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MÁV IV - Versionsgeschichte
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<p></p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Schienenfahrzeug<br />
|Farbe1= 8B0000<br />
|Farbe2= <br />
|Baureihe= MÁV&nbsp;IV / EMGV IV<br />MÁV-Baureihe&nbsp;441<br /> ČSD-Baureihe&nbsp;403.4<br />
|Name= MÁV IV 4018<br />
|Abbildung= ETH Bildarchiv Ans 05373-1930 MÁV 441.jpg<br />
|Nummerierung= EMGV IV 21, 8, 9<br />MÁV IV 4001–4032<br />MÁV 441,001–032<br />
|Hersteller= [[Georg Sigl|Sigl]]/[[Wien]] u. [[Wiener Neustadt|Wr.&nbsp;Neustadt]]<br />
|Baujahre= 1870–1874<br />
|Ausmusterung= <br />
|Anzahl= EMGV: 3<br />MÁV: 32 (3 von EMGV)<br />
|Achsformel= D n2<br />
|Spurweite= 1.435 mm<br />
|Treibraddurchmesser= 1.085 mm<br />
|Laufraddurchmesser= <br />
|VorneLaufraddurchmesser= <br />
|HintenLaufraddurchmesser= <br />
|Maximale Zugkraft= <br />
|Leistungskennziffer= <br />
|Höchstgeschwindigkeit= 30 km/h<br />
|LängeÜberPuffer= 15.568 mm<br />
|Länge= <br />
|Höhe= <br />
|Breite= <br />
|FesterRadstand= <br />
|Gesamtradstand= 3.600 mm<br />
|Leermasse= <br />
|Dienstmasse = 46 t<br />
|Reibungsmasse= 46 t<br />
|Radsatzfahrmasse= <br />
|Antrieb= <br />
|Geschwindigkeitsmesser= <br />
|Steuerung= <br />
|Übersetzungsstufen= <br />
|Kupplungstyp= <br />
|Bremsen= <br />
|Zusatzbremse= <br />
|Feststellbremse= <br />
|Zugheizung= <br />
|Lokbremse= <br />
|Zugbremse= <br />
|Zugsicherung= <br />
|Halbmesser= <br />
|Besonderheiten= <br />
|Zylinderdurchmesser = 520 mm<br />
|NDZylinderdurchmesser= <br />
|HDZylinderdurchmesser= <br />
|Zylinderanzahl= 2<br />
|Kolbenhub= 632 mm<br />
|Kesseldruck = 8,5 atü<br />
|Rostfläche = 3,65 m²<br />
|Kuppelraddurchmesser= <br />
|Kessel= <br />
|Kessellänge= <br />
|AnzahlHeizrohre= <br />
|Heizrohrlänge= <br />
|Rohrheizfläche= <br />
|Strahlungsheizfläche= <br />
|Überhitzerfläche= <br />
|Verdampfungsheizfläche= 179 m² (wasserberührt)<br />
|IndizierteLeistung= <br />
|Steuerungsart= <br />
|Zylinderdruck= <br />
|DienstmasseTender= <br />
|Wasser= <br />
|Brennstoff= <br />
}}<br />
Die Baureihe '''IV''' waren [[Güterzug]]-[[Schlepptender]]lokomotiven der [[MÁV|ungarischen Staatsbahnen]] (MÁV).<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
<br />
Die Fiumaner Strecke mit ihren vielen und großen Steigungen bedingte die<br />
Neubeschaffung von leistungsfähigen Lokomotiven.<br />
Neben der [[MÁV IIIa]] wurde auch eine vierfach gekuppelte Baureihe beschafft.<br />
[[Georg Sigl|Sigl]] lieferte 1870 bis 1874 31 Maschinen an die MÁV (später<br />
4001–4029) und drei an die [[Erste Ungarisch-Galizische Eisenbahn]] (Első Magyar-Gácsországi Vasút, EMGV),<br />
die anlässlich der Verstaatlichung der EUGE (EMGV) mit den Nummern 4030–4032 in die Kategorie IV der<br />
MÁV eingereiht wurden.<br />
Im dritten Bezeichnungsschema der MÁV wurden sie dann 441,001–032.<br />
<br />
Die vierte Achse hatte ein Seitenspiel von 28&nbsp;mm, um die Kurvengängigkeit zu<br />
verbessern. Umgesteuert wurden die Maschinen mit der hier zum ersten Mal verwendeten Spindelsteuerung.<br />
Auffällig war die gemeinsame Tragfeder für die zweite und dritte Achse.<br />
Im Zuge von Neubekesselungen erhielten die Fahrzeuge auch die für Ungarn typische lange Rauchkammer.<br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der MÁV]]<br />
* [[Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČSD]]<br />
<br />
== Literatur ==<br />
<br />
* {{Literatur<br />
|Hrsg=Mihály Kubinszky<br />
|Titel=Ungarische Lokomotiven und Triebwagen<br />
|Verlag=Akadémiai Kiadó<br />
|Ort=Budapest<br />
|Datum=1975<br />
|ISBN=963-05-0125-2}}<br />
* {{Literatur<br />
|Autor=Ernő Lányi et al.<br />
|Hrsg=Közlekedési Múzeum<br />
|Titel=Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon<br />
|Verlag=Közlekedési Dokumentációs Vállalat<br />
|Ort=Budapest<br />
|Datum=1985<br />
|ISBN=963-552-161-8}}<br />
* Helmut Griebl: ''ČSD Dampflokomotiven'', Wien, 1969<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Mav 04}}<br />
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Magyar Államvasutak)]]<br />
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge D]]</div>
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