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MÁV IIIa - Versionsgeschichte
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<p><span class="autocomment">Literatur: </span> Autor verlinkt</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Schienenfahrzeug<br />
|Farbe1=8B0000<br />
|Farbe2=<br />
|Baureihe= MÁV&nbsp;IIIa<br />MÁV-Baureihe&nbsp;338<br />
|Name= <br />
|Abbildung= <br />
|Nummerierung= MÁV 145–158<br />IIIa 2201–2214<br />MÁV 338,001–014<br />
|Hersteller= [[Lokomotivfabrik der StEG|StEG]]<br />
|Baujahre= 1874<br />
|Ausmusterung= <br />
|Anzahl= MÁV: 14<br />
|Achsformel= C n2<br />
|Spurweite= 1.435 mm<br />
|Treibraddurchmesser= 1.400 mm<br />
|Laufraddurchmesser= <br />
|VorneLaufraddurchmesser= <br />
|HintenLaufraddurchmesser= <br />
|Maximale Zugkraft= <br />
|Leistungskennziffer=<br />
|Höchstgeschwindigkeit= 50 km/h<br />
|LängeÜberPuffer= 14.903 mm<br />
|Länge= 8.367 mm<br />
|Höhe= 4.311 mm<br />
|Breite= 3.000 mm<br />
|FesterRadstand= <br />
|Gesamtradstand= 3.160 mm<br />
|Leermasse= 33,8 t<br />
|Dienstmasse = 37,8 t<br />
|Reibungsmasse= 37,8 t<br />
|Radsatzfahrmasse= <br />
|Antrieb=<br />
|Geschwindigkeitsmesser=<br />
|Steuerung= <br />
|Übersetzungsstufen=<br />
|Kupplungstyp=<br />
|Bremsen= <br />
|Zusatzbremse=<br />
|Feststellbremse=<br />
|Zugheizung=<br />
|Lokbremse= <br />
|Zugbremse=<br />
|Zugsicherung=<br />
|Halbmesser= <br />
|Besonderheiten=<br />
|Zylinderdurchmesser = 460 mm<br />
|NDZylinderdurchmesser= <br />
|HDZylinderdurchmesser= <br />
|Zylinderanzahl= 2<br />
|Kolbenhub= 632 mm<br />
|Kesseldruck = 8,5 atü<br />
|Rostfläche = 1,64 m²<br />
|Kuppelraddurchmesser= <br />
|Kessel=<br />
|Kessellänge=<br />
|AnzahlHeizrohre= 170<br />
|Heizrohrlänge= 4.200 mm<br />
|Rohrheizfläche= 110 m²<br />
|Strahlungsheizfläche= 8,5 m²<br />
|Überhitzerfläche=<br />
|Verdampfungsheizfläche= 118,5 m²<br />
|IndizierteLeistung= <br />
|Steuerungsart= <br />
|Zylinderdruck=<br />
<br />
|DienstmasseTender=<br />
|Wasser= <br />
|Brennstoff= <br />
}}<br />
Die '''MÁV IIIa''' war eine [[Güterzug]]-[[Schlepptender]]lokomotivreihe der [[MÁV|Ungarischen Staatsbahnen]] (MÁV).<br />
<br />
Für die steigungsreiche Strecke der ehemaligen [[Alföld-Fiumaner-Eisenbahn]] (Alföld-Fiumei Vasút, AFV) bestellten die MÁV dreifach gekuppelte Lokomotiven bei der [[Lokomotivfabrik der StEG]], die größere Räder und höheres Gewicht hatten als die Maschinen der späteren Kategorie [[MÁV III]].<br />
<br />
Sie erhielten zunächst die Betriebsnummern 145–158, später die Kategoriebezeichnung IIIa und die Nummern 2201–2214. Ab 1911 wurden sie mit 338,001–014 bezeichnet.<br />
<br />
Die MÁV unterzogen die Maschinen dieser Baureihe einem Umbau, infolge dessen die Länge über Puffer auf 15.097&nbsp;mm anwuchs. Sie erhielten auch die lange ungarische [[Rauchkammer]].<br />
<br />
== Literatur ==<br />
<br />
* {{Literatur |Titel=Lokomotiv-Typen der k.k. landesbef. Maschinen-Fabrik in Wien der priv. österreichisch-ungarischen Staats-Eisenbahn-Gesellschaft |Verlag=M. Engel & Sohn, k.k. Hof-Buchdruckerei und Hof-Lithographie |Ort=Wien |Datum=1888}}<br />
* {{Literatur |Hrsg=[[Mihály Kubinszky]] |Titel=Ungarische Lokomotiven und Triebwagen |Verlag=Akadémiai Kiadó |Ort=Budapest |Datum=1975 |ISBN=963-05-0125-2}}<br />
* {{Literatur |Autor=Ernő Lányi et al. |Hrsg=Közlekedési Múzeum |Titel=Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon |Verlag=Közlekedési Dokumentációs Vállalat |Ort=Budapest |Datum=1985 |ISBN=963-552-161-8}}<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Mav 03a}}<br />
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Magyar Államvasutak)]]<br />
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge C]]<br />
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik der StEG)]]</div>
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