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2026-03-18T21:06:34Z

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{{Infobox Verbrennungsmotor
| Modell = Lycoming O-540
| Hersteller = [[Lycoming]]
| Entwicklungsland = {{USA}}
| Funktionsprinzip = [[Ottomotor|Otto]]
| Bild = Motor Piper PA-18.JPG
| Bild zeigt = Lycoming O-540
| Motorenbauform = [[Boxermotor|Boxer]]
| Kühlsystem = [[Luftkühlung]]
| Zylinder = 6
| von = 1957
| bis =
| Gemischaufbereitung = [[Saugrohreinspritzung]]
| Motoraufladung = teilweise Turbolader oder Kompressor
| Leistung = 173–257
| Bohrung = 130,2
| Hub = 111,1
| Hubraum = 8875
| Vorgänger =
| Nachfolger =
}}

'''Lycoming O-540''' ist die Bezeichnung eines Flugmotors, der einer Kolbentriebwerksfamilie des [[USA|US-amerikanischen]] Herstellers [[Lycoming]] entstammt. Das Triebwerk wurde erstmals 1957 vorgestellt und ist heute noch in Produktion.

== Technische Merkmale ==
Alle Triebwerke dieser Serie sind luftgekühlte [[Ottomotor|Otto]]-Viertakt-[[Boxermotor]]en (O für ''opposite'', gegenüberliegend), haben sechs Zylinder mit einer Bohrung von 130,2 mm bei einem Hub von 111,1 mm. Der Hubraum beträgt, wie die Typenbezeichnung ''540'' aussagt, 540 [[Zoll (Einheit)|Kubikzoll]], entsprechend 8875 cm³. Der Motor hat eine zentrale Nockenwelle mit [[Stoßstange (Motor)|Stoßstangenbetätigung]] der Ventile. Die Zylinderbuchsen sind aus nitriertem Stahl, die Einzel-Zylinderköpfe aus einer Leichtmetalllegierung gefertigt. Andere Triebwerke des Herstellers aus derselben Familie, d. h. mit gleicher Bohrung und gleichem Hub, sind die Vierzylindermotoren [[Lycoming O-360]] und die Achtzylinder [[Lycoming O-720]].
Eine Variante der IO-540 ist das erste Luftfahrttriebwerk, das für den Einsatz mit [[Ethanol]] zugelassen wurde und in der [[Embraer EMB 202]]A zum Einsatz kommt.

== Bezeichnungssystematik ==
Verschiedene Ausführungen verfügen über zusätzliche Merkmale, die durch der Bezeichnung vorangestellte Buchstaben erkennbar sind, so z. B. I (''injection'') für [[Kraftstoffeinspritzung]], AE (''Aerobatic'') für Kunstflugeinsatz, G (''geared'') für Getriebe, H (''Helicopter Horizontal'') für den Hubschraubereinbau in horizontaler Lage, L (''Left Hand Rotation Crankshaft'') für einen linkslaufenden Motor (Standard ist in Flugrichtung gesehen rechtslaufend), S (''supercharger'') für einen vom Motor angetriebenen [[Aufladegebläse#Mechanische Lader (Kompressoren)|Lader (Kompressor)]], T (''turbo supercharger'') für [[Turbolader|Turboaufladung]] und V für die Möglichkeit des Einbaus mit vertikaler Kurbelwellenlage in Hubschraubern.

== Varianten ==
*O-540: Ursprungstriebwerk, das am 31. Oktober 1957 zugelassen wurde. Es ist bis heute in Produktion und leistet je nach Modell zwischen 173 kW (235 PS) bei 2575 min−1 und 199 kW (270 PS) bei 2700 min−1. Es wird in einer Reihe bekannter Flugzeuge verwendet, wie etwa der [[Cessna 182]], der [[Britten-Norman BN-2 Islander]] oder der [[Piper PA-23 Apache]]. In Deutschland hatte die [[Dornier Do 28 A]] zwei Motoren dieser Ausführung. Auch im Hubschrauber [[Robinson R44]] kommt es zum Einsatz.

*VO-540, Variante für den vertikalen Einbau mit Gebläse zum Einsatz in Hubschraubern [[Bell 47]] und [[Hiller UH-12|Hiller 12]]. Das Triebwerk leistet 224–232 kW (305–315 PS) bei 3200 min−1. Es wurde zwischen 1958 und 1982 produziert.

