imported>Robbit: /* Hinderniserfassung */

2026-02-08T23:10:38Z

Hinderniserfassung

Neue Seite

[[Datei:20031123 23 November 2003 Tokyo Tower 3 Shibakouen Tokyo Japan.jpg|miniatur|[[Tokyo Tower]] in Japan]]
Ein '''Luftfahrthindernis''' ist ein Objekt, das durch seine Höhe ein Hindernis für den [[Luftverkehr]] darstellt. Hindernisse können neben Bauwerken auch Fahrzeuge, Personen, natürlicher Bewuchs wie Bäume etc. oder sogar Luftfahrzeuge sein, sofern sie sich am Flugplatz selber oder im näheren Flugplatzumfeld befinden.

== Beispiele ==
Beispiele sind [[Freileitung]]en und Hochhäuser vor allem in [[Flugplatz]]nähe sowie [[Fernmeldeturm|Fernmeldetürme]], hohe [[Schornstein]]e, [[Kran|Kräne]] und [[Windenergieanlage]]n. Problematische Hindernisse sind auch einzelne Bäume, Baumgruppen und Wälder sowie auch Sträucher, sofern sie die Flächen des Bauschutzbereiches durchdringen.
[[Datei:Luftverkehrhindernis-Freileitung-Ballon.jpg|mini|Eine Freileitung stellt z. B. für einen Heißluftballon ein Luftfahrthindernis dar]]

== Hinderniserfassung ==
Eine Hinderniserfassung findet bei [[Instrumentenflug|IFR]]-Flugplätzen alle vier Jahre statt. Dazu wird der Flugplatz in einer Höhe von etwa 3.000 m überflogen und dabei mit einer Spezialkamera Bilder gemacht. So kann man anhand der [[Stereoskopie|Stereogrammetrie]] die genaue Höhe von verschiedenen Hindernissen auswerten. Diese Befliegung ist nur in der Begrünungsphase der Bäume und bei klarem Himmel möglich, da nur dann der wichtige Schattenwurf zur Auswertung vorliegt.

== Definition ==
Gemäß Anhang 14 des [[Abkommen über die internationale Zivilluftfahrt|Abkommens über die internationale Zivilluftfahrt]] (Chicagoer Abkommen) gilt folgende Definition (zumindest für Luftfahrthindernisse in Flugplatznähe):
:„Alle festen (zeitweilig oder ständig vorhandenen) und alle beweglichen Objekte oder Teile davon, die sich auf einer für die Bodenbewegungen von Luftfahrzeugen bestimmten Fläche befinden oder über eine festgelegte Fläche hinausragen, die zum Schutz von Luftfahrzeugen im Flug bestimmt ist.“<ref>Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation: Aerodromes. Volume I - ''Aerodrome Design and Operations''. ISBN 92-9194-174-3</ref>

In Deutschland gibt es eine eigene Definition von Hindernissen, festgelegt in den jeweiligen Richtlinien des BMVBS. Geregelt wird das von der deutschen Hindernisrichtlinie NfL I 328/01 „Hindernisfreiheit an Flugplätzen mit Instrumentenflugbetrieb“. Für Flugplätze ohne IFR-Verkehr ist die Hindernisrichtlinie NfL I 92/13 „Gemeinsame Grundsätze des Bundes und der Länder für die Anlage und den Betrieb von Flugplätzen für Flugzeuge im Sichtflugbetrieb“ (ersetzt die veraltete NfL I 327/01 „Anlage und Betrieb von Flugplätzen mit [[Sichtflug]]verkehr“) zuständig.<ref>{{cite web | url=https://www.dfs.de/dfs_homepage/de/Unternehmen/Richtlinien/GG_Sichtflugbetrieb%20NfL%20I%2092-13.pdf | title=NfL I 92/13 | publisher=Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Stadtentwicklung | date=2013-05-02 | format=PDF | accessdate=2019-08-27}}</ref>

