https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=LuconaLucona - Versionsgeschichte2026-05-30T03:09:17ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Lucona&diff=194456&oldid=previmported>APPERbot: Bot: Fix Parameter autor bei Internetquelle ("von" als Präfix entfernt), Aliasparameter ersetzt2026-04-17T07:05:43Z<p>Bot: Fix Parameter autor bei Internetquelle ("von" als Präfix entfernt), Aliasparameter ersetzt</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Schiff<br />
| Schiffskategorie = Handelsschiff<br />
| Name = ''Lucona''<br />
| Bild = Cappenberg Sjöhistoriska museet Fo209728.jpg<br />
| Bildtext = Die ''Cappenberg'', das Schwesterschiff der ''Lucona''<br />
|{{Infobox Schiff/Basis<br />
| AbJahr = <br />
| Land = <br />
| andere Schiffsnamen = <br />
* ''Steinberg''<br />
* ''Niolon''<br />
* ''Atlantic Progress''<br />
| Schiffstyp = [[Stückgutschiff]]<br />
| Schiffsklasse = <br />
| Rufzeichen = <br />
| Heimathafen = <br />
| Bestellung = <br />
| Bauwerft = [[Büsumer Werft]] GmbH, [[Büsum]]<br />
| Baunr = <br />
| Baukosten = <br />
| Kiellegung = <br />
| Stapellauf = 15. Oktober 1966<br />
| Taufe = <br />
| Übernahme = 11. Dezember 1966<br />
| Indienststellung = <br />
| Reaktivierung = <br />
| Außerdienststellung = <br />
| Streichung = <br />
| Verbleib = Gesunken am 23. Jänner 1977<br />
}}<br />
|{{Infobox Schiff/Daten<br />
| AbJahr = <br />
| Länge = 75,35<br />
| Lpp = 68,8<br />
| KWL = <br />
| Breite = 11,4<br />
| Seitenhöhe = <br />
| Tiefgang = 5,34<br />
| Verdrängung = <br />
| Vermessung = 1211,43 [[Schiffsmaße#Brutto- und Nettoraumzahl (BRZ, NRZ)|BRZ]]<br />
| Besatzung = 12<br />
}}<br />
|{{Infobox Schiff/Antrieb<br />
| AbJahr = <br />
| Antrieb = 4-Takt 8-Zyl.-[[Schiffsdieselmotor|Diesel]], [[Maschinenbau Kiel|Mak]] 8 Mu 451 AK<br />
| Maschinenleistung = 1400<br />
| Geschwindigkeit_M = 13,0<br />
| Propeller = <br />
}}<br />
|{{Infobox Schiff/Transport<br />
| AbJahr = <br />
| Tragfähigkeit = 2.200<br />
| Container = <br />
| KühlContainer = <br />
| Rauminhalt = <br />
| RoRo = <br />
| PaxPlätze = <br />
| PaxKabinen = <br />
| PaxKojen = <br />
| Fahrzeugkapazität = <br />
| Tiere = <br />
}}<br />
|{{Infobox Schiff/Sonstiges<br />
| AbJahr = <br />
| Klassifizierungen = <br />
| Registriernummern = IMO 6707911<br />
| Extra1 = Ladegeschirr<br />
| Extra1_Daten = 3 Bäume 3&nbsp;t., 1&nbsp;Baum&nbsp;3/10&nbsp;t.<br />
| Extra2 = <br />
| Extra2_Daten = <br />
| Extra3 = <br />
| Extra3_Daten = <br />
}}<br />
}}<br />
<br />
Die '''''Lucona''''' war ein [[Stückgutschiff]], das 1966 auf der [[Büsumer Werft]] gebaut und zum Zwecke versuchten [[Versicherungsbetrug]]s durch eine Explosion am 23.&nbsp;Januar 1977 im [[Indischer Ozean|Indischen Ozean]] versenkt wurde. Dabei starben sechs der zwölf Besatzungsmitglieder, was vom Gericht als sechsfacher Mord und sechsfacher Mordversuch beurteilt wurde.<br />
<br />
Im Rahmen der darauf folgenden Untersuchung weitete sich die Begebenheit zum bis dahin größten politischen [[Skandal]] Österreichs in der [[Geschichte Österreichs#Zweite Republik (seit 1945)|Zweiten Republik]] aus, in den mehrere Spitzenpolitiker verstrickt waren und der das Land von 1977 bis 1992 bewegte. In den Medien wurde die Causa ''Lucona-Skandal'' oder ''Lucona-Affäre'' genannt.<ref>Vgl. Panagl/Gerlich 2007.</ref><br />
