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MÁV IIIs - Versionsgeschichte
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<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Schienenfahrzeug<br />
|Farbe1=8B0000<br />
|Farbe2=<br />
|Baureihe= MÁV&nbsp;IIIs<br />MÁV-Baureihe&nbsp;322<br />ČSD-Baureihe 365.2<br />
|Name= MÁV IIIs<br />
|Abbildung= MAV IIIs.jpg<br />
|Nummerierung= MÁV IIIs 3601–3640<br />MÁV 322,001–040<br />
|Hersteller= [[MÁVAG|Budapest]]<br />
|Baujahre= 1908–1909<br />
|Ausmusterung= <br />
|Anzahl= MÁV: 40<br />
|Achsformel= 1C1 n4v<br />
|Spurweite= 1.435 mm<br />
|Treibraddurchmesser= 1.606 mm<br />
|Laufraddurchmesser= <br />
|VorneLaufraddurchmesser= <br />
|HintenLaufraddurchmesser= <br />
|Maximale Zugkraft= <br />
|Leistungskennziffer=<br />
|Höchstgeschwindigkeit= 90 km/h<br />
|LängeÜberPuffer= 19.670 mm<br />
|Länge= <br />
|Höhe= <br />
|Breite= <br />
|FesterRadstand= <br />
|Gesamtradstand= 9.154 mm<br />
|Leermasse= <br />
|Dienstmasse = 71,2 t<br />
|Reibungsmasse= 43,2 t<br />
|Radsatzfahrmasse= <br />
|Antrieb=<br />
|Geschwindigkeitsmesser=<br />
|Steuerung= <br />
|Übersetzungsstufen=<br />
|Kupplungstyp=<br />
|Bremsen= <br />
|Zusatzbremse=<br />
|Feststellbremse=<br />
|Zugheizung=<br />
|Lokbremse= <br />
|Zugbremse=<br />
|Zugsicherung=<br />
|Halbmesser= <br />
|Besonderheiten=<br />
|Zylinderdurchmesser = <br />
|NDZylinderdurchmesser= <br />
|HDZylinderdurchmesser= <br />
|Zylinderanzahl= 2<br />
|Kolbenhub= <br />
|Kesseldruck = 16 atü<br />
|Rostfläche = <br />
|Kuppelraddurchmesser= <br />
|Kessel=<br />
|Kessellänge=<br />
|AnzahlHeizrohre= <br />
|Heizrohrlänge= <br />
|Rohrheizfläche= <br />
|Strahlungsheizfläche= <br />
|Überhitzerfläche=<br />
|Verdampfungsheizfläche= <br />
|IndizierteLeistung= <br />
|Steuerungsart= <br />
|Zylinderdruck=<br />
<br />
|DienstmasseTender=<br />
|Wasser= <br />
|Brennstoff= <br />
}}<br />
Die '''MÁV&nbsp;IIIs''' waren [[Schnellzug]]-[[Schlepptender]]lokomotiven der [[MÁV|ungarischen Staatsbahnen]] (MÁV).<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Die MÁV ließen 40 Exemplare dieser Bauart 1908 bis 1909 in [[MÁV|Budapest]].<br />
Sie erhielten die Kategoriebezeichnung IIIs und die Nummern 3601–3640.<br />
Ab 1911 wurden sie 322,001–040.<br />
<br />
Man wählte den Kessel der Bauart [[MÁV In|In]], von der auch das<br />
Vierzylinder-Verbundsystem und die Zylindermaße übernommen wurden.<br />
Eine gewisse Ähnlichkeit mit der [[kkStB 110]] ist vorhanden, allerdings waren<br />
die Laufeigenschaften wegen der verwendeten Laufachsen System [[Adamsachse|Adams-Webb]] besser.<br />
Von der hier erprobten einschienigen Kreuzkopfführung wich man später zu Gunsten der zweischienigen wieder ab.<br />
<br />
Die Fahrzeuge wurden hauptsächlich auf der Strecke [[Budapest]]–[[Pozsony]]–[[Marchegg]] und auf der [[Vágvölgyi vasút|Waagtalbahn]] eingesetzt. Nach 1918 waren 13 Loks bei ČSD in der Tschechoslowakei. 12 Davon waren als 365.201 bis 365.212 im Einsatz, zwei davon bis August 1960. Ebenfalls nach 1918 gingen 8 Loks bis Rumanien, dieser waren bis 1937 ausgemustert. Bei MÁV waren die 322 bis 1961 ausgemustert.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.pospichal.net/lokstatistik/55052-mav322.htm |titel=MÁV 322 |abruf=2020-06-04}}</ref><br />
<br />
== Literatur ==<br />
* {{Literatur |Hrsg=Mihály Kubinszky |Titel=Ungarische Lokomotiven und Triebwagen |Verlag=Akadémiai Kiadó |Ort=Budapest |Datum=1975 |ISBN=963-05-0125-2}}<br />
* {{Literatur |Autor=Ernő Lányi et al. |Hrsg=Közlekedési Múzeum |Titel=Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon |Verlag=Közlekedési Dokumentációs Vállalat |Ort=Budapest |Datum=1985 |ISBN=963-552-161-8}}<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* [https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002345-Strucny-vyvoj-zeleznicnej-siete-na-Slovensku-III-Vyvoj-parnych-rusnov/ Fotografie einer 365.2] auf vlaky.net<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{SORTIERUNG:Mav 03s}}<br />
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Magyar Államvasutak)]]<br />
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1C1]]<br />
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (MÁVAG)]]</div>
imported>Mö1997