imported>Bernhard Rieger: /* Geschichte */ Hinweis erster Vanderbilt in EU

2024-10-20T17:45:38Z

Geschichte: Hinweis erster Vanderbilt in EU

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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=8B0000
|Farbe2=
|Baureihe= MÁV In / MÁV-Baureihe 203
|Name= Werkfoto der MÁV In 802
|Abbildung= MÁV In 802.jpg
|Nummerierung=MÁV In 802–825<br />MÁV 203,001–024
|Hersteller= [[MÁVAG|Budapest]]
|Baujahre= 1906–1908
|Ausmusterung=
|Anzahl= 24
|Achsformel= 2B1 n4v
|Spurweite= 1.435 mm
|Treibraddurchmesser= 2.100 mm
|Laufraddurchmesser=
|VorneLaufraddurchmesser= 1.220 mm
|HintenLaufraddurchmesser= 1.040 mm
|Maximale Zugkraft= 7.820 kg
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit=
|LängeÜberPuffer=
|Länge= 12.226 mm
|Höhe= 4.570 mm
|Breite= 3.100 mm
|FesterRadstand= 2.200 mm
|Gesamtradstand= 9.758 mm
|Leermasse= 66,5 t
|Dienstmasse = 74,0 t
|Reibungsmasse= 32 t
|Radsatzfahrmasse=
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen= Westinghouse
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Zylinderdurchmesser =
|NDZylinderdurchmesser= 620 mm
|HDZylinderdurchmesser= 360 mm
|Zylinderanzahl= 4
|Kolbenhub= 660 mm
|Kesseldruck = 16 atü
|Rostfläche = 3,895 m²
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|AnzahlHeizrohre=293
|Heizrohrlänge= 5.250 mm
|Rohrheizfläche= 251,35 m²
|Strahlungsheizfläche= 12,65 m²
|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche= 264,0 m² (wasserberührt)
|IndizierteLeistung=
|Steuerungsart= Heusinger
|Zylinderdruck=
|DienstmasseTender=
|Tenderbauart= [[Schlepptender#Vanderbilt-Tender|Vanderbilt]]
|Brennstoff=
}}
Die '''MÁV In''' war eine [[Schnellzug]]-[[Schlepptender]]lokomotivreihe der [[MÁV|Ungarischen Staatsbahnen]] MÁV.

== Geschichte ==
Da die beiden Versuchslokomotiven [[MÁV Il]] 701 und [[MÁV Im]] 801 offenbar nicht die gewünschten Leistungen erbrachten, gaben die MÁV 1906 eine Vier-Zylinder-[[Verbundlokomotive]] in [[MÁVAG|Budapest]] in Auftrag, von der schließlich bis 1908 24 Stück beschafft wurden.

Der Kessel war gegenüber den Il und Im wesentlich größer dimensioniert. Die Gesamtlänge der Maschinen wuchs wegen der Kessellänge ebenfalls an.
Allerdings stieg damit auch das Gesamt- und das Achsgewicht, sodass sie nur mehr auf einigen wenigen Strecken eingesetzt werden konnten.
Sie führten daher Schnellzüge hauptsächlich auf der Strecke [[Budapest]]–[[Pozsony]]–[[Marchegg]]. Die Maschinen hatten bereits die spitz zulaufende, für Ungarn typische Rauchkammertür. Die vier Zylinder trieben die erste Kuppelachse an.
[[Datei:MÁV N jellegű szerkocsi dimenziós rajz.png|mini|links|Vanderbilt-Tender der Tenderreihe N]]

Die Lokomotiven waren mit einem [[Schlepptender#Vanderbilt-Tender|Vanderbilt-Tender]] der Reihe N gekuppelt.<ref>{{Literatur |Titel=Hungary |Hrsg=International Railway Congress Association |Sammelwerk=Bulletin of the International Railway Congress Association |Datum=1910-06 |Seiten=2824-2825 |Sprache=en |Online={{Google Buch |BuchID=P143AQAAMAAJ |SeitenID=PA2825}}}}</ref> Dies waren die ersten in Europa eingesetzten Tender dieser Bauart.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=Hungary&wheel=4-4-2&railroad=mav#1544 |titel=Magyar Allamvasutak 4-4-2 Locomotives in Hungary |abruf=2024-10-20 |autor=Wes Barris |hrsg=SteamLocomotive.vom |sprache=en}}</ref>

Auf der [[Weltausstellung Mailand 1906|Mailänder Weltausstellung 1906]] errang sie den Großen Preis.

Im zweiten Schema der MÁV wurden die Fahrzeuge in die Kategorie '''In''' mit der Nummern 802–825 eingeordnet.
Im ab 1911 gültigen dritten Schema wurden sie dann als 203,001–024 bezeichnet.

== Literatur ==
* {{Literatur |Titel=Typenblätter der Maschinenfabrik der königlich ungarischen Staatsbahnen |Datum=1907}}
* {{Literatur |Hrsg=Mihály Kubinszky |Titel=Ungarische Lokomotiven und Triebwagen |Verlag=Akadémiai Kiadó |Ort=Budapest |Datum=1975 |ISBN=963-05-0125-2}}
* {{Literatur |Autor=Ernő Lányi et al. |Hrsg=Közlekedési Múzeum |Titel=Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon |Verlag=Közlekedési Dokumentációs Vállalat |Ort=Budapest |Datum=1985 |ISBN=963-552-161-8}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Mav 01n}}
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Magyar Államvasutak)]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2B1]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (MÁVAG)]]

MÁV In - Versionsgeschichte

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