<br />
== Beschreibung und Geschichte ==<br />
Mitte der 1960er Jahre gab die [[Hamburg]]er Reederei [[Aug. Bolten Wm. Miller’s Nachfolger|August Bolten Wm. Miller’s Nachfolger]] zwei [[Schwesterschiff]]e, die ''Steinberg'' und ''Cappenberg'', bei der Büsumer Werft in Auftrag. Die beiden Einheiten waren Stückgutschiffe mit eigenem [[Ladegeschirr]]. Die Schiffe besaßen eine achtern angeordnete Maschinenanlage, darüber liegende Decksaufbauten und zwei Laderäume mit Zwischendeck und waren als [[Wechselschiff]]e vermessen. Als erstes lief am 15.&nbsp;Oktober 1966 die ''Steinberg'' vom Stapel.<ref>{{Literatur | Herausgeber=Erik Blumenfeld | Titel=Die Deutsche Handelsflotte 1970/71 | TitelErg= | Auflage= | Verlag=Seehafen Verlag | Ort=Hamburg | Jahr=1970 | ISBN= | Kommentar=S. 62}}</ref> Die ''Steinberg'' absolvierte am 11.&nbsp;Dezember 1966 die Probefahrt und wurde gemeinsam mit der 1967 abgelieferten ''Cappenberg'' bis 1971 von der Reederei Bolten eingesetzt. Die Reederei Marseille-Fret mit Sitz in Marseille erwarb 1971 die ''Steinberg'' und benannte sie in ''Niolon'' um. Im Jahr 1974 übernahm die Gesellschaft Lumin Compania Naviera aus Panama das Schiff und betrieb es zunächst als ''Lucona'', ab 1975 als ''Atlantic Progress'' und ab 1976 wiederum als ''Lucona''.<ref name="buesumer werft" /><ref>[https://www.miramarshipindex.nz/ship?idno=6707911 Eintrag bei ''Miramar Ship Index'', abgerufen am 4. September 2021] (Anmeldung nötig)</ref><br />
<br />
== ''Lucona''-Affäre ==<br />
=== Unglücksfahrt ===<br />
Der Frachter ''Lucona'' wurde 1976 von [[Udo Proksch]], Wiener [[Enfant terrible]] und damals Prokurist des Wiener Kaffeehauses [[Demel]], gechartert. Das Schiff wurde in [[Chioggia]] in Oberitalien angeblich mit einer [[Uran]]erz-Aufbereitungsanlage beladen (die sich im Prozess als eine von Proksch und [[Anton Anger]] entwickelte [[Anton Anger#Fernwärmetechnik|Extrusionsanlage zur Herstellung von Fernwärmerohren]] herausstellte). Die Ladung wurde bei der [[Uniqa Insurance Group|Bundesländer-Versicherung]] in [[Wien]] für 212&nbsp;Mio. [[Österreichischer Schilling|Schilling]] (heute etwa {{Inflation|AT|212|1976}}&nbsp;Mio. Euro) versichert. Adressat der Lieferung war ein [[Strohmann]] Prokschs. Das mit einer aus österreichischen Heeresbeständen stammenden Sprengladung versehene Schiff wurde am 23.&nbsp;Jänner 1977 in der Gegend der [[Malediven]] im [[Indischer Ozean|Indischen Ozean]] versenkt.<ref name="buesumer werft">{{Internetquelle |url=http://www.werftarchiv.de/e04a3d29c8deae982f5b03c9619acc4c/deutsch/schiffsdaten/schiffe_der_buesumer_werft_gmbh/steinberg_-_volldecker/shelterdecker_-_bau_nr._221/index.html |titel=Steinberg – Volldecker/Shelterdecker – Bau Nr. 221 |autor=D. A. Sattler |hrsg= |werk= |seiten= |datum=2010-02-15 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140910195947/http://www.werftarchiv.de/e04a3d29c8deae982f5b03c9619acc4c/deutsch/schiffsdaten/schiffe_der_buesumer_werft_gmbh/steinberg_-_volldecker/shelterdecker_-_bau_nr._221/index.html |archiv-datum=2014-09-10 |abruf=2010-02-16 |sprache= |format= |kommentar= |zitat= |offline=1 }}</ref> Dabei wurde der Tod der zwölfköpfigen Besatzung in Kauf genommen, sechs Menschen kamen tatsächlich ums Leben.<br />
