https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Ludwig_ApfelbeckLudwig Apfelbeck - Versionsgeschichte2026-06-04T15:27:43ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Ludwig_Apfelbeck&diff=1152792&oldid=previmported>Ch ivk: /* Literatur */ + 1 (in zwei Teilen) und online einsehbar2026-04-19T08:46:28Z<p><span class="autocomment">Literatur: </span> + 1 (in zwei Teilen) und online einsehbar</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>'''Ludwig Karl Apfelbeck''' (* [[19. August]] [[1903]] in [[Knittelfeld]]; † [[5. März]] [[1987]] in [[Graz]]) war ein [[österreich]]ischer [[Ingenieur]] und [[Konstrukteur]] von [[Verbrennungsmotor]]en.<br />
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== Leben und Werk ==<br />
Ludwig Apfelbeck wurde am 19. August 1903 als Sohn des Realitätenbesitzers Ludwig Eduard Apfelbeck (* 17. oder 19. August 1854 in [[Aschbach (Gemeinde Mariazell)|Aschbach]] bei [[Mariazell]])<ref>Taufbuch Mariazell, tom. VI, fol. 448 ([https://data.matricula-online.eu/de/oesterreich/graz-seckau/mariazell/11550/?pg=459 Faksimile]), abgerufen am 15. Oktober 2024</ref> und dessen Ehefrau Hermine (geborene Gasteiger; * 6. Dezember 1860) in Knittelfeld geboren und am 24. August 1903 auf den Namen Ludwig Karl getauft.<ref name="Taufbuch, Ludwig">Taufbuch Knittelfeld, tom. X, fol. 170 ([https://data.matricula-online.eu/de/oesterreich/graz-seckau/knittelfeld/12710/?pg=174 Faksimile]), abgerufen am 15. Oktober 2024</ref> Die Familie lebte zu dieser Zeit in der Villa Apfelbeck (heute Kameokastraße 11); die Eltern hatten am 12. September 1881 geheiratet.<ref name="Taufbuch, Ludwig"/> Seine Schulzeit absolvierte Apfelbeck in seiner Heimatstadt und besuchte bereits als Schüler die benachbarte [[Puch-Werke|Puch]]-Teststrecke.<ref name="KTM">[https://www.ktmschnellversand.de/ingenieur-ludwig-apfelbeck-arbeitet-fuer-ktm/ Ingenieur Ludwig Apfelbeck arbeitet für KTM], abgerufen am 15. Oktober 2024</ref><br />
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Später betrieb Apfelbeck eine Autowerkstatt und wurde parallel dazu als Ingenieur und Konstrukteur tätig. Seine Spezialität waren [[Viertaktmotor|Viertakt]]-[[Zylinderkopf|Zylinderköpfe]] mit vier Ventilen; dafür entwickelte er eine Vielzahl von Anordnungs- und Steuerungsmöglichkeiten (oft mit Schrägnocken).<br />
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Am 7. September 1927 heiratete er in der [[Karlauerkirche|Pfarre Graz-Karlau]] die Privatbeamtin Hermine Pancsor (* 22. Dezember 1903 in [[Wagram]]; † 21. Mai 1994 in Graz),<ref name="Taufbuch, Ludwig"/><ref>Taufbuch Feldkirchen, tom. VI, fol. 33 ([https://data.matricula-online.eu/de/oesterreich/graz-seckau/feldkirchen/5863/?pg=34 Faksimile]), abgerufen am 15. Oktober 2024</ref> mit der er mindestens ein Kind (Helga; * 5. September 1944) hatte.<ref name="Trauungsbuch">Trauungsbuch Graz-Karlau, tom. VI, fol. 172 ([https://data.matricula-online.eu/de/oesterreich/graz-seckau/graz-karlau/959/?pg=174 Faksimile]), abgerufen am 15. Oktober 2024</ref> Zum Zeitpunkt der Heirat führte er als Beruf [[Kfz-Mechatroniker|Automechaniker]] und [[Zerspanungsmechaniker|Eisendreher]] an.<ref name="Trauungsbuch" /><br />
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Apfelbeck wurde bekannt durch ein Patent auf einen Zylinderkopf mit vier radial angeordneten Ventilen, wobei sich die Einlass- und auch die Auslass[[Ventilsteuerung|ventile]] diagonal gegenüberliegen. Dadurch konnte sowohl das Gaswechselverhalten verbessert als auch die Maximaltemperatur im Zylinderkopf gesenkt werden. Apfelbeck reichte seine Patentanmeldung 1935 beim Österreichischen Patentamt ein, das Patent wurde ihm 1937 erteilt.<ref>{{Patent | Land=AT | V-Nr=150188 | Code=B | Typ=Patent | Titel=Zylinderkopf für gemischverdichtende Viertakt-Brennkraftmaschinen | A-Datum=1935-12-20 | V-Datum=1937-07-10 | Erfinder=Ludwig Apfelbeck | Anmelder=Ludwig Apfelbeck}}</ref> Die Erfindung war besonders für Motoren mit einzeln stehenden Zylindern geeignet.<br />
