Name= MÁV X 5144
| Nummerierung= MÁV 5133–5157 Szatmár–Nagybánya 1–3 MÉKV 300–301 MÁV 20,001–025 Popradtalbahn 1–2 KsOd X 501–502 ČSD 200.201
| Hersteller= [[MÁVAG|Budapest]]
| Baujahre= 1881–1884
| Ausmusterung=
| Anzahl= MÉKV:2 Popradtalbahn:2 (von MÉKV) KsOd: 2 (von Popradtalbahn) ČSD: 1 (von KsOd) Szatmár–Nagybánya: 3 MÁV: 25 (3 von Szatmár–Nagybánya)
| Achsformel=
| Bauart= B n2t und B n2vt (später tw. Umbau in B n2vt)
| Gattung=
| Spurweite= 1.435 mm
| Treibraddurchmesser= 850 mm
| VorneLaufraddurchmesser=
| HintenLaufraddurchmesser=
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung=
| Bremsverzögerung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 30–35 km/h
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer= 6420 mm
| Länge=
| Höhe= 3500 mm
| Breite= 2566 / 2566 / 2565 mm
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand= 2.400 mm
| Gesamtradstand= 2.400 mm
| RadstandMitTender=
| Leermasse= 12,67 / 12,8 / 13,5 t
| Dienstmasse= 16,51 / 16,7 / 17,91 t
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse=
| Radsatzfahrmasse=
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen=
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| Zylinderanzahl= 2
| Zylinderdurchmesser= 220 / – / 220 mm
| NDZylinderdurchmesser= 330 mm
| HDZylinderdurchmesser= 220 mm
| Kolbenhub= 400 mm
| Kuppelraddurchmesser=
| Kessel=
| Kessellänge=
| Kesseldruck= 12,0 [[Technische Atmosphäre|atm]]
| AnzahlHeizrohre= 88
| AnzahlRauchrohre=
| Heizrohrlänge= 2.200 mm
| Rostfläche= 0,69 m²
| Strahlungsheizfläche= 3,3 m²
| Rohrheizfläche= 28,0 m² (wasserberührt)
| Überhitzerfläche=
| Verdampfungsheizfläche= 31,3 m² (wasserberührt)
| IndizierteLeistung=
| Steuerungsart= Allan-Trick
| Zylinderdruck=
| Tenderbauart=
| DienstmasseTender=
| Wasser= 2,25 m³
| Brennstoff= 0,76 / 0,76 / 1,5 m³ (Kohle)
}}

Die [[Dampflokomotive|Dampflokomotivreihe]] '''MÁV X''' war eine [[Tenderlokomotive|Tenderlokomotivreihe]] der ungarischen Staatsbahnen [[MÁV]], die auch von anderen Bahngesellschaften beschafft und betrieben wurde.

== Die MÁV X ==

1881 ließen die MÁV zunächst vier Exemplare in [[MÁVAG|Budapest]] als Zwillingslokomotiven bauen, denen 1882/83 weitere 18 folgten.
Bei dieser Lieferung war ein Stück als [[Verbundlokomotive]] ausgeführt worden.
Es war dies vermutlich die MÁV' 568 (die spätere 5154, 20,022).
Sie war die erste Verbundlokomotive in [[Ungarn]].
Da die Verbundvariante im Vergleich zu den Zwillingsloks bessere Leistungen erbrachte, wurden in Folge alle Maschinen dieses Typs entsprechend umgebaut.
In der Tabelle sind die leicht differierenden Werte für die Verbundvariante in der zweiten Spalte angegeben.

Im dritten Bezeichnungsschema der MÁV erhielten sie die Reihenbezeichnung 20.

== Szatmár–Nagybánya 1–3 ==

1884 bestellte die Lokalbahn [[Szatmár]]–[[Nagybánya]] drei Zwillingsmaschinen in Budapest, die sehr ähnliche Dimensionen wie die Zwillingsloks der MÁV besaßen.
Ihre Daten scheinen in der dritten Spalte der Tabelle auf.

Diese drei Maschinen kamen mit den Betriebsnummern 1076 - 1078, ab 1891 5155–5157, ab 1911 20,023–025 zu den MÁV.

== MÉKV 300–301 ==

Gleich im Anschluss an die obige Lieferung baute Budapest zwei Zwillingsmaschinen, die exakt baugleich zu den MÁV-Zwillingen waren, für die ungarische Nordostbahn (Magyar Északkeleti Vasút, [[MÉKV]]), deren Nummern 300 und 301 sie wurden.

1889 kamen die beiden Maschinen zur [[Bahnstrecke Poprad–Plaveč|Popradtalbahn]].
Dort trugen sie die Nummern 1 und 2.

1893 kamen sie zur [[Kaschau-Oderberger Bahn]] (KsOd) als 501 und 502.

Die 501 erhielt nach der Verstaatlichung der KsOd 1924 sogar noch eine [[ČSD]]-Nummer, nämlich 200.201
Sie wurde 1927 ausgemustert.

== Literatur ==

* {{Literatur | Autor= Jindřich Bek, Zdeněk Bek | Titel= Encyklopedie Železnice Parní Lokomotivy ČSD | Band= 1. Band | Verlag= Corona | Jahr= 1999 | ISBN= 80-86116-13-1 }}
* {{Literatur | Herausgeber= [[Mihály Kubinszky]] | Titel= Ungarische Lokomotiven und Triebwagen | Verlag= Akadémiai Kiadó | Ort= Budapest | Jahr=1975 | ISBN= 963-05-0125-2 }}
* {{Literatur | Autor= Ernő Lányi et al. | Herausgeber= Közlekedési Múzeum | Titel = Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon | Verlag= Közlekedési Dokumentációs Vállalat | Ort= Budapest | Jahr= 1985 | ISBN= 963-552-161-8 }}
* {{Literatur | Autor= Josef Motyčka | Titel= Encyklopedie Železnice Parní Lokomotivy ČSD | Band= 4. Band | Verlag= Corona | Jahr= 2001 | ISBN= 80-86116-21-2 }}

{{SORTIERUNG:Mav 10}}
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Magyar Államvasutak)]]
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge B]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (MÁVAG)]]

MÁV X - Versionsgeschichte

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