<br />
Die Bundesländer-Versicherung verweigerte allerdings die Auszahlung der Versicherungssumme, da sie den Verdacht hegte, die ''Lucona'' habe nicht die behauptete wertvolle Fracht, sondern vielmehr [[Schrott]], nämlich Gerätschaften des aufgelassenen Kohlebergwerkes von [[Höflein an der Hohen Wand|Oberhöflein]] sowie Teile eines Kunststoff[[extruder]]s geladen, was sich letztlich als richtig erweisen sollte: Die Ladung repräsentierte einen Wert von lediglich 1&nbsp;Mio. Schilling (heute etwa {{Inflation|AT|1000000|1976|r=-4}} Euro).<br />
<br />
Es wurde nie genau geklärt, womit die Sprengladung gezündet wurde. Eine Funkfernauslösung mittels Langwelle wäre bei der großen Entfernung (6.000&nbsp;km) nur theoretisch möglich gewesen, da zwar der Empfänger an Bord unter der Wasserlinie hätte eingebracht werden können, die Nutzung eines Langwellensenders aber problematisch geworden wäre. Eine Zündung mit einem [[Säurezünder]] schied wegen dessen Unzuverlässigkeit sowohl in Hinblick auf die Zündsicherheit als auch den Zeitlauf aus. Am wahrscheinlichsten ist daher die Verwendung eines Zeitzünders. Das österreichische Bundesheer verfügte über Zeitzünder, die maximal 21 Tage liefen und für deren Stromversorgung eine Autobatterie reichte.<br />
<br />
Die Kiste mit dem Kessel, in dem sich der Sprengstoff befand, wurde per Straßentransport am 29. Dezember 1976 nach Chioggia gebracht. In der Nacht vom 4. auf den 5. Jänner 1977 erfolgte die Beladung, und die Kiste wurde auf den Doppelboden des Schiffes vor den Spant 84 gestellt. Am 6. Jänner 1977 wurden die Lukendeckel geschlossen, anschließend lief die ''Lucona'' aus Chioggia aus. Nach den Ladepapieren sollten 700 Tonnen Ladung an Bord gewesen sein, anhand der Tiefgangsmarken steht fest, dass nur maximal 388 Tonnen, unter Berücksichtigung des Ballastwassers sogar nur 280 Tonnen Ware geladen waren. Wegen der leichteren Ladung fuhr die ''Lucona'' schneller als mit 700 Tonnen Ladung und wäre zum Explosionszeitpunkt am 23. Jänner 1977 bereits zwischen Indien und Sri Lanka auf relativ flachem Wasser unterwegs gewesen. Daher erfolgten Manipulationen seitens des Charterers, die die Fahrt verzögerten.<br />
<br />
So wurde nach dem Eintreffen der ''Lucona'' in [[Port Said]] am 10. Jänner 1977 gegen 7.00 Uhr die Kanalgebühr nicht rechtzeitig überwiesen, so dass die ''Lucona'' nicht mehr am 10. Jänner 1977, sondern erst am nächsten Morgen durch den [[Suezkanal]] fahren konnte. Die zweite Manipulation erfolgte durch die Anweisung an den Kapitän, nach Passieren des [[Rotes Meer|Roten Meeres]] anstelle des an der Fahrtroute liegenden [[Bunkerung|Bunkerhafens]] [[Aden]] den Kurs Richtung Afrika zu ändern und in [[Dschibuti]] zu bunkern. Durch diesen Umweg verlor die ''Lucona'' einen weiteren Tag und befand sich am 23. Jänner 1977 an einer der mit 4.192 m tiefsten Stellen des Indischen Ozeans, als um 12.00 Uhr GMT (16.00 Uhr Ortszeit) die Explosion erfolgte. Der Explosionszeitpunkt liegt innerhalb der 21-Tage-Frist des Zeitzünders, die Explosion erfolgte um 12.00 GMT auf Position ({{Coordinate|NS=08.4949|EW=70.2675|type=event|region=XI|text=ICON0|name=Unfallort Lucona}})<ref name="Mares">{{Internetquelle |autor= |url=https://www.mare.de/wiener-schmah-content-1268 |titel=Wiener Schmäh |hrsg=mare.de |datum=2011 |abruf=2024-11-28}}</ref>, und die Verzögerungen der Fahrt deuten darauf hin, dass an dem Zündzeitpunkt während der Fahrt nichts mehr geändert werden konnte und deswegen die Fahrt der ''Lucona'' zu einem „passenden“ Untergangspunkt gelenkt werden musste.<br />
