~2025-59763-8: /* Unfallablauf*/ Die Bezeichnung "Pilot not Flying" wurde durch die gebräuchlichere Bezeichnung "Pilot Monitoring" ersetzt

2025-09-12T23:56:29Z

Unfallablauf: Die Bezeichnung "Pilot not Flying" wurde durch die gebräuchlichere Bezeichnung "Pilot Monitoring" ersetzt

Neue Seite

{{Infobox Flugunfall
| Name= Lufthansa 2904
| Crash image= Lufthansa Flight 2904 crash site Siecinski.jpg
| Image caption= Bild von der Unfallstelle
| Date= 14. September 1993
| Site= [[Chopin-Flughafen Warschau|Flughafen Warschau]] (WAW)
| Type= Überrollen bei der Landung
| Fatalities= 2
| Injuries= 62
| Aircraft Type= [[Airbus A320-200|Airbus A320-211]]
| Operator= [[Lufthansa]]
| Tail Number= D-AIPN ''„Kulmbach“''
| Passengers= 64
| Crew= 6
| Survivors= 68
}}

'''Lufthansa-Flug 2904''' war ein [[Linienflug]] der [[Lufthansa]] vom [[Flughafen Frankfurt Main]] nach [[Warschau]]. Am 14. September 1993 verunglückte der an diesem Tag eingesetzte [[Airbus A320-200|Airbus A320-211]] bei der Landung auf dem [[Chopin-Flughafen Warschau]]. Durch eine Verkettung mehrerer Faktoren hätte ein [[Durchstarten|Durchstartmanöver]] erfolgen müssen, die Maschine rutschte jedoch über das Ende der Landebahn hinaus und ging nach der Kollision mit einem Erdwall in Flammen auf. Zwei Menschen an Bord kamen dabei ums Leben.

== Fluggerät ==
Die eingesetzte Maschine war ein [[Airbus A320-200|Airbus A320-211]] mit dem [[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''D-AIPN'' und dem Taufnamen ''„Kulmbach“'', Werknummer 105. Sie wurde am 10. April 1990 neu an die Lufthansa ausgeliefert und bis zum Unfall gut drei Jahre später durchgehend von dieser betrieben. Nach dem Unfall wurde die weitestgehend zerstörte Maschine abgeschrieben.<ref>[http://airfleets.net/ficheapp/plane-a320-105.htm airfleets.net – Airbus A320 – MSN 105] (englisch) abgerufen am 30. August 2011</ref>

== Unfallablauf ==
[[Datei:Flight 29041129.png|mini|Ablauf der Landung (von oben)]]
[[Datei:Lufthansa Flight 2904.gif|mini|Ablauf der Landung (frontal, animiert)]]
Nachdem die A320 einen problemlosen Flug hatte, wurde den Piloten um 15:28 Uhr Ortszeit von der [[Flugverkehrskontrolle#Anflugkontrolle|Anflugkontrolle]] in Warschau mitgeteilt, dass andere Piloten über [[Scherwind]]e in Bodennähe berichteten. Für die Landung war [[Start- und Landebahn|Runway]] ''11'' mit 2800 Metern Länge vorgesehen.

Die Flugbesatzung bestand aus zwei Kapitänen, wovon der links sitzende als „[[Pilot flying]]“ (PF) fungierte und der rechts sitzende Prüfkapitän als „Pilot Monitoring“ (PM).

Das rechte [[Fahrwerk (Flugzeug)|Hauptfahrwerk]] der Maschine hatte erst nach 770 Metern ersten Bodenkontakt, das linke Fahrwerk nach 1525 Metern. Bereits beim ersten Bodenkontakt betätigte der PF die Radbremsen, welche aber aufgrund der ungenügenden Haftung auf der nassen Landebahn nicht griffen. Erst nach dem Aufsetzen des linken Fahrwerkes gab das Programm des [[Fly-by-Wire]]-Systems die [[Störklappe]]n und die [[Schubumkehr]] als Bremshilfen frei. Die Maschine hatte nun noch eine Geschwindigkeit von 154 [[Knoten (Einheit)|Knoten]] (285 [[Kilometer pro Stunde|km/h]]). Die Störklappen waren dadurch erst nach 1679 Metern bei 148 Knoten voll ausgefahren. Die volle Schubumkehr konnte sogar erst nach genau 1900 Metern bei immer noch 132 Knoten erreicht werden.

Die zur Verfügung stehende restliche Strecke reichte nun weder zu einem [[Durchstarten|Durchstartmanöver]] noch war es wegen der nassen Bahn möglich, das Flugzeug vor dem Erdwall hinter dem Ende der Landebahn zum Stehen zu bringen. Der PF zog daher die Maschine nach rechts, sodass sie bei einer Geschwindigkeit von 58 Knoten (107 km/h) mit der linken Tragfläche zuerst aufprallte. Daraufhin rutschte die Maschine zum Teil über den Erdwall, zerbrach und ging in Flammen auf, da das linke Triebwerk zerstört wurde. Der auf dem rechten Cockpitsitz befindliche Prüfkapitän kam im Cockpit durch innere Verletzungen ums Leben, die er sich beim Aufprall auf die linke Armlehne seines Sitzes zugezogen hatte. Ein Passagier starb an einer [[Rauchgasvergiftung]], wahrscheinlich weil er sich – behindert durch einen [[Wirbelbruch]] – nicht selbst retten konnte. Weitere 54 Passagiere wurden verletzt in Krankenhäuser der Umgebung gebracht. Acht Personen wurden ambulant behandelt.

