https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=M%C3%81V_IeMÁV Ie - Versionsgeschichte2026-06-20T16:57:32ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=M%C3%81V_Ie&diff=1610039&oldid=previmported>Mö1997: /* Literatur */ Autor verlinkt2024-02-13T15:58:28Z<p><span class="autocomment">Literatur: </span> Autor verlinkt</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Schienenfahrzeug<br />
|Farbe1=8B0000<br />
|Farbe2=<br />
|Baureihe= MÁV&nbsp;Ie / MÁV-Baureihe&nbsp;222<br />
|Name= MÁV&nbsp;Ie, Werkfoto Wr. Neustadt<br />
|Abbildung=MAV Ie.jpg<br />
|Nummerierung=MÁV 733–736<br />MÁV Ie 401–493<br />MÁV&nbsp;222,001–093<br />
|Hersteller= [[MÁVAG|Budapest]], [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]], [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wr.&nbsp;Neustadt]], [[Lokomotivfabrik der StEG|StEG]]<br />
|Baujahre= 1890–1904<br />
|Ausmusterung= <br />
|Anzahl= 93<br />
|Achsformel= 2B n4v<br />
|Spurweite= 1.435 mm<br />
|Treibraddurchmesser= 2.000 mm<br />
|Laufraddurchmesser= 1.050 mm<br />
|Maximale Zugkraft= 5.400 kg<br />
|Leistungskennziffer=<br />
|Höchstgeschwindigkeit= 90 km/h<br />
|LängeÜberPuffer= <br />
|Länge= 10.507 mm<br />
|Höhe= 4.570 mm<br />
|Breite= 3.150 mm<br />
|FesterRadstand= 2.400 mm<br />
|Gesamtradstand= 6.300 mm<br />
|Leermasse= 50,18 t<br />
|Dienstmasse = 55 t<br />
|Reibungsmasse= 28 t<br />
|Radsatzfahrmasse= <br />
|Antrieb=<br />
|Geschwindigkeitsmesser=<br />
|Steuerung= <br />
|Übersetzungsstufen=<br />
|Kupplungstyp=<br />
|Bremsen= Westinghouse<br />
|Zusatzbremse=<br />
|Feststellbremse=<br />
|Zugheizung=<br />
|Lokbremse= <br />
|Zugbremse=<br />
|Zugsicherung=<br />
|Halbmesser= <br />
|Besonderheiten=<br />
|Zylinderdurchmesser = <br />
|NDZylinderdurchmesser= 490 mm<br />
|HDZylinderdurchmesser= 320 mm<br />
|Zylinderanzahl= 4<br />
|Kolbenhub= 650 mm<br />
|Kesseldruck = 13 atü<br />
|Rostfläche = 3,0 m²<br />
|Kuppelraddurchmesser= <br />
|Kessel=<br />
|Kessellänge=<br />
|AnzahlHeizrohre=188<br />
|Heizrohrlänge= 4.000 mm<br />
|Rohrheizfläche= 122,9 m²<br />
|Strahlungsheizfläche= 12 m²<br />
|Überhitzerfläche=<br />
|Verdampfungsheizfläche= 134,9 m² (wasserberührt)<br />
|IndizierteLeistung= <br />
|Steuerungsart=Heusinger<br />
|Zylinderdruck=<br />
<br />
|DienstmasseTender=<br />
|Wasser= <br />
|Brennstoff= <br />
}}<br />
Die '''MÁV Ie''' war eine [[Schnellzug]]-[[Schlepptender]]lokomotivreihe der [[MÁV|Ungarischen Staatsbahn]] MÁV.<br />
<br />
Im Unterschied zu den anderen ungarischen Schnellzugloks handelt es sich bei der Reihe Ie um Vier-Zylinder-[[Verbundlokomotive]]n.<br />
Um den ungleichmäßigen Lauf von Zwei-Zylinder-Verbundmaschinen zu vermeiden, wurden auf beiden Seiten jeweils ein Hoch- und ein Niederdruck-Zylinder hintereinander angeordnet ([[Verbunddampflokomotive#Tandem-Verbundlokomotiven|Tandem-System]] [[Arthur Woolf|Woolf]]), die ein gemeinsames Gussstück bildeten.<br />
Bei der Reihe&nbsp;Ie kam zum ersten Mal in Ungarn die [[Edmund Heusinger von Waldegg|Heusinger]]-Steuerung zum Einsatz.<br />
Die Fahrzeuge erfüllten die in sie gesetzten Hoffnungen.<br />
Sie konnten gegenüber der Reihe [[MÁV Ia]] 40 % mehr Anhängelast bei 80&nbsp;km/h befördern.<br />
<br />
Die 93 Maschinen wurden von [[MÁVAG|Budapest]], [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]], [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wr.&nbsp;Neustadt]] und von der [[Lokomotivfabrik der StEG]] geliefert.<br />
<br />
Die noch während der Zeit des ersten MÁV-Bezeichnungsschemas gelieferten Maschinen erhielten die Nummern 733–736.<br />
Im zweiten Schema ab 1891 wurden sie als Kategorie '''Ie''' mit den Nummern 401–493 eingereiht.<br />
Im ab 1911 gültigen dritten Schema erhielten sie die Bezeichnung 222,001–093.<br />
Die [[MÁV If]] wurden 1911 ebenfalls in diese Reihe als 222,094–095 eingeordnet.<br />
<br />
Ab 1907 wurden in Budapest einige Maschinen mit einem [[Brotankessel]] versehen.<br />
[[Datei:MAV Ie Brotan.jpg|links|mini|MÁV Ie 459 mit Brotankessel]]<br />
<br />
== Literatur ==<br />
<br />
* {{Literatur |Titel=Lokomotiv-Typen der k.k. landesbef. Maschinen-Fabrik in Wien der priv. österreichisch-ungarischen Staats-Eisenbahn-Gesellschaft |Verlag=M. Engel & Sohn, k.k. Hof-Buchdruckerei und Hof-Lithographie |Ort=Wien |Datum=1888}}<br />
* {{Literatur |Titel=Typenblätter der Maschinenfabrik der königlich ungarischen Staatsbahnen |Datum=1907}}<br />
* {{Literatur |Hrsg=[[Mihály Kubinszky]] |Titel=Ungarische Lokomotiven und Triebwagen |Verlag=Akadémiai Kiadó |Ort=Budapest |Datum=1975 |ISBN=963-05-0125-2}}<br />
* {{Literatur |Autor=Ernő Lányi et al. |Hrsg=Közlekedési Múzeum |Titel=Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon |Verlag=Közlekedési Dokumentációs Vállalat |Ort=Budapest |Datum=1985 |ISBN=963-552-161-8}}<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
<br />
* [http://www.beitraege.lokomotive.de/dokumente/cfr/d_cfr2.html Webseite über ungarische Schrottloks in Rumänien]<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Mav 01e}}<br />
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Magyar Államvasutak)]]<br />
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2B]]<br />
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)]]<br />
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik der StEG)]]<br />
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Floridsdorf)]]</div>imported>Mö1997