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Ludwig Apfelbeck suchte Interessenten für seine Entwicklung. [[Rudolf Schleicher]] von [[BMW]] erkannte deren Potential und so ging Apfelbeck 1939 zur Motorradversuchsabteilung von BMW, wurde dann aber während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] anderen Aufgabengebieten zugeteilt. Nach Kriegsende begann er in Österreich [[Einzylindermotor]]en mit 250 und 500 cm<sup>3</sup> mit seinem Radialventil-Zylinderkopf für den nationalen Motorradrennsport zu bauen. 1952 ging er zu [[Horex]], war von Januar 1955 bis April 1956 bei [[Maico]] angestellt, war kurzzeitig auch für [[KTM Motor-Fahrzeugbau|KTM]] tätig,<ref name="KTM"/> bevor er ab 1957 wieder für BMW arbeitete. Zu KTM hatte ihn der damalige Firmenchef und Gründer [[Hans Trunkenpolz]] geholt, um dort einen Motor für die 125-cm<sup>3</sup>-Straßenrennmaschine zu bauen.<ref name="KTM"/><br />
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Bei Horex war Apfelbeck mit Hermann Balk an einem Kleinwagenprojekt beteiligt. Dabei entstand zusammen mit Fred Schlachter ein sehr niedrig bauender Einzylinder-OHC-Motor, der für Hubräume von 175 cm³ und 250 cm³ konzipiert war. Als 250er brachte er bereits auf dem Prüfstand 18 PS bei 6800/min und wurde in einen Motorroller-Prototyp eingebaut. Bei diesem Roller war der Motor nicht hinter dem Fahrer, sondern sehr weit unten zwischen seinen Beinen untergebracht. Ungewöhnlich an dem Motor ist das Kurbelgehäuse: Hierzu dient „ein Gebilde aus Stahlplatten ..., das fest mit dem Zentralrohr des Fahrzeugrahmens verschweißt“ ist.<ref>Jürgen Nöll: ''Horex seit 1923''. Motorbuch Verlag Stuttgart 2010. ISBN 978-3-613-03161-6. S. 70. {{DNB|1002143403}}</ref> Trotz guter Testergebnisse wurde das Projekt eingestellt. Der Motor tauchte später, stark modifiziert, beim [[Norisring|Norisringrennen]] 1961 auf und ist heute im Privatbesitz eines Sammlers.<br />
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Für den [[BMW 700]] schlug er einen leistungssteigernden Umbau vor, um das Fahrzeug im Tourenwagensport konkurrenzfähig zu machen. [[Alexander von Falkenhausen (Rennfahrer)|Alexander von Falkenhausen]], damals Leiter der BMW-Rennabteilung, lehnte zunächst ab. Apfelbeck konstruierte einen [[OHV-Ventilsteuerung|OHV]]-Motor mit bereits 63&nbsp;PS, der Falkenhausen überzeugte. Der Motor erhielt eine [[Königswelle]] zum Antrieb der Nockenwelle und leistete schließlich 95&nbsp;PS bei 9000/min mit einer Einnocken-Nockenwelle für beide Ventile.<br />
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Daraus entwickelte Apfelbeck eine Ventilsteuerung, die durch einen einzelnen Nocken gesteuert wurde, der sich direkt auf der Königswelle befand. Das heißt, die sog. ''Königswelle'' war zugleich Nockenwelle. BMW meldete dieses Verfahren 1960 zum Patent an.<ref>{{Patent | Land=DE | V-Nr=1181490 | Code=B | Typ=Patent | Titel=Vorrichtung zum Antrieb von V-förmig im Zylinderkopf hängenden Ventilen von Brennkraftmaschinen | A-Datum=1960-04-27 | V-Datum=1964-11-12 | Erfinder=Ludwig Apfelbeck | Anmelder=Bayerische Motoren-Werke Aktiengesellschaft}}</ref><br />
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Bei BMW wollte man in den Formel-Sport einsteigen, und so konstruierte Apfelbeck einen 2-Liter-Vierventil-Vierzylindermotor, der 280&nbsp;PS bei 8.500/min abgab. Dieser Motor erregte große Aufmerksamkeit und steigerte Apfelbecks Bekanntheit. Als der Motor auf 1,6&nbsp;Liter Hubraum verkleinert werden musste, ergaben sich jedoch technische Probleme, die nicht in Verbindung mit der Ventilsteuerung standen. Im Zuge dieser Probleme verließ Apfelbeck BMW.<br />
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Da er als Motorentuner einen guten Ruf hatte, wandten sich verschiedene Rennfahrer an ihn. Bei [[Peters Pneu Renova]], einem Reifen-Runderneuerungswerk, das den erfolgreichen deutschen Rennfahrer der [[Motorradgespann|Straßen-Gespannklasse]] [[Siegfried Schauzu]] sponserte, wurde 1970 ein Rennmotor auf Grundlage des BMW-RS gefertigt. [[Werner Fallert]] baute 1978 einen 120&nbsp;PS starken 1,0-l-BMW-[[Boxermotor]] nach Plänen Apfelbecks.<br />
