imported>Mö1997: HC: Ergänze Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)

2026-03-17T12:57:23Z

HC: Ergänze Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)

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{| class="wikitable float-right" width="360"
|--
! colspan="3" style="color:white; background:darkred" | MÁV VIm / MÁV-Baureihe 651 / ČSD-Baureihe 623.0 / JŽ 31 / DR 51
|--
|colspan="3" | [[Datei:VIm 4502.jpg|350px|]]
|-
| Anzahl || colspan="3" | MÁV: 58 ČSD: 13 + 3 von MÁV [[Căile Ferate Române|CFR]]: 39 von MÁV [[JŽ]]: 11 von MÁV DR: 16 von ČSD
|-
| Nummern || colspan="3" | MÁV: 651.001–095 ČSD: 623.001–016 DR 51 001–016
|-
| Hersteller || colspan="2" | [[MÁVAG]] [[Budapest]] [[Lokomotivfabrik Floridsdorf]], [[Wien]]
|-
| Indienststellung || colspan="4" | 1909–1919
|-
| Ausmusterung || colspan="4" | MÁV: bis 1962 ČSD: bis 1956 CFR: bis 1937
|-
| Bauart || colspan="4" | C'C-n4v
|-
| Baujahr || 1909–1914 || 1919
|-
| indizierte Leistung || colspan="2" align="center" | 884 kW
|-
| Hochdruck-Zylinder-Ø || colspan="2" align="center" | 400 mm
|-
| Niederdruck-Zylinder-Ø || colspan="2" align="center" | 600 / 620 mm
|-
| Kolbenhub || colspan="2" align="center" | 610 mm
|-
| Treibrad-Ø || colspan="2" align="center" | 1.220 mm
|-
| fester Radstand || colspan="2" align="center" | 1.350 mm
|-
| Gesamtradstand || colspan="2" align="center" | 8.000 mm
|-
| Gesamtheizfläche || 235,2 m²|| 234,26 m²
|-
| Heizfl. d. Rohre || 221,37 m² || 219,2 m²
|-
| Heizfl. d. Feuerbüchse || 13,93 m² || 15,06 m²
|-
| Anzahl der Heizrohre || 272 || 261
|-
| Rostfl. || 3,61 m² || 3,42 m²
|-
| Dampfdruck || colspan="2" align="center" | 16 bar
|-
| Tender || [[MÁV Tenderreihe M|M]] || k. A.
|-
| Gewicht (leer) || 64,5 t || 70,96 t
|-
| Adhäsionsgewicht || 71,46 t || 78 t
|-
| Dienstgewicht || 71,46 t || 78 t
|-
| Dienstgewicht + Tender || colspan="2" align="center" | k. A.
|-
| Achsdruck || 12,1 Mp || k. A.
|-
| Wasser || 14,5 m³ || 20 m³
|-
| Kohle || 8 t || 12 t
|-
| Länge || 12.172 mm || 12.205 mm
|-
| Länge + Tender || 18.732 mm || 20.281 mm
|-
| Höhe || colspan="2" align="center" | 4.570 mm
|-
| Höchstgeschwindigkeit || colspan="2" align="center" | 50 km/h
|-
| kleinster befahrbarer Halbmesser || colspan="3" align="center" | 150 m
|-
| Bremse || colspan="2" align="center" | [[WABCO|Westinghouse]]-Druckluftbremse, Le Chatelier-Gegendampfeinrichtung
|-
| Steuerung || colspan="2" align="center" | Heusinger-Walschaert
|}

Die '''MÁV VIm''' war eine [[Güterzug]]-[[Schlepptenderlokomotive|Schlepptenderlokomotivbaureihe]] der [[Magyar Államvasutak|ungarischen Staatsbahn]] MÁV. Ähnliche Lokomotiven wurden auch von der privaten [[Kaschau-Oderberger Bahn]] KsOd als [[KsOd VIm|Reihe VIm]] beschafft.

== Geschichte ==
[[Datei:CCMallet.jpg|mini|links|Ausgemusterte Lok der JŽ-Reihe 31 in Jugoslawien (ca. 1965)]]
Weitgehend unbemerkt von der westlichen Welt entwickelte die ungarische Staatsbahn unterm Doppeladler eine große Anzahl interessanter [[Mallet (Lokomotive)|Malletlokomotiven]]. Der Auslöser war dabei wie überall in der Doppelmonarchie der leichte [[Oberbau (Eisenbahn)|Oberbau]] und stetig steigende Zuglasten. Vor allem für den Betrieb auf den Bergstrecken in den Karpaten und im heutigen [[Kroatien]] wurden leistungsfähige Lokomotiven benötigt, die aber eine geringe Achslast aufwiesen. So entschieden sich die MÁV und später auch die [[Kaschau-Oderberger Bahn]] für die Anschaffung von echten Mallets der Achsfolge C'C. Die Bauart wurde von 1909 bis 1919 in unterschiedlichen Ausführungen geliefert und kam auf allen Strecken der MÁV zwischen [[Siebenbürgen]] und der [[Adriatisches Meer|Adria]] zum Einsatz.