== Meldepflicht ==
In Deutschland müssen Bauwerke mit einer Höhe von mehr als 100 m über Grund, in besonders exponierten Lagen mehr als 30 m, durch die [[Bauaufsichtsbehörde]] an die [[Luftfahrtbehörde]] gemeldet werden. Die wiederum muss eine Stellungnahme der [[Deutsche Flugsicherung|Deutschen Flugsicherung]] (DFS) gemäß § 31 [[LuftVG]] einholen, sofern das Hindernis die Flächen des vorhandenen Bauschutzbereiches § 12 LuftVG oder § 17 LuftVG in Verb. mit § 18 LuftVG durchdringt. Hindernisse höher 100 m über Grund müssen generell der DFS vorgelegt werden. An diese Stellungnahme ist die zuständige Landesluftfahrtbehörde zwar nicht gebunden, aber sie wird sich meistens an die Stellungnahme der DFS halten und das Hindernis zulassen, eventuell mit Auflagen versehen zulassen oder ablehnen. Die DFS trägt das relevante Hindernis in das zuständige [[Luftfahrthandbuch]] AIP ein. Ob eine Kennzeichnung notwendig ist, ist ebenfalls von der Stellungnahme der DFS abhängig.

Flugplatzaffine Hindernisse werden in der Hindernistyp A-Karte AOC (aerodrome obstacle chart) in der AIP dargestellt.

In [[Österreich]] regelt § 91 Luftfahrtgesetz die Anzeigepflicht. Zur Errichtung oder Erweiterung eines Luftfahrthindernisses
außerhalb von Sicherheitszonen ist eine Ausnahmebewilligung erforderlich. Die Errichtung oder Erweiterung eines Luftfahrthindernisses ist der zuständigen Luftfahrtbehörde mindestens zwei Monate vor der geplanten Errichtung anzuzeigen. Diese entscheidet, ob das Vorhaben einer Ausnahmebewilligung bedarf.

== Kennzeichnung ==
Außerhalb der Bauschutzbereiche (§ 12 und § 17 LuftVG) sind in Deutschland Bauwerke mit einer Höhe von mehr als 100 m über Grund, bzw. in dicht besiedelten Gebieten und Städten mehr als 150 m zu markieren. Die Anforderungen sind in der ''Allgemeinen Verwaltungsvorschrift zur Kennzeichnung von Luftfahrthindernissen'' geregelt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.verwaltungsvorschriften-im-internet.de/bsvwvbund_24042020_LF15.htm |titel=Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur Kennzeichnung von Luftfahrthindernissen |hrsg=[[Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur]] | datum=2020-04-20 |abruf=2020-06-02}}</ref> Im Einzelfall sind auch Hindernisse ab 20 m Höhe wie z. B. [[Freileitung]]en oder [[Seilbahn]]en kennzeichnungspflichtig. (Zur Kennzeichnung von Freileitungen siehe auch [[Kabelkappsystem#Kennzeichnung von Hindernissen]].)

Für Österreich gilt die Regelung, dass der Eigentümer eines Luftfahrthindernisses verpflichtet ist, dieses auf seine Kosten zu kennzeichnen. Dies gilt auch für die laufende Instandhaltung und die allfällige Beseitigung der Kennzeichnungen. Hindernisse müssen gemäß österreichischer Zivilflugplatz-Verordnung mit rot-weißen Streifen oder Schachbrettmustern gekennzeichnet sein, sofern sie nicht durch ihre Gestalt und durch den Kontrast gegen den Hintergrund deutlich erkennbar sind. Verspannte Seile und Drähte müssen mit orangefarbenen Warnkörpern gekennzeichnet sein.