<br />
Bei dem Untergang kamen ums Leben: Caspar Borbely (1. Ingenieur), Beatrix van der Hoeven (Verlobte von Borbely) sowie die Matrosen Carlos Medina, Vito Marcos Fortes, Andrew Davis und Silvester Roberts.<!-- Quellen ! --> Kapitän Jacob Puister und die übrigen fünf Seeleute wurden von der Besatzung des türkischen Tankschiffs ''Sapen I'' gerettet.<ref name="taz1990-01">Michael Prager: ''[https://taz.de/Lucona---ein-oesterreichischer-Krimi/!1782496/ „Lucona“ - ein österreichischer Krimi.]'' In: ''taz'', 31. Januar 1990, abgerufen am 2. April 2024.</ref><ref name="Mares">{{Internetquelle |autor= |url=https://www.mare.de/wiener-schmah-content-1268 |titel=Wiener Schmäh |hrsg=mare.de |datum=2011 |abruf=2024-11-28}}</ref><br />
<br />
=== Aufdeckung ===<br />
Der ''Fall Lucona'' wurde durch die Journalisten [[Gerald Freihofner]] (''[[Wochenpresse]]'') und [[Hans Pretterebner]] aufgedeckt. Die gesammelten Details verarbeitete Pretterebner literarisch in seinem Buch ''Der Fall Lucona'', das er im Jahr 1987 im [[Selbstverlag|Eigenverlag]] veröffentlichte und an Personen aus Schifffahrtskreisen verschicken ließ.<br />
<br />
=== Aufklärung ===<br />
Zur Klärung der Verwicklung von Politikern in den Fall, insbesondere politischer Verbindungen zur [[Sozialdemokratische Partei Österreichs|SPÖ]] („[[Club&nbsp;45]]“), wurde zwischen 1988 und 1989 ein parlamentarischer [[Untersuchungsausschuss]] eingesetzt,<ref>Abschlussbericht [https://www.parlament.gv.at/gegenstand/XVII/I/1000 NR: GP XVII AB 1000] (27. Juni 1989)</ref> in dessen Folge der Nationalratspräsident [[Leopold Gratz]] und der Innenminister [[Karl Blecha]] (beide SPÖ) zurücktraten. Die juristische Aufarbeitung des Vorfalls stürzte das Land in einen bis dahin nie da gewesenen Politskandal: 16 Politiker, Juristen und Spitzenbeamte wurden von ihren Posten entfernt, angeklagt oder verurteilt; der zum Zeitpunkt der Unglücksfahrt amtierende österreichische Verteidigungsminister [[Karl Lütgendorf]] war bereits 1981 gestorben, offiziell durch Suizid, obwohl einige entscheidende Widersprüchlichkeiten in den Ermittlungen offen blieben und die Suizid-These von einigen namhaften Sachverständigen öffentlich bezweifelt wird.<ref>{{Internetquelle |autor=Hans-Werner Scheidl |url=https://www.diepresse.com/5560710/karl-luetgendorf-sein-geheimnis-nahm-lue-ins-grab |titel=Karl Lütgendorf: Sein Geheimnis nahm "Lü" ins Grab |datum=2019-01-14 |sprache=de |abruf=2026-04-16}}</ref> Blecha wurde vorgeworfen, er habe die Ermittlungen gegen seinen Freund Proksch auf „unübliche Weise“ beobachten, verzögern und letztlich abwürgen lassen.<ref name="taz1989-01">Martina Kirfel, Walter Oswalt: ''[https://taz.de/Lucona-zieht-Wiener-Politprominenz-in-die-Tiefe/!1824344/ „Lucona“ zieht Wiener Politprominenz in die Tiefe.]'' In: ''taz'', 26. Januar 1989, abgerufen am 2. April 2024.</ref><ref name="taz1989-10">Thomas Scheuer: ''[https://taz.de/Udo-Proksch-in-Wien-verhaftet/!1796162/ Udo Proksch in Wien verhaftet.]'' In: ''taz'', 4. Oktober 1989, abgerufen am 2. April 2024.</ref> Gratz wurde vorgeworfen, 1985 als Außenminister für Proksch die Fälschung von Beweismitteln betreffend die angebliche Uranerz-Aufbereitungsanlage veranlasst zu haben.<ref name="taz1989-01" /><ref name="taz1989-10" /><br />