Die MÁV bezeichnete sie in ihrem zweiten Schema als VIm 4501–4530, ab 1911 im dritten Schema als 651,001–030.

Bis zum Ende des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] wurden 58 Maschinen der Reihe 651 an die MÁV geliefert. 24 weitgehend baugleiche Lokomotiven wurden von der [[Kaschau-Oderberger Bahn]] beschafft. Weitere 13 Lokomotiven aus einer Bestellung der Kaschau-Oderberger Bahn gelangten 1919 direkt zur [[ČSD|Tschechoslowakischen Staatsbahn]] ČSD. Damit sind diese ungarischen Lokomotiven wahrscheinlich die zahlenmäßig größte Familie von Normalspurmallets der Welt.

Ein großer Teil der Lokomotiven verblieb nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] in [[Jugoslawien]], [[Rumänien]] und in der [[Tschechoslowakei]].

=== Die Reihe 651 in Ungarn ===
In Ungarn selbst verblieben nurmehr fünf Lokomotiven, welche fortan im Kohleverkehr zwischen [[Tatabánya]] und [[Budapest]] zum Einsatz kamen. Mit der Elektrifizierung dieser Strecke und dem Kauf ehemals US-amerikanischer Kriegslokomotiven [[USATC-Klasse S 160]] in den 50er Jahren wurden die Lokomotiven entbehrlich und bis 1962 ausgemustert. Von der Reihe 651 der [[MÁV]] blieb keine Lokomotive der Nachwelt erhalten.

=== Die Reihe 651 in der Tschechoslowakei ===
Die [[ČSD|Tschechoslowakische Staatsbahn]] ČSD übernahm 1918 drei Lokomotiven von der MÁV, zu denen 1919 noch weitere 13 von der Kaschau-Oderberger Bahn bestellte, aber nicht abgenommene Maschinen dazu kamen. Ab 1924 reihte die ČSD die Lokomotiven als Reihe 623.0 ein.

Die ČSD setzte die Lokomotiven vor allem auf den kurven- und steigungsreichen [[Altvatergebirge|Altvatergebirgsstrecken]] zwischen [[Šumperk|Mährisch Schönberg]] (heute: Šumperk) und [[Głuchołazy|Ziegenhals]] (heute: Głuchołazy/Polen) ein. Nach dem [[Münchner Abkommen]] und der deutschen Besetzung des [[Sudetenland]]s gelangten die Lokomotiven 1938 in den Bestand der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]], diese gab den Lokomotiven die Nummern 51 001–016.

Nach 1945 kamen die verbliebenen Lokomotiven weiterhin auf ihrer Stammstrecke über den [[Ramzovské sedlo]] (''Ramsauer Sattel'') im Altvatergebirge zum Einsatz, bis sie durch die moderne [[ČSD-Baureihe 556.0|Baureihe 556.0]] abgelöst wurden. Daraufhin wurden die Lokomotiven bis 1956 ausgemustert und verschrottet.


== Literatur ==

* [[Karl Gölsdorf]]: ''Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918'', [[Verlag Slezak]], Wien 1978. ISBN 3-900134-40-5
* (Béla Czére, Ákos Vaszkó): ''Nagyvasúti Vontatójármüvek Magyarországon'', Közlekedési Můzeum, Közlekedési Dokumentációs Vállalat, Budapest 1985, ISBN 963-552-161-8
* [[Mihály Kubinszky]] (Hrsg.): ''Ungarische Lokomotiven und Triebwagen'', Birkhäuser Verlag, Basel 1975, ISBN 963-05-0125-2

== Weblinks ==
* {{Webarchiv | url=http://www.malletlok.de/ge/ge_hu/ge_hu.htm | archive-is=20121230113655 | text=Beschreibung der ungarischen ''Mallets''}}
* {{Webarchiv | url=http://lokomotivy.webzdarma.cz/623_0.htm | archive-is=20130210085449 | text=Beschreibung der ČSD Baureihe 623.0}} (tschechisch,)
* [http://www.parostroj.net/vozidla/623_0/623_0.htm Beschreibung der ČSD Baureihe 623.0] (tschechisch)
* [http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002345-Strucny-vyvoj-zeleznicnej-siete-na-Slovensku-III-Vyvoj-parnych-rusnov/ Fotografie von slowakischen Dampfloks auf vlaky.net mit einer 623.0]
* [http://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1037095.jpg&httpref=28/266603 zwei Fotos von Lokomotiven der Reihe 623.0 auf www.k-report.net]

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

{{SORTIERUNG:Mav 06m}}
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Magyar Államvasutak)]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Bauart Mallet]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (MÁVAG)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Floridsdorf)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)]]

MÁV VIm - Versionsgeschichte

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