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2021-09-02T11:16:43Z

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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=8B0000
|Farbe2=
|Baureihe= MÁV Id / MÉKV I / MÁV-Baureihe 221
|Name= MÁV 199
|Abbildung= MAV 199.jpg
|Nummerierung= MÉKV I 1"–8" MÁV 195–200, 205–210, 701–707, 718–722, 743–750 MÁV Id 321–352 MÁV 221,001–032
|Hersteller= [[MÁVAG]], [[Budapest]]
|Baujahre= 1883–1888
|Ausmusterung= bis 1937
|Anzahl= MÉKV: 8 MÁV: 32 (8 von MÉKV)
|Achsformel= 2'B n2
|Spurweite= 1.435 mm
|Treibraddurchmesser= 1.724 mm
|VorneLaufraddurchmesser=1.040 mm
|HintenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser=
|Anfahrzugkraft= 4.750 kp / 4.980 kp
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit= 80 km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer= 15.524–15.784 mm
|Länge= 8.747–9.244 mm
|Höhe= 4.460 mm / 4.570 mm
|Breite=3.060 mm
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=2.300 mm
|Gesamtradstand=5.850 mm
|RadstandMitTender=
|Leermasse=37,8 t / 41,15 t
|Dienstmasse =41,3 t / 45,3 t
|DienstmasseMitTender =
|Reibungsmasse= 25,39 t / 27,3 t
|Radsatzfahrmasse=
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung= Stephenson
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen= letzte Lieferserie: Westinghouse davor: Luftbremse
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Zylinderdurchmesser=430 mm
|NDZylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser=
|Zylinderanzahl=
|Kolbenhub=650 mm
|Kesseldruck = 10,0 [[Technische Atmosphäre|atm]] / 11,5 atm
|Rostfläche = 2,00 m²
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|AnzahlHeizrohre=199 / 197
|Heizrohrlänge=3.960 mm
|Rohrheizfläche=111,4 m² / 110,3 m²
|Strahlungsheizfläche=8,6 m²
|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche= 120 m² / 118,9 m²
|IndizierteLeistung=
|Steuerungsart=
|Zylinderdruck=
|Tenderbauart=
|DienstmasseTender=
|Wasser=
|Brennstoff=
}}

[[Datei:MEKV I 2.jpg|links|250px|MÉKV I Nr. 2]]
[[Datei:MÁV Id 326.jpg|links|250px|MÁV Id Nr. 326 mit verlängerter Rauchkammer zur Verringerung des Funkenfluges]]
Die '''MÁV Id''' war eine [[Schnellzug]]-[[Schlepptender]]lokomotive der [[MÁV|Ungarischen Staatsbahn]] MÁV.
Die Lokomotiven wurden als leichtere Version der [[MÁV Ia]] konzipiert, da deren Achsdruck einen freizügigen Einsatz im Betriebsdienst nicht zuließ.

Die Lieferung der leichteren und infolgedessen weniger leistungsfähigen Lokomotive gelang unter der Konstruktion des Kessels mit nur 120 m² Verdampfungsheizfläche, Kuppelraddurchmesser von 1.724 mm und kleineren Zylindern.
Von dieser leichteren Bauart wurden von der [[MÁVAG]], [[Budapest]] insgesamt 32 Einheiten in den Jahren 1883 bis 1888 geliefert,
wobei die letzte Lieferserie von fünf Stück bereits ab Werk eine verlängerte Rauchkammer zwecks Verringerung des Funkenfluges erhielt.
Außerdem wurde der Kesseldruck auf 11,5 atm erhöht und andere Details verändert (vgl. Tabelle).
Davor gelieferte Maschinen erhielten durch Umbau ebenfalls eine verlängerte Rauchkammer.

Die Fahrzeuge erhielten im 1. Bezeichnungsschema der MÁV die Nummern 195–200, 205–210, 701–707 sowie 718–722.
Ab 1891, im 2. Schema, wurden sie Id 321–344.

Als die MÁV 1890 die [[Ungarische Nordostbahn]] (ungarisch Magyar Északkeleti Vasút, MÉKV) übernahm, bekam sie acht Stück baugleiche Maschinen, die bei der MÉKV als I 1"–8" eingeordnet waren, zu ihren Bestand hinzu.
Sie erhielten zunächst die Nummern 743–750 (1. Schema) und wurden 1891 MÁV Id 345–352.

Ab 1911 wurden alle Maschinen zusammen mit 221,001–032 bezeichnet.

== Literatur ==

* {{Literatur| Titel=Maschinenfabrik der königlich-ungarischen Staatsbahnen| Kommentar=ca. 1906}}
* [[Mihály Kubinszky]] (Hrsg.): ''Ungarische Lokomotiven und Triebwagen.'' Akadémiai Kiadó, Budapest 1975, ISBN 963-05-0125-2.
* {{Literatur| Autor=Ernő Lányi et al.| Herausgeber=Közlekedési Múzeum| Titel=Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon| Verlag=Közlekedési Dokumentációs Vállalat| Ort=Budapest| ISBN=963-552-161-8| Jahr=1985}}

{{SORTIERUNG:Mav 01d}}
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Magyar Államvasutak)]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2B]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (MÁVAG)]]

MÁV Id - Versionsgeschichte

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