<br />
Der Richter der Hauptverhandlung, Hans-Christian Leiningen-Westerburg<ref>[https://www.derstandard.at/story/2000122174212/gesunkene-schiffe-und-social-media-kraken-vorbilder-im-rechtsbereich Gesunkene Schiffe und Social-Media-Kraken: Vorbilder im Rechtsbereich]</ref>, beauftragte die auf Tiefsee-Bildaufnahmen spezialisierte US-Firma [[Oceaneering International Services|Oceaneering]] das Schiff zu suchen. Am 5.&nbsp;Februar 1991 wurde nach mehrtägiger Suche das Wrack der ''Lucona'' am Grund des Indischen Ozeans entdeckt. Ein ferngesteuerter Tauchroboter erstellte 15 Stunden Videomaterial und rund 100 Standbilder vom Wrack. Sie zeigen ein Trümmerfeld auf dem Meeresboden: Der Bug des Schiffs mit Ankerkette und [[Klüse]] fand sich in einiger Entfernung vom restlichen Wrack, der vordere Laderaum war glatt durchtrennt, das Hinterschiff wies hingegen nur relativ geringe Schäden auf.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.houstonmarineseminar.com/Attachments/2005/Huff_Presentation.pdf |wayback=20060820060043 |text=Bilder von der versenkten ''Lucona'' }} (PDF; 1,55&nbsp;MB) Oceaneering En: Lucona1991 Page 27–30</ref><ref>Nach mehrtägiger Suche wurde am 5.&nbsp;Februar 1991 im Indischen Ozean in 4.700&nbsp;m Tiefe das Wrack der im Auftrag von Udo Proksch versenkten ''Lucona'' gefunden. [http://www.akustische-chronik.at/ akustische-chronik.at] (1991)</ref><br />
<br />
Der Gerichtsprozess am [[Landesgericht für Strafsachen Wien]]<ref>Aktenzeichen 20 qu Vr 8024/84; vgl. Zurückweisung der Nichtigkeitsbeschwerde durch den [[Oberster Gerichtshof (Österreich)|OGH]], [https://www.ris.bka.gv.at/Dokument.wxe?Abfrage=Justiz&Dokumentnummer=JJT_19911001_OGH0002_0140OS00058_9100000_000&Suchworte=Vr%208024/84 14 Os 58/91] (10. Oktober 1991)</ref> unter Vorsitz des Richters Hans-Christian Leiningen-Westerburg gegen Proksch endete 1992 mit einem Schuldspruch wegen sechsfachen [[Mord]]es und der Verurteilung zu lebenslanger Haft. Proksch starb Ende Juni 2001 nach einer Herzoperation während der Haft. Der zweite Drahtzieher im ''Fall Lucona'' –&nbsp;Hans Peter Daimler&nbsp;– wurde 1997 vom [[Landgericht Kiel]] zu einer 14-jährigen Haftstrafe wegen [[Beihilfe (Strafrecht Deutschlands)|Beihilfe]] zu sechsfachem Mord und versuchten Versicherungsbetruges verurteilt. Hinweise auf etwaige Verstrickungen ausländischer Geheimdienste ([[Central Intelligence Agency|CIA]], [[KGB]], [[Ministerium für Staatssicherheit|Stasi]] und [[Bundesnachrichtendienst|BND]]) in dieser Affäre und damit einhergehende Scheingeschäfte wurden vor dem Gericht in Kiel zwar aufgebracht, jedoch nicht weiter verfolgt. Der Versuch, Daimler als [[Bauernopfer]] darzustellen, scheiterte.<br />
<br />
== Kulturelle Rezeption ==<br />
=== Literatur ===<br />
* Wolfgang Blum: [http://www.zeit.de/1995/39/Wie_wurde_die_Lucona_versenkt_/komplettansicht ''Wie wurde die Lucona versenkt?''] In: ''[[Die Zeit]]'', Nr. 39/1995, 22. September 1995.<br />
