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2023-12-30T16:21:26Z

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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=8B0000
|Farbe2=
|Baureihe= MÁV V / MKV 101–104 / DDV 1–12 / MEKV 200–208 / TVHEV 51–54 MÁV 374
|Name= Werkfoto MAV V
|Abbildung= MAV V.jpg
|Nummerierung= MÁV 35…144 MKV 101–104 DDV 1–12 MEKV 200–208 TVHEV 51–54 MÁV V 5001–5050 MÁV 374,001–050
|Hersteller= [[Georg Sigl|Sigl]]/[[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wr. Neustadt]], [[Mödlinger Lokomotivfabrik|Mödling]], [[MÁVAG|Budapest]], [[Astra Vagoane Călători#Weitzer János Rt.|Weitzer/Arad]]
|Baujahre= 1870–1898
|Ausmusterung=
|Anzahl= MKV: 4 DDV: 12 MEKV: 9 TVHEV:4 MÁV: 50 (inkl. der oberen)
|Achsformel= C n2
|Spurweite= 1.435 mm
|Treibraddurchmesser= 1.180 mm
|Laufraddurchmesser=
|VorneLaufraddurchmesser=
|HintenLaufraddurchmesser=
|Maximale Zugkraft=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit= 45 km/h
|LängeÜberPuffer= 11.486 mm
|Länge= 6.992 mm
|Höhe= 4.027 mm
|Breite= 2.910 mm
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand= 3.000 mm
|Leermasse= 23,36 t
|Dienstmasse = 25,77 t
|Reibungsmasse= 25,77 t
|Radsatzfahrmasse=
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Zylinderdurchmesser = 345 mm
|NDZylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser=
|Zylinderanzahl= 2
|Kolbenhub= 580 mm
|Kesseldruck = 8,5 atü
|Rostfläche = 1,01 m²
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|AnzahlHeizrohre= 101
|Heizrohrlänge= 3.662 mm
|Rohrheizfläche= 66,2 m²
|Strahlungsheizfläche= 5,2 m²
|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche= 71,4 m²
|IndizierteLeistung=
|Steuerungsart= Stephenson
|Zylinderdruck=

|DienstmasseTender=
|Wasser=
|Brennstoff=
}}
Die '''MÁV V''' waren [[Güterzug]]-[[Schlepptender]]lokomotiven der [[MÁV|Ungarischen Staatsbahnen]] (MÁV).

== Geschichte ==

Wegen des geringeren zulässigen Achsdrucks auf ihren Nebenbahnen konnten die MÁV die Lokomotiven der Kategorie [[MÁV III|III]] dort nicht freizügig einsetzen.
Deshalb ließen sie etwas kleinere Maschinen als Kategorie V bauen.
Die ersten Maschinen dieser Bauserie wurden von [[Georg Sigl|Sigl]] in [[Wiener Neustadt]] gefertigt, einige stellte die [[Mödlinger Lokomotivfabrik]] während ihres kurzen Bestehens her, aber schon 1875 begann die [[MÁVAG|Budapester Maschinenfabrik]] mit der Produktion dieser Fahrzeuge.
Im Vergleich zur Kategorie III hatten diese Fahrzeuge schon deutlich von den österreichischen Gepflogenheiten abweichende Dimensionen.
Man kann also bei der Kategorie V von den ersten wirklich ungarischen Lokomotiven sprechen.
Einige wenige Maschinen wurden auch in [[Johann Weitzer|Arad]] gebaut.

Diverse ungarische Privatbahnen hatten diese Baureihe ebenfalls im Stand.
Dazu gehörten die [[Ungarische Ostbahn]] (Magyar Keleti Vasút, MKV), die [[Donau-Drau Eisenbahn]] (Duna-Drávai Vasut, DDV), die [[Ungarische Nordostbahn]] (Magyar Eszakkeleti Vasút, MEKV) und die [[TVHEV]].
Alle Lokomotiven dieser Reihe kamen im Zuge von Verstaatlichungen zu den
Ungarischen Staatsbahnen.
In Summe besaßen die MÁV dann 50 Exemplare dieser Triebfahrzeuge, die sie als 5001–5050 einreihten.

Im Zuge von Umbauten erhielten sie die in Ungarn übliche lange Rauchkammer, wodurch sich auch die Gewichte marginal erhöhten.

Ab 1911 wurden sie mit 374,001–050 bezeichnet.

== Literatur ==

* {{Literatur |Titel=Typenblätter der Maschinenfabrik der königlich ungarischen Staatsbahnen |Datum=1907}}
* {{Literatur |Hrsg=[[Mihály Kubinszky]] |Titel=Ungarische Lokomotiven und Triebwagen |Verlag=Akadémiai Kiadó |Ort=Budapest |Datum=1975 |ISBN=963-05-0125-2}}
* {{Literatur |Autor=Ernő Lányi et al. |Hrsg=Közlekedési Múzeum |Titel=Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon |Verlag=Közlekedési Dokumentációs Vállalat |Ort=Budapest |Datum=1985 |ISBN=963-552-161-8}}

{{SORTIERUNG:Mav 05}}
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Magyar Államvasutak)]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge C]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Mödlinger Lokomotivfabrik)]]

MÁV V - Versionsgeschichte

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