=== Tagesmarkierung ===
[[Datei:Luftverkehrshindernis.jpg|mini|Rot-weiß gestrichener Freileitungsmast am [[Flughafen Düsseldorf]]]]
Die Tagesmarkierung für flächige Hindernisse erfolgt durch Farbauftrag in Kennzeichnungsfarben. Bei Bauwerken, die nur teilweise ein zu kennzeichnendes Luftfahrthindernis darstellen, muss zumindest das obere Drittel gekennzeichnet werden. In anderen Ländern ist ein rot-weißer Warnanstrich üblich. Weiß blitzende oder weiß blinkende [[Tagesfeuer]] können abhängig von der Hindernissituation ergänzend zur Tagesmarkierung gefordert werden, wenn dies für die sichere Durchführung des Luftverkehrs als notwendig erachtet wird.

{| class="wikitable"
|+ Kennzeichnungsfarben
|-
|style="background:#de5307" title="RAL 2009"| {{0|1=width:20}}
|colspan="3" style="background:#f1f0ea" title="RAL 9016"| {{0|1=width:20}}
|verkehrsorange (RAL 2009) in Verbindung mit verkehrsweiß (RAL 9016)
|-
|style="background:#bb1e10" title="RAL 3020"|
|style="background:#d7d5cb" title="RAL 9002"| {{0|1=width:20}}
|style="background:#b0b0a9" title="RAL 7038"| {{0|1=width:20}}
|style="background:#c5c7c4" title="RAL 7035"| {{0|1=width:20}}
|verkehrsrot (RAL 3020) in Verbindung mit grauweiß (RAL 9002), achatgrau (RAL 7038) oder lichtgrau (RAL 7035)
|-
| colspan="4" style="background:#de5307" title="RAL 2009"| {{0|1=width:20}}
|verkehrsorange (RAL 2009)
|-
| colspan="4" style="background:#bb1e10" title="RAL 3020"| {{0|1=width:20}}
|verkehrsrot (RAL 3020)
|}

=== Nachtkennzeichnung ===
[[Datei:Lanthan HF102.jpg|mini|LED Hindernisfeuer für die Nachtkennzeichnung]]
Nachts müssen [[Hindernisfeuer]] (rotes Licht mit einer [[Lichtstärke (Photometrie)|Lichtstärke]] von mindestens 10 [[Candela|cd]] in allen Richtungen) installiert sein. Hindernisse, die durch ihre Lage oder Ausdehnung eine besondere Gefährdung für die Sicherheit der Luftfahrt verursachen könnten, müssen anstelle oder in Ergänzung der Hindernisfeuer mit [[Befeuerung (Luftfahrt)#Kennzeichnung von Luftfahrthindernissen durch Befeuerung|Gefahrenfeuern]] (rotes Blinklicht, 20 bis 60 mal pro Minute mit einer Lichtstärke von mindestens 2000 cd) befeuert sein.

== Siehe auch ==
* [[Flugsicherheitsbefeuerung]]
* [[Hinderniskennzeichnung von Windenergieanlagen]]

== Literatur ==
* Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation: Aerodromes. Volume I – ''Aerodrome Design and Operations''. ISBN 92-9194-174-3

== Weblinks ==
* {{Webarchiv | url=http://www.slv.dk/Dokumenter/dscgi/ds.py/Get/File-1432/EK_ENR_5_4_en.pdf | wayback=20070315203222 | text=ENR 5.4 Air Navigation Obstacles - En Route – Liste der Luftfahrthindernisse in Dänemark}} (PDF-Datei; 68 kB)
* [http://maps.tirol.gv.at/synserver?project=tmap_master&user=guest&view=Infrastruktur_Flughindernisse Karte Luftfahrthindernisse in Tirol, Österreich]
* [http://www.salzburg.gv.at/sagismobile/sagisonline/map/Verkehr/Verkehrsnetz Karte Luftfahrthindernisse Salzburger Land, Österreich]
* [http://maps.civis.bz.it/ Karte Luftfahrthindernisse Provinz Bozen, Italien]
* [http://map.bazl.admin.ch/ Karte Luftfahrthindernisse in der Schweiz] vom [[Bundesamt für Zivilluftfahrt]] (BAZL)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Flugsicherung]]

Luftfahrthindernis - Versionsgeschichte

imported>Robbit: /* Hinderniserfassung */