* Ewald Ehtreiber: Stichwort ''Lucona-Affäre''. In: [[Oswald Panagl]], [[Peter Gerlich]] (Hrsg.): ''Wörterbuch der politischen Sprache in Österreich.'' Österreichischer Bundesverlag, Wien 2007. ISBN 978-3-209-05952-9<br />
* Andreas Förster: [https://www.berliner-zeitung.de/seit-dreieinhalb-jahren-mueht-sich-das-kieler-landgericht-in-einem-aufwendigen-prozess-ein-verbrechen-von-1977-aufzuklaeren-herr-daimler-und-die-toten-von-der-lucona-li.7536 ''Herr Daimler und die Toten von der Lucona''] In: ''[[Berliner Zeitung]]'', 14. März 1996.<br />
* [[Gerald Freihofner]]: ''Der Proksch-Prozeß und seine politischen Implikationen''. In: ''Österreichisches Jahrbuch für Politik'' 1991 (1992), S. 607–625.<br />
* [[Hans Pretterebner]]: ''Der Fall Lucona: Ost-Spionage, Korruption und Mord im Dunstkreis der Regierungsspitze'', Eigenverlag, Wien 1987. ISBN 3-900710-01-5<br />
* Hans Pretterebner: ''Das Netzwerk der Macht: Anatomie der Bewältigung eines Skandals'', Eigenverlag, Wien 1993. ISBN 3-900710-02-3<br />
* [http://www.taz.de/1/archiv/print-archiv/printressorts/digi-artikel/?ressort=sp&dig=2007%2F03%2F24%2Fa0137&cHash=cbf875df41db7d0bb0330060d5e1eb6f ''Genealogie des Verbrechens''] In: ''[[die tageszeitung|taz]]'', 24. März 2007. Parallelen zum [[Anschlag auf die Mosel]] im Jahre 1875<br />
* [http://diepresse.com/home/politik/innenpolitik/weltbisgestern/350317/Die-Welt-bis-gestern_Das-System-ueberlebte-auch-Udo-Proksch ''Die Welt bis gestern: Das System überlebte auch Udo Proksch''] In: ''[[Die Presse]]'', 21. Dezember 2007<br />
* [[Werner Kofler]]: ''Traum und Wirklichkeit. Eine Verschlüsselung''. In: ''Amok und Harmonie''. Wagenbach, Berlin 1985. S. 31–55, ISBN 3-8031-0141-7.<br />
<br />
=== Filme ===<br />
* [[Jack Gold]]: ''[[Der Fall Lucona]]'', 1993. Pretterebners Buch ''Der Fall Lucona'' diente als Vorlage für eine freie Verfilmung<ref>[http://www.wega-film.at/index.php?film_id=41 wega-film ''Der Fall Lucona'']</ref> mit dem britischen Schauspieler [[David Suchet]] in der Rolle des dort in ''Rudi Waltz'' umbenannten Proksch (Rudolf war der zweite Vorname von Udo Proksch).<br />
* [[Robert Dornhelm]]: [[Udo Proksch – Out of Control]], 2010.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.udoproksch-derfilm.at/ |wayback=20100327174210 |text=Udo Proksch – Out of Control }} Trailer zum Film</ref><br />
<br />
=== Musical ===<br />
2004 wurde in Wien das [[Musical]] ''Udo 77'' der Künstlergruppe [[monochrom (Gruppe)|monochrom]] uraufgeführt, das sich mit dem ''Fall Lucona'' und Udo Proksch auseinandersetzte.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* Der Film {{IMDb|tt0106854|Der Fall Lucona}}<br />
* {{Austriaforum|AEIOU/Lucona-Skandal|Der Fall Lucona}}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Frachtschiff]]<br />
[[Kategorie:Motorschiff]]<br />
[[Kategorie:Schiffsverlust 1977]]<br />
[[Kategorie:Politische Affäre (Österreich)]]<br />
[[Kategorie:Skandal]]<br />
[[Kategorie:Mordfall]]<br />
[[Kategorie:Österreichische Wirtschaftsgeschichte]]<br />
[[Kategorie:Politik (Zweite Republik Österreich)]]<br />
[[Kategorie:Kriminalfall 1977]]<br />
[[Kategorie:Kriminalfall (Zweite Republik Österreich)]]<br />
[[Kategorie:Schifffahrtsgeschichte (Österreich)]]</div>imported>APPERbot