== Ursachen ==
[[Datei:Lufthansa Airbus A320 D-AIPN at Heathrow 1991.jpg|mini|Die D-AIPN im Jahre 1991]]
Als Ursache für diesen Unfall hält der Untersuchungsbericht eine Kombination von Faktoren fest:
* Eine Ursache liege bei mehreren Fehlern der Cockpitbesatzung. So habe sie unter anderem die plötzlich einsetzenden [[Scherwind]]e weder angemessen berücksichtigt noch diskutiert. Außerdem habe der den Sprechfunk führende Pilot den fliegenden Piloten nicht vor der Scherwindkomponente von mehr als 10 [[Knoten (Einheit)|Knoten]] ausdrücklich gewarnt, obwohl dies das Betriebshandbuch der A320 empfiehlt. Die Besatzung habe nach dem Aufsetzen (noch innerhalb der Landezone der Landebahn) kein [[Durchstarten]] eingeleitet, obwohl es angemessen und möglich gewesen wäre.
* Auch die Mannschaft des Towers in Warschau wird im Unfalluntersuchungsbericht belastet. Sie habe keine aktuellen Wetterdaten besessen, da die Windinformationen nur mit Verspätung beim Tower eintrafen.
* Des Weiteren habe die unzureichende Beschreibung des Bremssystems in der Anleitung zum Betrieb des Flugzeuges zum Misslingen der Landung beigetragen: Die Piloten hätten vor dem Aufsetzen ein automatisches Bremsverfahren wählen können, das erst dann das Bremsmanöver einleitet, wenn die Maschine Bodenkontakt bekommen hatte. Allerdings haben sie sich bewusst gegen die Benutzung des automatischen Bremssystems entschieden.<ref>{{Internetquelle |autor=Research group of Prof. Peter B. Ladkin, Ph.D. |url=http://www.rvs.uni-bielefeld.de/publications/Incidents/DOCS/ComAndRep/Warsaw/warsaw-report.html |titel=Report on the Accident to Airbus A320-211 Aircraft in Warsaw |hrsg=University of Bielefeld - Faculty of technology |seiten=42 |abruf=2021-04-16 |sprache=Englisch}}</ref> Zum Stand des damaligen Wissens seitens des Herstellers galt Bodenkontakt jedoch erst dann als erreicht, wenn das Fahrwerk mit mindestens 12 Tonnen belastet wurde und sich die Räder des Hauptfahrwerkes in Drehung befanden. Aufgrund des starken Wasserfilms und des dadurch entstehenden [[Aquaplaning]]s setzte die Maschine zwar auf, die Räder drehten sich jedoch so langsam, dass der Bordcomputer davon ausging, die Maschine befinde sich noch nicht auf dem Boden, und deshalb jegliches Bremsmanöver verhinderte. Zudem setzte die Maschine erst recht weit hinten in der Landezone der Bahn auf, so dass schon vor dem Bodenkontakt wertvolle Bremsstrecke verloren ging. Als die Systeme schließlich die [[Vollbremsung]] zuließen (Radbremsen, Störklappen und Schubumkehr), reichte die Restlänge der Landebahn nicht mehr aus, um die Maschine rechtzeitig zum Stillstand zu bringen.

== Konsequenzen ==
Die Software des [[Fly-by-Wire]]-Systems aller Typen der [[Airbus-A320-Familie]] wurde überarbeitet und der notwendige Aufsetzdruck des Fahrwerks für die Freigabe von Störklappen und Schubumkehr von 12 auf 2 Tonnen gesenkt. Ferner ist die Aktivierung der [[Störklappen]] und der [[Schubumkehr]] nicht mehr an die Raddrehung gekoppelt, die Bremsaktivierung jedoch nach wie vor. Somit soll gewährleistet sein, dass die aerodynamische und triebwerksseitige Bremsung in jedem Fall funktioniert, auch wenn sich die Räder nicht ausreichend schnell drehen.

== Weblinks ==
* [http://www.rvs.uni-bielefeld.de/publications/Incidents/DOCS/ComAndRep/Warsaw/warsaw-report.html Report der ''Main Commission Aircraft Accident Investigation Warsaw''] (englisch).
* [http://www.rvs.uni-bielefeld.de/publications/Incidents/DOCS/ComAndRep/Warsaw/appendices.html Appendices]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Coordinate|NS=52/9/38.73/N|EW=20/59/7.42/E|type=airport|region=PL-14}}

{{SORTIERUNG:Lufthansaflug 2904}}
[[Kategorie:Flugunfall in Polen]]
[[Kategorie:Verkehrsgeschichte (Warschau)]]
[[Kategorie:Lufthansa|Flug 2904]]
[[Kategorie:Flugunfall 1993]]
[[Kategorie:Airbus-A320-Familie]]

Lufthansa-Flug 2904 - Versionsgeschichte

~2025-59763-8: /* Unfallablauf*/ Die Bezeichnung "Pilot not Flying" wurde durch die gebräuchlichere Bezeichnung "Pilot Monitoring" ersetzt