*IO-540: Die erste Version des Triebwerks mit Kraftstoffeinspritzung. Die Leistung liegt zwischen 169 kW (230 PS) bei 2400 min−1 und 221 kW (300 PS) bei 2700 min−1. Zum Einsatz kommt es u. a. in der [[Britten-Norman BN-2 Islander]], [[Embraer EMB 201]], der [[Pilatus PC-8D|Pilatus PC-8]], der [[Cessna 182]]S und der [[Piper PA-31]] sowie in Deutschland in der [[Dornier Do 28 B]].

*IGSO-540: Ausführung mit Kompressor und einer Leistung 279 kW (380 PS) bei 3200 min−1, die zwischen 1960 und 1978 hergestellt wurde. Sie besaß ein Getriebe mit einem Verhältnis i=0,642. Eingebaut wurde sie u. a. in die [[Aero Commander 680]]F und in Deutschland in die [[Dornier Do 28 D|Skyservant]].

*IGO-540: Variante mit 239 kW (325 PS) bei 3000 min−1 für die [[Pilatus PC-6]] und [[Aero Commander 560]]F. Das Triebwerk wurde zwischen 1960 und 1977 gebaut. Es war ebenfalls mit i=0,642 übersetzt.

*TVO-540: Turboladervariante mit 224 kW bei 3200 min−1 für die [[Hiller UH-12|Hiller 12]]. Das Triebwerk wurde nur zwischen 1961 und 1965 gefertigt.

*TIVO-540: Turboladervariante mit Einspritzung für die [[Hiller SL3]] und [[Hiller SL4]]. Das Triebwerk leistete 232 kW bei 3200 min−1. Es wurde in den Jahren 1963 bis 1977 gefertigt.

*IVO-540 Variante mit 224 kW bei 3200 mi-1 die zwischen 1965 und 1977 für den [[Brantly 305]] gefertigt wurde.

*TIO- beziehungsweise LTIO-540 sind Varianten mit einer Leistung zwischen 184 kW (250 PS) bei 2575 min−1 und 257 kW (350 PS) bei 2600 min−1. Sie wurden ab 1965 gefertigt und befinden sich nach wie vor in Produktion. Sie werden etwa bei der [[Cessna 182|Cessna T 182T Turbo Skylane]], der [[Mooney M20]]M Bravo oder der [[Piper PA-23 Aztec|Piper PA-23 Turbo Aztec]] verwendet.

*HIO-540: Variante mit 213 kW (290 PS) bei 2575 min−1, die zwischen 1974 und 1977 angeboten wurde, jedoch nicht in einer Serie verwendet wurde.

[[Datei:Lycoming AEIO-540-D4A5.jpg|mini|Lycoming AEIO-540-D4A5]]
*AEIO-540: Ab 1974 bis heute gefertigte Variante für den [[Kunstflug]] mit 191–221 kW (260–300 PS) bei 2700 min−1. Es kommt in der [[Pitts S-2B]], der [[Pitts S-2C]], der [[Utva Lasta]], der [[Mooney M20]]T sowie dem deutschen Kunstflugzeug [[Extra 300#Varianten|Extra 300 LP]] zum Einsatz.

*TIO-540NXT: Speziell getunte Variante für die [[Nemesis NXT]] zur Teilnahme am Reno Air Race mit 257 kW.

*O-540-L3C5D: Ursprungstriebwerk ergänzt um einen ungeregelten Abgasturbolader für den Einsatz in der Cessna 182 Turbo RG ab 1978 (TR182). Das Triebwerk leistet 173 kW bei 2575 min−1 und 105 [[Pascal (Einheit)|kPa]] (31 [[Zoll (Einheit)|In]][[Quecksilbersäule|Hg]]) [[Ladedruck]]. Der Verbrauch beträgt dabei 125 Liter [[AvGas]] pro Stunde.

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtriebwerken]]

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.lycoming.com/Lycoming/PRODUCTS/Engines/Certified/540Series.aspx Die 540er Serie auf der Herstellerhomepage], abgerufen am 29. Januar 2015.
* [https://www.lycoming.com/publications/o-540-io-540-series-operators-manual ''Operator’s Manual Lycoming O-540, IO-540 Series''], Handbuch als PDF-Datei, in englischer Sprache, abgerufen am 29. März 2025

{{Navigationsleiste Lycoming Motoren}}
[[Kategorie:Hubschraubermotor]]
[[Kategorie:Boxermotor (Luftfahrt)]]
[[Kategorie:Lycoming-Triebwerk|O-540]]

Lycoming O-540 - Versionsgeschichte

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