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Das von Apfelbeck verfasste Standardwerk des Motortunings, ''Wege zum Hochleistungs-Viertaktmotor'', erschien 1978 und wurde seitdem oft nachgedruckt. Auf Grundlage dieses Buches schrieb Hermann Weichsler 1991 das Buch ''Ventilsteuerungen für Hochleistungs-Motoren'', in dem Apfelbeck und Weichsler als Autoren genannt sind.<br />
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== Motorräder ==<br />
„Ludwig Apfelbeck ... schuf als unabhängiger Konstrukteur bereits in den dreißiger Jahren verschiedene Rennmaschinen und setzte gleich nach 1945 diese Tätigkeit fort“.<ref>Erwin Tragatsch: ''Motorräder - Deutschland, Österreich, Tschechoslowakei 1894-1971. Eine Typengeschichte''. 2. Auflage, Motorbuch, Stuttgart 1971. S. 443. {{DNB|720107881}}</ref><br />
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== Quelle ==<br />
* {{Literatur |Autor=[[Siegfried Rauch (Motorjournalist)|Siegfried Rauch]] |Titel="Grazer Genius" – Zum Tod von Ludwig Apfelbeck |Sammelwerk=[[Motorrad (Zeitschrift)|Motorrad]] |Nummer=9 |Datum=1987-04-16 |ISSN=0027-237X |Seiten=96–99}}<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Ludwig Apfelbeck: ''Wege zum Hochleistungs-Viertaktmotor: Ein Handbuch für Liebhaber und Tuner von Viertakt-Motoren''. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. Auflage 1978. ISBN 3-87943-578-2.<br />
* {{Literatur |Autor=Ludwig Apfelbeck |Titel=Wege zum Hochleistungs-Viertaktmotor: Ein Handbuch für Liebhaber und Tuner von Viertakt-Motoren |Verlag=Motorbuch Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=2002 |ISBN=3-87943-578-2}}<br />
* {{Literatur |Autor=Ludwig Apfelbeck, Hermann Weichsler |Titel=Ventilsteuerungen für Hochleistungs-Motoren |Auflage=1. |Verlag=Motorbuch Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=1991 |ISBN=3-613-01272-3}}<br />
* {{Literatur |Autor=[[Helmut Krackowizer]] |Hrsg=[[Paul Pietsch]] und Ernst Dietrich-Troeltsch |Titel=Männer um das Motorrad – Ludwig Apfelbeck |Sammelwerk=[[Motorrad (Zeitschrift)|Das Motorrad]] |Band=48. Jahrgang |Nummer=Heft 6 |Verlag=Verlag Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG |Datum=1966 |ISSN=0027-237X |Seiten=150–151 |Online=[https://cyclememory.org/doc/B-4-0000000053/B-4-0000000053.pdf Online] |Abruf=2026-04-19}}<br />
* {{Literatur |Autor=Helmut Krackowizer |Hrsg=[[Paul Pietsch]] und Ernst Dietrich-Troeltsch |Titel=Männer um das Motorrad – Ludwig Apfelbeck (Schluß) |Sammelwerk=[[Motorrad (Zeitschrift)|Das Motorrad]] |Band=48. Jahrgang |Nummer=Heft 7 |Verlag=Verlag Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG |Datum=1966 |ISSN=0027-237X |Seiten=180–182 |Online=[https://cyclememory.org/doc/B-4-0000000054/B-4-0000000054.pdf Online] |Abruf=2026-04-19}}<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* {{Webarchiv |url=http://bmw-motorsport.com/ms/de/fascination/history/young_talent/heroes/index.html |text=Kurzbiografie mit Bild |wayback=20100412155641}} auf ''http://bmw-motorsport.com''<br />
* {{Internetquelle |autor=Helmut Steinkemper |url=http://www.bahnsporttechnik.de/html/body_apfelbeck.html |titel=Ludwig Apfelbeck |werk=bahnsporttechnik.de |abruf=2012-04-13}}<br />
* {{DNB-Portal|109076192}}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Normdaten|TYP=p|GND=109076192|VIAF=30093030}}<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Apfelbeck, Ludwig}}<br />
[[Kategorie:Fahrzeugbauingenieur]]<br />
[[Kategorie:Renningenieur]]<br />
[[Kategorie:Person (BMW)]]<br />
[[Kategorie:Person (Knittelfeld)]]<br />
[[Kategorie:Österreicher]]<br />
[[Kategorie:Geboren 1903]]<br />
[[Kategorie:Gestorben 1987]]<br />
[[Kategorie:Mann]]<br />
<br />
{{Personendaten<br />
|NAME=Apfelbeck, Ludwig<br />
|ALTERNATIVNAMEN=Apfelbeck, Ludwig Karl<br />
|KURZBESCHREIBUNG=österreichischer Motorenentwickler<br />
|GEBURTSDATUM=19. August 1903<br />
|GEBURTSORT=[[Knittelfeld]], [[Österreich-Ungarn]]<br />
|STERBEDATUM=5. März 1987<br />
|STERBEORT=[[Graz]], [[Österreich]]<br />
}}</div>imported>Ch ivk