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2021-08-23T08:06:49Z

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[[Datei:Restrictor-Plate-Rendering.png|miniatur|Grafische Darstellung eines [[NASCAR]]-Luftmengenbegrenzers]]

Durch den '''Luftmengenbegrenzer''' (auch ''Luftmassenbegrenzer'' oder englisch ''air restrictor'' bzw. ''restrictor plate'') kann die Luftmenge, die einem [[Verbrennungsmotor]] zugeführt wird, reduziert werden, um dadurch die [[Leistung (Physik)|Motorleistung]] auf ein vorgegebenes Limit zu beschränken.

== Technik ==
Der Querschnitt des [[Ansaugtrakt]]s wird technisch verengt, wodurch weniger Luft in den Verbrennungsraum gelangt. Um das optimale Kraftstoff-Luft-Verhältnis beizubehalten, muss auch die Treibstoffzufuhr entsprechend reduziert werden. Damit sinkt die umgesetzte Energie pro Zeit, also die Leistung. Die maximale Durchflussmenge wird erreicht, wenn die [[Strömungsgeschwindigkeit]] im engsten Querschnitt die [[Schallgeschwindigkeit]] erreicht.

Die dadurch erreichte Begrenzung der Luftmasse lässt sich durch die zugeschnittene Größengleichung beschreiben<ref>{{Literatur |Titel=Antrieb|Autor=Michael Trzesniowski|Verlag=Springer Fachmedien GmbH|Ort=Wiesbaden|Datum=2017|ISBN=978-3-658-15534-6|Kapitel=A.4 4 Baugruppen Modules|Fundstelle=S. 96}}</ref>:

: <math> \dot m = 240 \cdot A </math>

: <small> <math> \textstyle \dot m </math> Luftmassenstrom in [kg/s]</small>
: <small> <math> \textstyle A </math> Engster Querschnitt in m²</small>

Sofern nicht vom Reglement vorgegeben, kann der Einlauf am Luftmassenbegrenzer die Form einer [[Laval-Düse]] erhalten, wobei der engste Querschnitt den Vorgaben des Reglements entspricht. Alternativ wird auch ein Drall-Venturi<ref>Nach H. Watson et al., ''Optimizing the Design of the Air Flow Orifice or Restrictor for Race Car Applications'', SAE Paper 2007-01-3553</ref> ([[Kegel (Geometrie)#Doppelkegel|Doppelkegel]], am engsten Querschnitt mit umlaufender Nut) vorgeschlagen.

Um die Wirkung der Luftmassenbegrenzung bei aufgeladenen Motoren zu verringern, wird ein [[Anti-Lag-System]] verwendet.

== Anwendungen ==

=== Straßenverkehr ===
Im Straßenverkehr werden Mopeds und Motorräder gelegentlich gedrosselt, um die Leistung innerhalb der jeweiligen Führerscheinklasse zu halten oder um eine günstigere Versicherungsprämie zu erreichen. Während bei [[Zweitaktmotor]]en abgasseitige Drosseln üblich sind, werden [[Viertaktmotor]]en meist ansaugseitig, mit Luftmengenbegrenzer, in der Leistung reduziert.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.motorradonline.de/vergleichstests/drosseln-laesst-sich-fast-jedes-modell/81442|titel=Drosseln läßt sich fast jedes Modell|hrsg=motorradonline.de|datum=1998-08-17|archiv-url=https://web.archive.org/web/20130520043438/http://www.motorradonline.de/vergleichstests/drosseln-laesst-sich-fast-jedes-modell/81442|archiv-datum=2013-05-20|zugriff=2013-01-05|offline=ja}}</ref>

=== Motorsport ===
Häufig anzutreffen sind Luftmengenbegrenzer bei [[Rennwagen]], damit eine dem Reglement entsprechende Leistung erreicht wird. Zum Beispiel wird bei den [[Turbolader]]n der sogenannten [[World Rally Car]]s ein ''air restrictor'' mit einem Durchmesser von 33 mm eingesetzt, was zu einer Begrenzung der Nominal-Leistung auf 220 kW (300 PS) führen soll. Zieht man als Vergleich dazu einen weitgehend entsprechenden Spitzenmotor aus der [[Rallycross]]-Europameisterschaft heran, bei dem ein Luftmengenbegrenzer mit 45 mm Durchmesser dem Triebwerk zu über 400 kW (550 PS) verhilft, ist es leicht nachvollziehbar, wie mit einer relativ einfachen Maßnahme die maximale Leistung eines Motors begrenzt werden kann.

Prominentes Beispiel sind auch die Wagen der [[DTM]]. Ebenso werden die Motoren der Fahrzeuge der amerikanischen Monster Energy [[NASCAR]] Cup Series, wo auf den dort üblichen Hochgeschwindigkeits-[[Ovalkurs]]en gefahren wird, mittels der ''restrictor plates'' von mehr als 590 kW (802 PS) auf circa 330 kW (449 PS), also um fast die Hälfte, gedrosselt.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.nascar.com/en_us/news-media/articles/2012/01/11/inside-nascar-fuel-injection-replaces-carburetor.html|titel=Inside NASCAR: Fuel injection a 'really big step'|autor=Mark Aumann|hrsg=NASCAR.com|datum=2012-01-11|zugriff=2013-01-05|kommentar=Darstellung der Position des Luftmengenbegrenzers „restrictor plate“ in den beiden Grafiken}}</ref> Bei [[Sportwagenrennen]] wie der [[Gruppe GT3]]<ref>{{Internetquelle|url=http://www.vetteweb.com/events/vemp_0806_fia_gt3_race_dubai/|titel=FIA GT3 Dubai Race - Desert Storm|autor=Walt Thurn|hrsg=vetteweb.com|datum=2008-06-30|zugriff=2013-01-05}}</ref> oder dem [[24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring]] werden Luftmengenbegrenzer im Rahmen der [[Balance of Performance]] eingesetzt, um jedes Jahr eine vergleichbare Performance der Topteams sicherzustellen.

Seit 1971 müssen alle Motoren der [[Formel 3]] mit einem Luftmengenbegrenzer versehen sein, der einen Durchmesser von 26 mm hat.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.motorracetime.de/f3v/f3v-infos.shtml|titel=Formel 3 Cup, der Weg in die F1|hrsg=MRT–Sport.de|datum=2010-03-01|zugriff=2013-01-07}}</ref> Dieser bewirkt, dass die Motorleistung der von verschiedenen Herstellern stammenden Aggregate im Jahr 2012 bei etwa 158 bis 184 kW (215–250 PS) lag.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.motorsport-magazin.com/formel-3-cup/news-108309-ab-2012-neue-wege-mehr-leistung-weniger-kosten.html|titel=Mehr Leistung, weniger Kosten| titelerg=Formel 3 Cup – Ab 2012 neue Wege|hrsg=Motorsport-Magazin.com|zugriff=2013-01-07}} </ref>

== Literatur ==
* [[Gert Hack]]: ''Autos schneller machen.'' 11. Auflage, Motorbuchverlag, Stuttgart, 1980, ISBN 3-87943-374-7
* Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert: ''Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik.'' 2. Auflage, Friedrich Vieweg & Sohn Verlagsgesellschaft mbH, Braunschweig/Wiesbaden, 2001, ISBN 3-528-13114-4

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Rennwagenzubehör]]
[[Kategorie:Verbrennungsmotorentechnik]]
[[Kategorie:Fachbegriff (Motorsport)]]

Luftmengenbegrenzer - Versionsgeschichte

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